Все про балансування коліс - Група РЛД
Часті питання щодо балансування коліс
Сьогодні балансування коліс стало обов'язковою частиною обслуговування автомобілів.
Навіщо потрібне балансування?
Майже завжди центр мас колеса не збігається з геометричним центром. Таке колесо під час руху викликає підвищену вібрацію транспортного засобу, що призводить як до зниження комфорту, так і до зносу рульового керування та елементів підвіски колеса, що збільшує знос шини. Причому ударне навантаження на підвіску виявляється досить відчутним - дисбаланс всього в 20 грамів на 14 дюймовому колесі при швидкості руху автомобіля 100 км/год, за навантаженнями еквівалентний ударам кувалди вагою 3кг, що ударяє по колесу з частотою 800 разів на хвилину!
Чи потрібно балансувати задні колеса?
Задні колеса необхідно балансувати, як і передні. Порівняно з передніми, дисбаланс задніх коліс менш відчутний, але це не означає, що його немає. Крім перерахованих вище проблем з підвіскою, дисбаланс коліс призводить до нерівномірного зношування самої гуми.
Як часто потрібно балансувати?
Балансування повинне проводитися регулярно, оскільки виникнення дисбалансу колеса відбувається внаслідок зносу гуми, деформації диска (при попаданні в яму) та при прийнятті форми. Тому балансування необхідно проводити при: монтажі шини на диск через 500 км після встановлення нової шини і після попадання у велику яму.
Як відбувається балансування?
Після шиномонтажу чисте колесо встановлюють на станок балансування і центрують за допомогою конуса. На стенді задаються параметри колеса, після чого комп'ютер видає шиномонтажнику інформацію про те, де і яку масу вантажу потрібно доважити. При балансуванні можуть застосовуватися набивні вантажі дляштампованих дисків і універсальні вантажу, що клеяться.
Центри РЛД обладнані найсучаснішим обладнанням для шиномонтажу німецької компанії Hofmann. Запрошуємо Вас скористатися балансуванням коліс у будь-якому з центрів РЛД.
Як розпізнати хороше балансування?
На новому колесі з новим диском, маса вантажів, що навішується, не повинна перевищувати 60 грам. Якщо маса вантажу, що навішується, більша, то потрібно переконатися в правильній збірці колеса або знайти причину неможливості виконання правильного балансування (зношена покришка, погнутий диск). Якщо колесо збалансоване і зняте зі стенда, попросіть, заради інтересу, його знову там закріпити і перевірити дисбаланс. Можливий розкид показань при перевстановленні коліс зі сталевими дисками плюс-мінус 5 г на обидві сторони, а з легкосплавними дисками - 3-5 г на обидві сторони. Чим більше і важче колеса, тим відчутнішим є вплив похибок закріплення коліс на верстаті на якість балансування. Зрозуміло, зробити ідеально відбалансоване колесо неможливо, а оскільки йдеться про набір диск-шина, то якість колеса в зборі залежить від якості кожної з цих складових. Тому, існують деякі діапазони - допуски, у яких існуючий дисбаланс вважається допустимим. 10 г є максимально допустимим значенням дисбалансу. Ця величина обумовлена припущеннями при центруванні обода.
Що таке балансування за системою "Хавека"?
Незважаючи на те, що здебільшого балансування проводиться по центральному отвору, який не зношується в процесі експлуатації та залишається на диску спеціально для балансування. Фірма "HAWEKA" винайшла метод балансування коліс по отворах, через які колесо кріпиться до маточини. Суть методу полягає в наступному:
За системою "Хавека" відбувається подвійне центрування колеса: попереднє центрування конусом по центральному отворі диска і остаточне - диск кріпиться до балансувального стенду фланцевим адаптером, що імітує шпильки маточини вашого автомобіля. Різниця тільки в тому, що попереднє центрування легкосплавних дисків не конусом, а цанговим адаптером.
Як ще можна підвищити якість балансування?
У деяких шинних центрах застосовують так зване "фінішне" балансування. Однак даний вид балансування не може бути альтернативою балансування на стаціонарних балансувальних стендах. Апарат фінішного балансування призначений для статичного балансування вузла, тобто. маточини разом з колесом і гальмівним диском. Причому, допустима вага грузика, яким коригується дисбаланс вузла, максимум 15 грамів. Слід зауважити, що при цьому колесо має бути обов'язково відбалансовано.