Влаштування нафтових танкерів
Конструкція танкера обумовлена характером вантажу, що перевозиться:
- рідкий вантаж здатний перетікати при крені та качці, що зменшує метацентричну висоту і створює в конструкції додаткову напругу;
- рідкий вантаж змінює свій обсяг при зміні його температури, тому танки не можна завантажувати на 100%;
- вільні поверхні рідкого вантажу викликають сильні удари вантажу про перебирання при качці;
- в'язкі рідкі вантажі вимагають підігріву перед розвантаженням;
- завантажений танкер пересувається, як правило, в одному напрямку, а зворотний перехід танкер здійснює з рідким баластом;
- порожній рейс викликає інтенсивну корозію незахищених металевих конструкцій;
- рідкі вантажі пожежо-і вибухонебезпечні.
Для зменшення впливу вільних поверхонь рідкого вантажу при бортовій качці і для збільшення поздовжньої міцності танкери обладнають поздовжніми перебираннями (рис. 27).
Танк, розташований між поздовжніми перебираннями, називається центральним; ліворуч і праворуч від нього – бортові танки.
Відповідно до Правил Реєстру довжина танка повинна бути не більше 0,13. L, де L – довжина судна.
Якщо довжина танка більше 15 м, то в середині довжини ставиться відбійна перегородка.
Для танкерів без подвійних бортів відстань між поздовжніми перебираннями не повинна перевищувати 0,6. В, де В - ширина судна.
Для танкерів з подвійними бортами відстань між поздовжніми перебираннями не повинна перевищувати 2 м.
Основні варіанти влаштування корпусу танкерів наведено на рис.28.
Подвійні борти використовуються для зберігання ізольованого баласту.
Там, де немає подвійнихбортів, під ізольований баласт виділяються вантажні танки, як правило, бортові.
На наливних суднах під баласт використовується також форпік.
Танкери з подвійним дном та подвійним бортом називаються суднами з подвійним корпусом.
Кожен танк має горловину, звану часто рисширителем.
За існуючими правилами перетин горловини становить близько 1 м 2 , висота комінгсу - 0,8 м.
Горловина закривається водонепроникною кришкою, на якій є оглядове вікно 200 х 300 мм.
Від горловини до днища встановлено трап із проміжними майданчиками.
Горловини бічних та центральних танків не повинні розташовуватися на одній прямій лінії, щоб не послабити міцність палуби.
У вантажну палубу вварені лючки діаметром до 400 мм для переносних мийних машин, які також можуть бути стаціонарними.
Кожен танкер має один, два або три відстійні танки, сумарна місткість яких повинна бути не менше 2% від загальної місткості вантажних танків.
Є окремий невеликий танк для збору відмитих нафтоостатків.
Кожен танкер має, як мінімум, одне насосне відділення.
Воно розташовується, як правило, через перебирання з машинним відділенням.
Між танками з різнорідними вантажами є коффердами - порожні приміщення довжиною 1,0 - 1,2 м.
Роль коффердама між кормовими вантажними танками та машинним відділенням виконує насосне відділення.
Вантажні танки, насосне відділення та коффердами утворюють так звану вантажну зону танкера.
По днищу та верхній палубі до маніфольду (розподільчого колектора) прокладено вантажні та зачисні трубопроводи.
Найбільшпоширений архітектурно – конструктивний тип танкера – двоострівний, тобто. має кормову надбудову та напівбак.
Танкери старої будівлі із середньою надбудовою називають триострівними.
Супертанкера без напівбака - одноострівними.
Крім того, в носовій частині судна є щогловий стояк з оглядовим майданчиком; в середній частині судна також є щогла зі стрілою для підйому вантажних шлангів.
Надання форштевню бульбоподібної форми дозволяє збільшити швидкість судна на 0,7 – 0.8 милі на годину.
Типове розташування ємностей та приміщень сучасного двоостровного танкера показано на рис. 29.
Останнім часом плоским перебіркам між танками воліють гофровані.
У зв'язку з відсутністю на них балок набору вони легші, технологічніші у виготовленні, а головне, повніше відмиваються мийними машинами.