Вогнепровідний» або «Бікфордів» шнур Енциклопедія зброї та боєприпасів

У непрофесійних джерелах (література, кінофільми і навіть деякі військові видання) цей засіб підривання зазвичай називають "бікфордів шнур". Однак, як правило, застосування назви "бікфордів шнур" до сучасного засобу передачі вогневого імпульсу до капсуля-детонатора неправомірно та помилково в принципі. З тим же правом можна автомобіль називати каретою, пістолет револьвером, багатоквартирний будинок хатою.

Спільне між сучасним "вогнепровідним шнуром" і старовинним "бікфордовим шнуром" тільки те, що вони мають одне й те саме призначення - передавати форс вогню на капсуль-детонатор або пороховий заряд, деяка схожість конструкції та зовнішнього вигляду.

Перш ніж розповісти про конструкцію та відмінності обох типів шнурів варто трохи заглибитися в історію, розглянути передісторію.

Взагалі підривна чи мінна справа з'явилася практично одночасно з винаходом пороху. Навіть можна сказати, що підривна справа з'явилася раніше за вогнепальну зброю. Історія відкриття пороху не описана достовірно в історичних джерелах. Як одна з версій, є версія відкриття пороху жителями північної Африки, де були виходи на поверхню селітри. Скотарі розводили багаття, після яких залишалося вугілля. Дощі змочували землю, розчиняли селітру, яка просочувала в розчині деревне вугілля (залишки багать). Таким чином виходив природний порох. При спробі повторного розведення багаття на такому вугіллі відбувався вибух цього природного пороху. Хтось звернув на це увагу. Так з'явився порох. Втім, це тільки версія. Достовірних письмових джерел про винахід пороху немає.

Проте з розвитком військової справи і дедалі ширшим застосуванням мінно-підривних робіт такийспосіб підривання було задовольняти потребам. У підземних ходах зазвичай досить сиро, не завжди можливо відсипати суцільну доріжку пороху (наприклад, через ступінчастість вироблення), протяги могли здути частини доріжки. Спосіб установки на заряд свічки, що горить, був також ненадійний (свічку могло задути) і вкрай небезпечний (іскра, що впав вниз тліючий залишок ґноту могли викликати передчасний вибух).

Першою спробою вдосконалити вогневий спосіб підривання (тоді єдиний) був винахід шкіряного рукава. Зі шкіри зшивалася довга трубка, яка набивалася порохом. Її можна вважати предтечею бікфордова шнура.

Дещо пізніше був запропонований так званий "стопин", тонкий шнурок, просочений сумішшю селітри з порохом. Стопін знайшов також широке застосування у висвітленні палаців та театрів. Перед початком вистав, балів потрібно одночасно підпалити велику кількість свічок, та ще й розміщених на високо підвішених люстрах. У таких випадках ґноти всіх свічок з'єднували між собою тонким стопином, а кінець стопіна опускали вниз. Достатньо було підпалити його, як вогник оббігав усі свічки, підпалюючи їх.

Однак для всіх цих винаходів загальним недоліком залишалася доступність вологи до пороху та селітрі. Селітра досить активно вбирає воду з повітря та втрачає здатність до займання. Надійність і рукави з порохом і стопина були незадовільними. Крім того, стопін видавав досить слабкий форс полум'я.

Англійський інженер У. Бікфорд (W.Bickford) у першій половині XIX століття запропонував об'єднати стопін з пороховим рукавом, шкіру замінити текстильним обплетенням, а для захисту від вогкості просочити обплетення асфальтом. Так народився бікфордовий шнур. На малюнку схематично представлена конструкція бікфордова шнура (без дотриманнямасштабу та пропорцій). Стопін забезпечував стійкість горіння шнура, порохова м'якоть достатню силу полум'я, подвійне обплетення гнучкість та цілісність серцевини, асфальт захист від вогкості. Асфальт було запропоновано Бікфордом ще з однієї причини. Рецептури пороху, що повільно горить, а саме такий йому і був потрібний, містять порівняно мало селітри - основного постачальника кисню. Коли вогонь йшов далеко від початку шнура, то йому починало не вистачати кисню для підтримки горіння (порохові гази, що утворюються, закривають доступ кисню ззовні). Асфальт, що плаває і прогорає від високої температури, втрачає міцність, що дозволяє пороховим газам прориватися назовні, а кисню надходити в область горіння.

Бікфордовий шнур використовувався у підривній справі до початку Другої Світової війни. Масове застосування підривних робіт у ході війни, особливо погано навченим особовим складом, яскраво виявили раніше непомітні, але дуже суттєві недоліки бікфордового шнура:

Шнур гасне під водою.
Швидкість горіння шнура нестабільна через особливості порохової м'якоті (різна ступінь вологості різних ділянок, різна щільність різних ділянок), через що важко розрахувати довжину шнура для підриву заряду через заданий проміжок часу).
Відкриті кінці шнура необхідно захищати від вогкості, інакше при підпалюванні шнур може відмовити.
Асфальт при низьких температурах розтріскується і забезпечує герметичності шнура, і його від вогкості.
У шнурах, виготовлених під час війни, зниження якості різко почастішали випадки так званого "прострілу", тобто. миттєвої передачі полум'я на якійсь частині шнура, що вело до передчасних вибухів зарядів ВР.

Ці суттєві недоліки бікфордовашнура вже у другій половині війни спонукали інженерів до створення нового типу шнура для вогневого способу підривання. В результаті спочатку часткових змін у конструкції, а потім і радикальніших з'явився новий тип шнура, який отримав назву "Вогнепровідний шнур ".

Насамперед відмовилися від порохової м'якоті зі звичайного чорного пороху. Її замінив складний піротехнічний склад на основі нітрогліцеринового пороху. Це забезпечує стійке горіння шнура і під водою на глибинах до 5 метрів (реально і набагато більших глибинах). Стопін замінили направляючою ниткою, скрученою з трьох бавовняних ниток, кожна з яких має різне просочення. Це забезпечує досить точне витримування швидкості горіння шнура, запобігає загасанню горіння та перешкоджає явищу прострілу. Тип обплетення змінився з радіального на діагональне, причому суміжні шари обплетення мають різний напрямок плетіння, що забезпечує більш високу міцність, гнучкість шнура. Число шарів обплетення стало не два, а три чи п'ять. Асфальт став покривати не лише верхній шар обплетення, а й проміжні. Шнур, що має п'ять шарів обплетення, став іменуватися "шнур подвійного асфальтування". Дещо пізніше, в середині п'ятдесятих років зовнішній шар асфальту замінили пластиком.

Вогнепровідний шнур, поки не порушена цілісність направляючої нитки, на відміну від бікфордового шнура, погасити неможливо. Це неможливо у принципі.

В СРСР (а тепер в Україні) вогнепровідний шнур випускається трьох основних типів:

ОША - вогнепровідний шнур, асфальтований у бавовняному обплетенні. Колір його темно-сірий. Швидкість горіння 1 см. сек (плюс мінус 7%). Діаметр 4,8-5,8 мм. Поставляється у бухтах довжиною 10 м.
ОШДА – вогнепровідний шнур подвійного асфальтуванняу бавовняному обплетенні. Колір його темно-сірий. Швидкість горіння 1 см. сек (плюс мінус 7%). Діаметр 5-6 мм. Поставляється в бухтах довжиною 10 м. Рекомендований для застосування у сирих місцях та під водою.
ОШП – вогнепровідний шнур у пластиковій оболонці. Колір його білий. Швидкість горіння 1 см. сек (плюс мінус 5%). Діаметр 5 мм. Поставляється у бухтах довжиною 10 м. Рекомендований для всіх випадків. Випускається його модифікація зі швидкістю горіння 0.278 див. в сек. Такий шнур має колір оболонки синій.

Але панове журналісти та письменники, не вторгайтеся в області, де ви нічого не розумієте. Інакше у вас з'являються такі перли, від яких хочеться чи то сміятися, чи то плакати: "Джеймс пересмикнув затвор і направив дуло револьвера на Гаррі". Зроду револьвери не мали затвора!

". Сірниковою коробкою пластиту можна рознести на шматки вантажівка". Помилуйте, платить – вибухівка нормальної потужності, але ніяк не потужності ядерної бомби!