Все, що необхідно знати про вимірювання компресії год
1. Компресію вимірюють як з відкритою, так і закритою дросельною заслінкою. При цьому кожен із способів дає свої результати та дозволяє визначати свої дефекти.
-Так, коли заслінка закрита, в циліндри, очевидно, надійде мало повітря, тому компресія буде низькою і становитиме близько 0,6-0,8 МПа. Витіки повітря у разі порівнянні з його надходженням в циліндр. Внаслідок цього компресія стає особливо чутливою до витоків – навіть за малих нещільностей її значення падає у кілька разів. Ця посилка дозволяє зробити висновки або припущення про наступні дефекти двигуна: не цілком задовільне прилягання клапана до сідла; зависання клапана, наприклад, через неправильне складання механізму з гідроштовхачами; дефекти профілю кулачка розподільного валу в конструкціях з гідроштовхачами, у тому числі нерівномірному зносі або биття тильної сторони кулачка; негерметичності, викликаної прогаром прокладки головки або тріщиною у стінці камери згоряння.
-При вимірі компресії з відкритою заслінкою картина буде іншою. Велика кількість повітря і зростання тиску в циліндрі, звичайно, сприяють збільшенню витоків. Однак вони явно менше подачі повітря. Внаслідок цього компресія знижується не настільки значно (приблизно до 0,8-0,9 МПа). Тому спосіб вимірів з відкритою заслінкою краще підходить для визначення більш «грубих» дефектів двигуна, таких, як поломки та прогари поршнів, поломки або зависання (закоксовування) кілець у канавках поршня, деформації або прогар клапанів, серйозні пошкодження (задири) поверхні циліндрів.
-В обох способах вимірювання бажано враховуватидинаміку наростання тиску це допоможе встановити справжній характер несправності з більшою ймовірністю. Так, якщо на першому такті величина тиску, що вимірюється компресометром, низька (0,3 -0,4 МПа), а при наступних тактах різко зростає, це побічно свідчить про зношування поршневих кілець. У такому разі заливка в циліндр невеликої кількості олії (3-5 см3) відразу збільшить не тільки тиск на першому такті, але й компресію.
-З іншого боку, коли на першому такті тиск досягає 0,7 - 0,9 МПа, а на наступних тактах майже не росте, найімовірніше негерметичність клапана або прокладки головки. Зрозуміло, точніше встановити причину можна за допомогою інших засобів діагностики.
-Як використовувати на практиці результати вимірювань:
-Основне правило, яке слід пам'ятати: в більшості випадків результати вимірювання компресії є відносними. Це означає, що в першу чергу необхідно спиратися на різницю у значеннях компресії у різних циліндрів, а не на її абсолютну величину.
-Такий підхід дозволяє, з одного боку, швидко локалізувати несправність у конкретному циліндрі. З іншого боку, виключаються помилки, які часто зустрічаються в ремонтній практиці при спробі оцінити технічний стан двигуна в цілому — занадто багато факторів впливає на компресію, щоб врахувати цей вплив на результати. Тим не менш, на саму величину компресії іноді теж можна покластися. Але для цього необхідно, по-перше, знати дані про величину компресії цього двигуна, отримані на ранніх інтервалах його експлуатації (зрозуміло, якщо вимірювання проводилися з повним дотриманням усіх правил); і, по-друге, мати велику базу статистичних даних щодо компресії цієї моделі двигуна на різних етапах йогоексплуатації.
-Ці дані обов'язково повинні включати такі умови проведення вимірів, як температура олії, частота обертання, температура повітря, стан систем автомобіля та ін.
Тільки так можна використовувати виміряну величину компресії для того, щоб судити про знос деталей поршневої групи.
2. Діагностика двигуна за допомогою вакуумметра
-Вимірювання розрідження є надійним і порівняно дешевим способом діагностики двигуна.
-За показаннями вакуумметра можна отримати уявлення про стан поршневої групи, про герметичність прокладок головки блоку циліндрів, всмоктувального та випускного колекторів, правильності регулювань системи живлення двигуна та випуску відпрацьованих газів, пропускну здатність відпрацьованих газів, стан клапанів (їх залипання або прогорання) та пружин клапанів , а також перевірити правильність регулювання моменту запалювання та збереження фаз газорозподілу під час роботи двигуна.
-На жаль, показання вакуумметра складно інтерпретувати і результати аналізу показань можуть бути помилковими, тому вакуумну діагностику доцільно поєднати з іншими методами.
-Вихідними факторами, якими аналізуються показання вакуумметра і робляться найбільш точні висновки про стан двигуна, є абсолютне показання приладу і характер руху стрілки приладу (динаміка показань). Шкала більшості вакуумметрів проградуйована в мм. рт. стовп. У міру наростання розрідження (і відповідно падіння тиску) показання приладу збільшується.
-На кожні 300 м над рівнем моря абсолютні показання вакуумметра відрізнятимуться приблизно на 25 мм.рт.ст.
-Приєднайте вакуумметр прямо до всмоктуючого колектора, але не доіншим отворам, через які створюється вакуум, відокремленим від колектора каналом певної довжини (наприклад, до отворів перед дросельною заслінкою). Перед початком випробувань повністю прогрійте двигун. Заблокуйте колеса і поставте автомобіль на ручне гальмо. При положенні важеля перемикання передач у нейтральному положенні (або у положенні Park на автомобілях з автоматичною трансмісією) запустіть двигун і залиште працювати на холостому ходу.
Попередження:-Перед запуском двигуна ретельно перевірте стан лопат вентилятора (наявність на них пошкоджень або тріщин). Під час роботи двигуна не підносите руки занадто близько до вентилятора, тримайте прилад на достатньому віддаленні від вентилятора і не стійте на одній лінії з крильчаткою, що обертається.
-Перевірте показання вакуумметра. На справному двигуні вакуумметр повинен показувати розрідження 430-560 мм рт.ст., а стрілка приладу повинна бути практично нерухома.
-Опис характеру показань вакуумметра та методики визначення стану двигуна на їх основі
1. Занадто низький рівень розрідження зазвичай вказує на негерметичність прокладки між всмоктуючим колектором і камерою дросельної заслінки, вакуумного шлангу, а також на занадто пізнє запалювання або на неправильний момент відкриття та закриття клапанів. Перед тим як зняти кришки зубчастого ременя та перевірити суміщення настановних міток перевірте установку запалювання за допомогою стробоскопа та усуньте всі інші можливі причини, керуючись методиками перевірки, описаними в цьому Розділі.
2. Якщо показання вакуумметра на 75–200 мм.рт.ст. нижче нормального і є нестійкими (стрілка смикається), то це вказує на текти в прокладці на вході всмоктуючого колектора або нанесправність форсунки.
3. Якщо стрілка регулярно відхиляється на 50-100 мм.рт.ст., то причиною є не герметичність клапанів. Для підтвердження цього висновку перевірте компресію у циліндрах двигуна.
4. Стрілка нерегулярно відхиляється у бік низьких показань, або тремтіння показує низьке розрідження. Ймовірною причиною є підвищений опір руху клапанів, або перебої у роботі циліндрів. Перевірте компресію у циліндрах та огляньте свічки.
5. Якщо на холостому ході стрілка швидко коливається в межах 100 мм.рт.ст., а робота двигуна супроводжується димом з глушника, то зношені напрямні втулки клапанів. Для перевірки цього висновку треба провести випробування камер згоряння на герметичність (з накачуванням повітря). Якщо стрілка швидко коливається і одночасно спостерігається збільшення обертів двигуна, треба перевірити герметичність прокладки всмоктуючого колектора, пружність пружин клапанів. Такі показання можуть бути обумовлені прогоранням клапанів і перебоями в роботі циліндрів (збоями запалювання).
6. Слабкі флуктуації стрілки (не більше 20–30 мм.рт.ст. обидві сторони) вказують на нестійку роботу запалювання. Перевірте всі передбачені установки та регулювання, при необхідності підключіть аналізатор системи запалювання до двигуна.
7. При великих флуктуаціях стрілки перевірте компресію в циліндрах, або проведіть випробування на герметичність, оскільки причинами несправності можуть бути циліндр, що не працює, або порушення герметичності прокладки головки циліндрів.
8. Якщо показання приладу повільно змінюються в широкому діапазоні, перевірте чистоту трубопроводів системи примусової вентиляції картера, правильність регулювання паливної суміші, герметичність прокладок корпусу дросельної.заслінки, або всмоктуючого колектора.
9. Різко відкрийте дросельну заслінку, і коли оберти двигуна досягнуть 2500 об/хв, відпустіть заслінку. Заслінка повинна повільно повертатися у вихідне положення. Показання вакуумметра повинні впасти майже до нуля, потім зрости і перевищити контрольні показання, що відповідають стаціонарному холостому ходу приблизно на 125 мм рт.ст., після чого розрідження має відновитися на колишньому рівні. Якщо розрідження відновлюється повільно, а при різкому відкритті заслінки перевищення контрольного показання відсутнє, то причиною може бути знос поршневих кілець. При вкрай повільному відновленні розрідження перевірте чистоту випускного тракту (як правило, глушника або каталітичного конвертера). Найпростіший спосіб такої перевірки полягає у розмиканні вихлопного тракту перед підозрілою ділянкою та у повторенні випробування.
-Для вимірювання компресії в циліндрах необхідні такі інструменти: компресометр, ключ для відкручування свічок або форсунок, шприц, 20-30 мл машинного масла.
-Вимір компресії в циліндрах двигуна зробити після того, як правильно виставлені зазори клапанів, т.к. це вплине результати виміру.
Ознаки того, що двигун декомпресований:— двигун не тягне; — велике споживання палива; — автомобіль нещадно "їсть" масло; — з глушника валить сірий дим.
-Це всі ознаки того, що сильно зносилися поршневі кільця. Причини зношування - пригорання в канавках поршня і втрата пружності.
-Функція поршневих кілець – забезпечення герметичності між поршнями та циліндром, недопущення попадання газів у картер двигуна, а олії – в камеру згоряння.
-Є два способи для вимірювання компресії, якими ви можетескористатися: точний вимір компресометром і приблизний вручну.
-Для останнього способу вимірювання потрібна певна навичка, але в той же час немає нічого складного і в ньому.
-Виверніть всі свічки, крім свічки першого циліндра, і провертайте колінчастий вал двигуна доти, поки в першому циліндрі не закінчиться такт стиснення (визначити це можна за збігом міток). Потім по черзі ввертайте свічки в інші циліндри і провертайте колінчастий вал. Зрозуміти, в якому циліндрі компресія знижена, можна, порівнюючи зусилля, що додаються для прокручування колінвала.
-Согласен, що це досить умовний вимір, т.к. воно пов'язане із суб'єктивними особливостями людської фізіології. Тому краще користуватися компресометром. Необхідне значення компресії для свого автомобіля ви можете дізнатись з техпаспорту.
-Вимір компресії в цьому випадку проводиться на гарячому двигуні (80-85С).
— Заведіть автомобіль та розігрійте його до необхідної температури.
— Виверніть усі свічки запалювання.
- Попросіть будь-кого допомогти вам, т.к. обов'язковою умовою вимірювання є повне відкриття дросельної заслінки, а помічник включатиме стартер, до кінця вичавивши педаль газу (відкриття дросельної заслінки можна забезпечити і просто блокувавши педаль газу).
— Наконечник компресометра щільно вставити в отвір запалювання, переконайтеся, що з'єднання надійне.
- Увімкніть стартер і провертайте їм колінчастий вал, поки показання манометра не припинять рости (на це у вас піде 2-3 секунди). Для колінчастого валу необхідно, щоб він обертався зі швидкістю 100 обертів на хвилину. Це виконується лише при справності акумулятора.
— Вимкніть стартер, розшифруйте свідченняприладу (покази манометра чи діаграму – це залежить від типу приладу). Вимірювання проводиться у всіх циліндрах.
— Не забувайте видаляти повітря з компресометра або переміщувати касету діаграми у вихідне положення після кожного вимірювання. Якщо ви отримали дані, що відрізняються від норми, повторіть вимірювання на даному циліндрі.