Влаштування заднього моста УАЗ 469, Про УАЗик

Влаштування даного вузла

Радянський позашляховик УАЗ 469, що випускався Ульянівським автозаводом, унікальний. Схема заднього моста машини представлена на рис. 1. Конструкція включає такі ключові вузли та агрегати:

1 - захисний перекривач;
2 - роликопідшипник диференціального пристрою;
3, 8 - коректувальні автопрокладки;
4 - хвостова частина опори провідної шестерні;
5 - коригувальний кільце;
6 - масловідгінний тримач;
7 - гайка;
9 - передній шісток заднього моста;
10 - головна підшипникова опора;
11 - гідростійка шайба півосі шестерного колеса;
12 - шестерний елемент.

Влаштування та усунення поломок заднього мосту

Колісні роликопідшипники спираються на корпуси регуляторів. Редуктори коліс забезпечують величезний колійний просвіт і являють собою шестерні, зачеплені всередині. Головна передача конічна, зі спіральним зубом, підшипниковим вузлом, який має головну шестерню та привід конічної форми із 4 сателітами. Сателіт - це зубчасте колесо, компактне, просте, рідко виходить з ладу, сприяє швидкому, легкому перемиканню передачі.

Картер має зливний та заливний отвір, в ньому знаходиться певна кількість олії для змащення колісного гідравлічного регулятора.

Опора заднього перетворювача роз'єднується, складається з таких елементів як кришка, захист від забруднень, запресовані кожухи півосей. Його габарити зменшено, передатне число – до 2.77.

Ведена заднього мостового редуктора укріплюється на валу. Він встановлений у роликопідшипнику та втулці, затягується за допомогою гайки, закріплюється упаз валу. Кінці валів редуктора мають рухливі муфти, що допомагають групувати, розділяти вали зі ступицами коліс у разі потреби.

При відключених муфтах УАЗ 469 стає задньопривідним. Це корисно на добрих асфальтованих дорогах. При їзді непрохідною місцевістю відключення недоцільно. Відключати-підключати маточини можна з початку роботи муфти швидкого реагування або кулачка маточини. При цьому залазити під днище автомобіля не потрібно.

Особливості демонтажу вузла

При знятті заднього моста потрібно відкрутити гайку хвостового приладу, скинути шайбу, контрфланець, кришку переднього роликового вузла шестерні, випресувати збірну шестерню з підшипниками з охолоджувача олії задньої частини авто.

Ця схема відмінно підходить для аналізу диференціального пристрою. Наступна дія - відгвинтити шліци з'єднання веденої шестерні з коробкою сателітів, скинути її. Обидві частини коробки поділити, витягнути звідти шестерні, стрижні планетарних коліс, опори гайки. Оцінюючи розбирання, зверніть увагу на цілісність зубів шестерного колеса. Якщо вони пошкоджені, деталь замінюється. Для зняття роликів, зовнішніх, внутрішніх кілець необхідні спеціальні пристосування. Строго вивчіть та з'ясуйте послідовність розбирання, щоб точно виконати всі дії у зворотному порядку під час складання.

При огляді маслоотгоночного кільця перевірити, чи є нерівності поверхні. Якщо так, обробити до товщини 5 мм. Те саме — з фланцем кардана. Шліфування по висоті до 53 мм. Поверхні захисту промити. Масляні відводи продуть. Деталі конструкції приводу, півосі змінити, якщо є задираки, сильне зношування.

Нюанси монтажу та регулювання

Складання (схема) диференціальної конструкції приводу проводиться наступним чином.

Приєднання обох коробок сателітів залежно від порядкового корпусного номера.
У ліву коробку сателітів вставляється хрестовина.
Збірну шестерню помістити у ліву коробку.
Трансмісійним маслом змастити одиниці диференціала (шестерні півосей, сателіти, осі, завзяті шайби).
Шийки шестерінкових кілець півосей зафіксувати опорними шайбами.
Сателіти обов'язково зміцнити на осі роз'єднаного хрестовика.
Ті ж дії провести з правою коробкою.
Затягнути частини коробок, ввести колесо базової передачі.

Майстер перебирає агрегат

Шестерики півосей монтованого диференціала провернути за допомогою шліців із зусиллям не більше 59 Н.Регулювання елементів конструкції приводу проводиться при їх заміні.

Внутрішні кільця підшипникових вузлів диференціала закріпити на шийки, торцевий люфт між коробкою та кільцями повинен наблизитися до величини 3,5-4,0 мм.
Встановлений збірний диференціал закривається автопрокладкою, ковпачком резервуару. Підкатати підшипники для встановлення правильного положення. Закріпити запор теплообмінника.

Монтаж і регуляція шарикопідшипників шестерика, що проводить, заднього перетворювача.

Фіксація елементів, що направляє на основну шестерню.
Притирання хвостового кінця з направляючою елементом.
Розташування розпірки та прокладок збірного вузла роликів між внутрішніми кільцями.
Основне кріплення регулювального кільця головної шестерні.

Усі проміжні дії, управління показує схема на рис. 2. Ця схема найбільш докладно визначає всі аспекти.

При налагодженні головного збірного шестерного колесане повинно бути поздовжнього люфту, пружинний динамометр покаже зусилля. Показники для нових деталей – 15-30 Н, для прироблених – 20-35 Н. Щоб зменшити натяг під час встановлення підшипників, можна додати прокладки. Щоб збільшити – прибрати.
Коригування добігло кінця, всі частини закріплюємо на свої місця, якісно зашплінтовуємо.

Налаштування люфта та розташування шестерні центральної передачі проводяться так.

У теплообмінник встановлюється потенціал із налагодженими збірними роликопідшипниками, прокладання їх роз'єднання з кришкою, укріпленою болтом.
Виставляється відстань між обома зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулювання люфта відбувається із заліком числа сальників веденої шестерні: при зменшенні їх кількості необхідно збільшення зазору, і навпаки. При перестановці прокладок натяг елементів потенціалу не порушиться лише тоді, коли змінюється чисельність прокладок.
Схема зачеплення шестерінкових коліс по плямі контакту наведено на рис. 3.

Повернутись до змісту

Моменти переднього та заднього ходу

Точне зачіплення в зачепленні при невеликому навантаженні.
Мікроконтакт поверх зубчика (при налагодженні підсунути головну до веденої частини).
Контактування на корені зубчика (коригування: провідна повинна відсунутися від веденої).
Блок-контакт – вузький кінець зуба (відхилення елементів один від одного).
Контактність на об'ємній стороні зубчика (відхилення до ведучої).

Комплект прокладок встановлюється між торцевою стороною клапана переднього підшипникового вузла, колеса та опорою моста. Товщина пакета - проміжок, що не перевищує значення 1,3.

Важливі частини агрегату

Запор зовнішнього підшипника у зборі зманжетою закріпити болтами, встановити фланець, шайбу - зашплінтувати. У піддон агрегату встановлюється збірний диференціал, потім сальники між картером та заслінкою. Верх піддону монтують з урахуванням подушечок ресор, що знаходяться у зовнішній частині моста.

Змонтований міст не повинен нагріватися у процесі руху машини. Правильно проведене регулювання деталей не викликає нагрівання. Звичайно, просто необхідно перевірити відсутність заїдання, зачеплення провідних шестерень, що провертаються, якщо пристрій має такі.

Влаштування, регулювання, ремонт необхідно проводити вчасно. Від цього залежить безпека під час руху в авто. Обслуговування бруківки УАЗ полягає в наступному.

Постійно підтримувати технічний рівень, своєчасно проводити заміну олії, перевіряти ущільнення, виявляти та ліквідувати осьові шестерні люфти головної передачі агрегату. Систематично спостерігати за зчепленням кріпильних частин вузлів, агрегатів.
Велику увагу приділяти чищенню запобіжного клапана. У разі забруднення чи наявності залізних домішок у маслі перед його заміною слід промити теплообмінник гасом.

Досвідчені водії рекомендують залити в піддон 1 л бензину, підняти колеса, підключити двигун, дати йому попрацювати 1-2 хвилини, після чого злити бензин, що залишився, відпрацювання і влити в резервуар чисте автомобільне масло.