ВПЛИВ РЕАКЦІЇ ОБЕРТАННЯ ПОВІТРЯНОГО Гвинта на поперечне балансування
Поперечним балансуванням літака називається такий його стан, коли сили, що діють на літак, не викликають обертання літака навколо поздовжньої осі X. Для поперечного балансування в прямолінійному польоті необхідна рівновага кренних моментів, тобто щоб сума моментів щодо осі Х дорівнювала нулю: У гвинтових літаків Як-52 та Як-55 немає аеродинамічної симетрії. Відбувається це тому, що в польоті під впливом роботи силової установки виникає правий момент, що хрещує, який доводиться врівноважувати. Розглянемо вказаний вплив силової установки.
(9.13)
Мал. 23 Реактивний момент повітряного гвинта та врівноважування його методом відхилення елеронів
Вплив реакції обертання повітряного гвинта на поперечне балансування. Сила тяги аналізованих літаків лежить у площині симетрії і, отже, не порушує поперечної рівноваги.
Але внаслідок обертання повітряного гвинта вліво (у напрямку польоту) літак перебуває під дією правого моменту, що хрещує, направленого в бік, зворотну обертанню повітряного гвинта.
Цей момент називаєтьсяреактивним, абореакцією обертання повітряного гвинта - МРВ. При обертанні повітряного гвинта його лопаті, чинячи тиск на повітряний потік, самі відчувають з боку останнього таку саму дію, яку можна у вигляді реактивної пари сил. Так як повітряний гвинт конструктивно пов'язаний з літаком, то реактивний момент, передаючись через двигун на літак, змушує його нахилитися у бік, зворотний обертанню. Отже, при лівому обертанні повітряного гвинта під дією реактивного моменту повітряного гвинта літак матиме прагнення нахилитися на праве крило.
Реакцію обертання повітряного гвинтаможна врівноважити шляхом відхилення елеронів (Мал. 23), опустивши правий елерон і піднявши лівий (ручка управління відхиляється вліво). Цим досягається рівновага.
На літаках Як-52 та Як-55 цей момент компенсується відхиленням фіксованих тримерів, встановлених на елеронах. Ці тримери являють собою невеликі алюмінієві пластини, які прикріплені до обода елеронів. Відгинаючи тримери в бік, зворотну обертанню, тим самим досягається відхилення елеронів на розрахунковому режимі та зняття навантаження на ручці управління. Як правило, розрахунковий режим відповідає швидкості польоту 250 км/год. Дані тримери називаютьсякомпенсуючими, знімають шарнірний момент.
Інший спосіб врівноваження реактивного моменту повітряного гвинта полягає в тому, що кут установки напівкрила, на яке літак крениться, роблять трохи більше. Внаслідок цього на всіх режимах польоту кут атаки цього напівкрила дорівнюватиме. Отже, буде більше і його підйомна сила. За рахунок різниці у величині підйомних сил напівкрил утворюється момент щодо осі X, який і врівноважує реакцію обертання повітряного гвинта. На плануванні, коли реакції обертання повітряного гвинта немає, літак, природно, валиться те напівкрило, кут установки якого менше, і льотчику доводиться врівноважувати літак відхиленням елеронів. Даний спосіб на літаках Як-52 та Як-55 не застосовується.