Все про Формулу Е для новачків

Контракт на проведення серії виграв холдинг Алехандро Arara Formula Е Holdings, який доповнив вихідний задум прагненням збільшити доступність та інтерактивність автоспорту.

Але це не зовсім звичайні перегони, які багато в чому відрізняються від звичних чемпіонатів. Сайт ЕлектроФормула.ру пропонує короткий екскурс особливо цього нового виду спорту.

1. Формула Е: дізнатися за 60 секунд

Формула Е – абсолютно новий глобальний чемпіонат у світі автоспорту, створений задля просування нових електромобільних технологій. Чемпіонат відбувається під егідою ФІА – міжнародною автоспортивною федерацією. Цей інститут займається Формулою 1, молодіжними серіями, численними чемпіонатами світу. Отже, Формула Е – чемпіонат гоночних електромобілів у "формульному" форматі.

Кожен етап складається з:

двох тренувань (вільні заїзди, практика);
кваліфікації (битва гонщиків за місце на стартовій решітці в майбутній гонці);
і безпосередньо самих перегонів.

Примітно, що всі сесії етапу проходять в один-єдиний день - як правило, по суботах (в інших чемпіонатах дія зазвичай триває 3 дні).

У гонці кожному пілоту дається по 2 електромобілі. Справа в недосконалості технологій сучасних акумуляторів: батареї Формули Е здатні акумулювати в собі енергію, достатню приблизно на 25 хвилин їзди в гоночному темпі. Після цих 25 хвилин (середина дистанції), гонщик заїжджає в бокси, де пересідає в інший, повністю заряджений електромобіль - і ганяється ще близько 25 хвилин. Дивно? Та нічого, у Формулі 1 таке теж бувало - міняти болід на ходу не гребував сам Хуан-Мануель Фанхіо, легендарний П'ятиразовий, він же - Маестро.

У першому сезоні чемпіонату всекоманди використовують абсолютно однакові боліди. Назва цієї електромашини – Spark-Renault. Болід, стисло, складається з наступних основних частин:

електродвигун: виробництва фірми McLaren. Той самий мотор, що використовується в суперкарі McLaren P1;
акумулятори: Виробництво команди Williams;
шасі: виробництво гоночного ательє Dallara;
шини: низькопрофільні 18-дюймові від фірми Michelin.

до змісту ↑

2. Формула Е – це тихо, повільно та нудно?

КХМ. а ви бачили гонку? Чи хоч би промо-ролики? Боліди Spark-Renault – прямі та далеко не бляклі родичі автомобілів F1 та американських IndyCar: гладкі, стильні та неймовірно сексуальні. І вони жодного разу не повільні: максимальна швидкість штучно обмежена лише на рівні 225 км/год. Більше того, ця швидкість до ладу і не потрібна: гонки проходять на міських трасах з безліччю обгінних поворотів, де й розігнатися особливо ніде. Це не овали Індикара і навіть не наддовгі прямі Монці зі світу Ф1.

Формула Е ганяється на звичайних міських вулицях з величезною кількістю жорстких поворотів та короткими прямими. Але будемо чесні: у перший рік потужність болідів становить лише 200 кіловат, та й то ця енергія доступна лише під час кваліфікацій та практик. У гонці потужність обмежена до 150 квт. Вже у другому сезоні потужність буде збільшена до 220 та 180 кВт відповідно. Втім, і цього року в гонках можна використати 180 кіловат – лише тим гонщикам, які перемогли у вболівальницькому голосуванні "ФанБуст" (про нього трохи пізніше), двічі під час перегонів і лише по кілька секунд.

Технології електромобілебудування далеко ще не досконалі. Власне, їх розвиток – головне завдання Формули Є. Мабуть, навіть головніше, ніж гонки, ніж спорт. Ціболіди будуть все швидше та надійніше. Вже зараз частина енергії заповнюється в акумулятори прямо під час гонки завдяки рекуперативній системі: при гальмуванні частина енергії "закачується" назад у батареї. Схожа система діє і у Ф1 (KERS, ERS).

Щодо звуку, то він є! Електромобілі Формули Е звучать на зразок літака, що злітає. Звук кардинально інший, не такий, як у випадку із бензиновими двигунами внутрішнього згоряння. При цьому чути всі скрипи шин, перемикання передач та зчеплення з асфальтом. А, ще: гоночні боліди Формули Е розганяються до сотні менш ніж за ті ж 3 секунди, що і Ф1.

3. Що за маячний ФанБуст?

Одна з "фішок" Формули Е, напівбожевільна, але весела ідея! ФанБуст (він же – Fanboost) – аналог "нітри" із комп'ютерних гоночних іграшок. Перед кожним етапом офіційний сайт чемпіонату проводить голосування серед уболівальників (безкоштовно, швидко, зручно). Кожен глядач може віддати один голос за улюбленого пілота (а голосувати є за кого – тут пара чемпіонів перегонів на витривалість, екс-пілоти Ф1 та ІндіКара, знаменитості та, втім, про гонщиків трохи нижче). Перша трійка гонщиків-переможців голосування отримує можливість двічі під час перегонів використати на 30 кВт більше енергії, ніж їхні суперники. Великої переваги від цього не буде, а от обігнати стає значно простіше (знову ж – не більше кількох разів за всю гонку)

Ідея ФанБуста часто піддається критиці, проте самі пілоти цілком підтримують таку концепцію. Де і коли саме використовувати прискорювач – рішення самого гонщика. На вузьких, складних і купистих вулицях міських трас використання "турбо" - нетривіальне завдання, яке далеко не завжди призводить до обгонів. Можна обійтися без ФанБусту – у Пекіні переможецьЛукас ді Грассі хоч і отримав такий подаруночок, але вирішив не використати його, щоб не ризикувати надійністю.

І хоча ФанБуст часто критикується "справжніми шанувальниками класичного автоспорту", сама концепція дуже стимулює і гонщиків, і команди на спілкування з вболівальниками в інтернеті, соцмережах і навіть на вулицях міст. Перегони стають ближчими до глядачів.

4. Чи дійсно швидкі гонщики?

Якщо говорити одним словом: так!

З 30 пілотів, що вже встигли виступити у Формулі Е хоча б в одній гонці, 16 свого часу ганялися у Формулі 1. Переважна більшість виступала (і продовжують цю цілодобову справу) у "24 годинах Ле-Мана" та інших перегонах на витривалість. Тут 2 чемпіони серії WEC, до речі. Молоді пілоти, щойно випущені з молодіжних чемпіонатів – рідкість у Формулі Е (на думку приходять хіба що Даніель Абт та Фелікс та Кошта).

В електрогонках виступає хлопець на прізвище Прост - ага, син того самого 4-разового чемпіона світу Ф1. Сам Алан Прост – керівник однієї з команд. Конкретні імена зірок? Ярно Труллі та Нік Хайдфельд, Хайме Альгерсуарі та Бруно Сенна, Лукас ді Грассі та Шарль Пік. Були у Формулі Е і дві швидкі дівчата-гонщиці: знаменита з американських перегонів Катерина Легг та симпатична Мікела Черруті.

Виникає питання – якщо ці хлопці настільки гарні, то чому вони не виступають у Ф1? Все просто і сумно: Формула 1 уражена тяжкою хворобою – пристрастю до спонсорських грошей. Більшість електрогонщиків могли б успішно ганятися в "Королеві автоспорту", але замість них все частіше віддають перевагу рента-драйверам із солідним спонсорським пакетом - тим же Мальдонадо, Стівенса, Мері.

Досвід означає багато, тому відвертих новачків у Формулі Е майже немає. Але у будь-якому випадку, формателектромобільних перегонів – з цим не доводилося стикатися навіть патріархам із гонщиків. Нові тут і двигуни, і боліди, і траси. А божевільна процедура вистрибування з однієї машини і застрибування в іншу прямо під час піт-стопу - з цим не доводилося нікому стикатися.

5. Де відбуваються гонки Формули Е?

Монако! Москва! Пекін! Майамі з Лонг-Біч. Китай та Уругвай, Малайзія та Великобританія – а географія лише розширюватиметься.

Особливості трас Формули Е – це жодного разу не спеціально побудовані для гонок автодроми, а прості міські вулиці. Вони, зрозуміло, будуть обгороджені бар'єрами безпеки, але лише на 1-2 дні. Інші 363 дні тут їздять звичайні цивільні автомобілі. Втім, вулички Монако перекриваються ще на 4-5 днів на рік – Формула 1!

6. Формула Е у Москві?!

Шкода, але українського гонщика у Формулі Є поки що немає, хоча організатори й обіцяли потурбуватися в цьому напрямі. Могли б зацікавити Михайла Альошина чи Віталія Петрова, а ще краще було б поговорити з незвичайним українським пілотом – Марком Шульжицьким. подивимося, може у майбутні роки.

І про квитки на український етап: небезкоштовно, але загалом доступно.

7. Звідки електрика?

Жодного мікровольта з міської розетки. Формула Е виробляє електрику сама собі (добре, добре – лише зарядки своїх електромобілів). Проте технології справді фантастичні: вся енергія береться з гліцерину. З водоростей фактично. Якщо коротко: здоровий контейнер, наповнений гліцериновою вичавкою з водоростей: у цій ящику відбуваються процеси чи то горіння, чи то ще чогось (а гліцерин має величезну енергоємність, порівнянну з бензином). І – в акумулятори електромобілів.Шкідливих вихлопів – нуль, виробництво гліцеринових водоростей – вельми екологічна процедура для сільського господарства. Рідина-"енергетик" можна навіть пити, що і роблять веселі хлопці-інженери на чолі із самим Біг ЕлектроБосом Алехандро