Водоміти Mercury
Надаючи мотор з водометною «ногою» на тест, у московському представництві «Marine Power Europe» нас попередили, що даний зразок - на той момент наявний у столиці і взагалі в Україні в єдиному екземплярі - експериментальний і що перед початком серійного випуску та офіційних поставок у його конструкцію може бути внесено низку змін за результатами споживчих випробувань. Свої побажання від імені українських водномоторників запропонували висловити і нам.
Звідки "ноги" ростуть
Міжнародна кооперація та тісне співробітництво навіть конкуруючих на перший погляд компаній - у світовій моторобудівній галузі давно звичайна справа. Не секрет, що новинка 2006 р. – «Mercury 25 EFI» зі звичайним гребним гвинтом, на базі якого розроблена водометна модифікація – створена на основі чотиритактного упорскового мотора «Tohatsu» івідрізняється від нього насамперед зовнішнім оформленням, виконаним у модному стилі Verado, а також суміщеним управлінням газом-реверсом. Рукоятка румпеля, що обертається в обидві сторони, несе тут відразу дві функції, як на популярній «плямі», а у японського прототипу перемикання з «нейтралі» на передній або задній хід здійснюється окремою рукояткою.
Загалом, творці «джету» цілком розумно не стали переносити в нього ряд «наворотів» прототипу - коли гострої необхідності в них немає, немає сенсу в складніших і найдорожчих конструкторських рішеннях.
Сам водомет, який замінив традиційну підводну частину з редуктором і гребним гвинтом, виконаний понайбільш популярною на підвісних моторах відцентровою схемою - імпелер, що обертається всередині горизонтально розташованої «черепашки», насаджений безпосередньо на вертикальний дейд-вудний вал, що дозволяє обійтися без додаткової передачі шестерні. Захисну решітку з 15-міліметровими зазорами між ребрами, відлиту заодно з частиною корпусу приймального водоводу, при необхідності неважко зняти, відгорнувши шість болтів із фланця, яким вона кріпиться до «черепашки». При вертикальному положенні двигуна грати розташовуються під невеликим зворотним нахилом до поверхні води, що створює додатковий підпір під час руху переднім ходом.
Експериментальний підвісник був встановлений на 4.9-метровому алюмінієвому човні Karib 500 бразильського виробництва, наданому московською компанією АкваДрайв. офіційним дистриб'ютором "Mercury Marine". На наш погляд, цей човен для 25-сильного чотиритактника був явно легкий і вузькуватий (100 кг і 1.4 м при 4.9 м довжини), і ріднив його з водометною установкою хіба що матеріал корпусу, здатний «тримати удар» на мілководді. Стандартний транець, розрахований на коротку «ногу» підвісника, довелося наростити до 510 мм, але щоб точно підігнати передню кромку приймальної решітки водомета до нижнього зрізу транця, під струбцину підклали дерев'яний брусок. До речі, оскільки мотор важкий і великий (якщо орієнтуватися на звичніші українцям двотактники, його легко прийняти за «сороковку»), крім звичайної ручної затяжки на струбціні є ряд отворів, що дозволяють надійно закріпити його пропущеними через транець додатковими болтами. Теж розумне рішення - враховуючи вагу, мотор цей швидше за «сезонну» установку, і знімати його з човна після кожного повернення на берег навряд чи хтось стане.
Упевнено, але не поспішаючи
На жаль, відсутність фіксації «нейтралі» далася взнаки і після запуску. Варто було трохи додати газ, як човен сам собою повільно покотив кормою вперед - натиск води з сопла зсунув реверсуючу заслінку в положення заднього ходу. Якби не ця прикра особливість, «нейтраль» можна визнати вдалою - заслінка в цьому положенні розсікає потік води рівно навпіл, і човен з працюючим мотором і імпелером, що обертається, слухняно стоїть на місці.
Після включення переднього ходу ми чекали «гарматного» прискорення та позамежних для легкої бразильської«дюральки» швидкостей, але розгін виявився досить статечним. Відразу після виходу на гліссування почулося гучне торохтіння вихлопу - хоч випускна труба і виведена в сопло водомета, де омивається струменем води, цього, очевидно, все-таки недостатньо для ефективного глушіння шуму. Втім, цей недолік характерний для переважної більшості підвісних водометів, адже на ходу злегка занурена у воду лише решітка, все інше - на відкритому повітрі. Максимальна швидкість також не підігріла спортивні амбіції. За рахунок пересадки обох пасажирів ближче до водія і збільшення кормового диферента, що викликало зменшення змоченої поверхні корпусу при гліссуванні, вдалося додати пару кілометрів на годину, але результат слід визнати досить скромним - не більше 36 км/год. Здається, що при використанні класичного підвісника з гребним гвинтом на такому легкому човні для досягнення аналогічного показника нам вистачило б потужності близько 15 к.с.
А тут з легким, вузьким і явно не спортивним характером відкритим човником можна було витворяти все, щодуші завгодно, чому сприяв нехай і неквапливий, але впевнено-напористий мотор. З таким нерідким для водометів явищем, як підхоплення повітря, ми не зіткнулися жодного разу навіть при різких розворотах. Дуже впевнено управлявся човен і на задньому ходу - єдино, слід пам'ятати, що обмежувача оборотів у цьому режимі не передбачено. І, звичайно, сам по собі водометний привід подарував чудове почуття вседозволеності, яке рідко відчуваєш у тих місцях, де відхилятися від розмічених фарватерів не рекомендується. Водомет, звичайно, не повна панацея від мілководдя - наприклад, пошкодити імпелер на високих оборотах здатна засмоктана у водовід дрібна галька, але той камінчик, який ми витягли з приймальної решітки після підйому човна на берег, свідчив про те, що, напевно, були й інші, дрібніші, які "Mercury 25 Jet" благополучно "переварив" і виплюнув.
Перехід від двох тактів до чотирьох і від карбюратора до упорскування - знамення часу, і процес не зупинити. Якщо когось із співвітчизників поки що не хвилюють екологічні норми (які у нас у країні, проте, нехай і з відставанням, але підтягуються до європейських), то наступним вагомим аргументом буде паливна економічність двигунів нового покоління, яка дає найбільш зримий «грошовий». ефект саме на підвісниках малої та середньої потужності. Збільшені вага і габарити, мабуть, не настільки серйозна плата за нові переваги. Загалом ідею привести до сучасного знаменника і такий специфічний сектор ринку підвісних моторів, як водомети, можна лише вітати. Подібна техніка завжди затребувана, а в ряді «дрібноводних» регіонів тільки завдяки ній і можна експлуатувати малі судна (звісно, за дотримання низки нескладних правил). Протестований намизразок, як уже згадувалося, був експериментальним, так що є всі підстави сподіватися, що перед початком офіційних поставок до його конструкції внесуть деякі зміни - зокрема, приведуть в норму оберти двигуна, дозволивши повністю реалізувати його потужнісні можливості, а також забезпечать систему перемикання реверсу більш виразним фіксатором "нейтралі".
АВТОР ТЕКСТА Артем Лисочкін. Фото Наталії Іноземцевої Джерело - «Катери та яхти» / 1 (205) 2007, стор.35