Вся правда про безпеку польотів
Вся правда про безпеку польотів.
ЧАСТИНА 2Якщо горить двигун, головне - не поспішати його гасити.
Якщо командир екіпажу спокійний і витриманий, як Міміно, політ пройде чудово.
Льотчик Олексій Кочемасов продовжує відповідати на найнагальніші питання пасажирів про польоти
Чому пілоти не бояться літати? Вони знають, що літаки надійні, а самі пілоти, якщо правильно підготовлені, в небі практично прирівняні до богів.
Безпека польотів гарантують такі фактори.
Літаки мають багаторазове резервування та системи пасивної безпеки. Наприклад, допоміжну силову установку (ЗСУ) - такий собі міні-реактивний двигун, який запускає основні двигуни, що живить енергією літак на землі, а у разі відмови і в польоті. Вона розташована в хвостовій частині літака в жароміцній гондолі. При пожежі в двигуні, якщо його не вдається загасити штатними засобами, установка вигоряє в цій гондолі, не завдавши ніякої відчутної шкоди літаку та його системам.
Кожна дія пілотів перед зльотом та у польоті закінчується читанням картки контрольних перевірок (Check List), так званої «молитви».
Майже всі нештатні ситуації прописані в посібнику з експлуатації. Наприклад, якщо займеться двигун, то керівництво рекомендує. НЕ ПОСПІШАТИ! Зайва метушня може нашкодити, а при достатній висоті і при двигуні, що горить, можна виконувати багато маневрів. Загалом, хай собі горить!
Аварійні ситуації, серед яких не лише пожежа, пілоти постійно відпрацьовують на тренажерах. На тренуваннях пілоти неодноразово «зіштовхуються» із відмовою гідросистеми та електросистеми, з невипуском закрилків та невиходом шасі. Відпрацьовуються дії під час розгерметизаціїта відмову двигуна. Є вправи виконання польоту при втраті керованості. Після тренування на тренажерах складають заліки. Екіпажі, які не впоралися з тренувальною екстремальною ситуацією, до реальних польотів не допускаються.
У пілотів є спеціальна інструкція QRH, в якій прописано чіткий шаблон дій при всіляких відмовах систем літака. Ця книга формату А4 завтовшки 10 сантиметрів. Вона завжди береться у політ. В інструкції перераховано всі випадки відмови обладнання, за яких дозволено подальший політ, та прописано чітку покрокову інструкцію з ліквідації наслідків відмови. Є чіткі вказівки на випадок пожежі в двигуні або відмови автопілота. Таким чином, будь-яка НП з технікою на борту ліквідується за прописаною десятками фахівців схемою, а не віддається на відкуп інтуїції пілотів.
Після того, як встановлюється справжня причина авіакатастрофи, про її причини сповіщаються всі авіакомпанії. Із цими протоколами обов'язково знайомлять пілотів. Часто це породжує нові правила - наприклад, після катастрофи під Донецьком доповнили інструкції, що стосуються вищої висоти, на яку може піднятися борт, щоб обійти грозовий фронт. Після зіткнення над Боденським озером запровадили правило - у разі протиріччя між командами диспетчера та системи TCAS підкоряться лише комп'ютеру.
Що робити, якщо у польоті заклало вуха? Спробуйте зробити ковток чи щось пожувати. Розплющивши рота, по черзі нахиляйте голову то до одного, то до іншого плеча. Це сприяє проходженню повітря євстахієвими трубами. Затисніть носа і спробуйте зробити легкий видих носом.
Чи всім вистачить кисневих масок?Молодих батьків мучить питання: що робити при розгерметизації, якщо летиш з дитиною, якій не належить окремемісце? Невже вистачати кисневу маску сусіда?
За проектом на кожен ряд припадає чотири маски. За правилами на одному ряду не можуть сидіти троє дорослих та більше однієї дитини на руках. Перевіряйте цей момент, коли летить на забитому під зав'язку чартері!
Наївні пасажирські питання
- Чи використовують бортпровідники у разі небезпеки секретний стукіт, щоб пілоти відкрили двері в кабіну?- Використовують, але двері пілоти все одно не відчинять.
- Чи правда, що найбезпечніші місця у хвості?- Безпечних місць не існує, все залежить від того, як пройде аварійна посадка.
- Як часто змінюють шини шасі?- Є певний критерій зношеності. Зазвичай його досягають після 20 посадок.
- Потрапляння блискавки в повітрі до літака - штатна ситуація?- Абсолютно! І безпечна - літак не заземлений.
- Чи дозволяють курити льотчикам у польоті і чи є протидимний датчик у кабіні пілотів?- Не дозволяють, датчик є.
- Навіщо при зльоті та посадці просять «привести спинку крісла у вертикальне положення»?- При різкому гальмуванні на зльоті (так званий перерваний зліт) таке становище безпечніше для пасажирів.
- Навіщо на турбіні спіраль, що обертається?- Є теорія, що при обертанні вона створює ілюзію орлиного ока, який повинен відлякувати птахів.
- Чи є в екіпажу зброя на борту?- Ні!
- Куди відправляється вміст унітазу, після того як натискають педаль змивного бочка?- У спеціальний бак. В аеропорту за ним приїжджає спеціальна машина.
- Після обіду пасажири утворюють довгу чергу у хвості біля туалету. Це небезпечно? - Ні. У повітрі допустимі центрування значно більші, ніж на землі.
- Як льотчики ставляться до оплесків на посадці?
- Чи є в «Боїнгах» камери спостереження в салоні?- Є.
- Чому не можна зробити на пасажирських літаках парашути? Адже танки з парашутом скидають. Таким чином хоч частина пасажирів врятується. - Основна маса авіаційних НП відбувається на зльоті та посадці, коли парашутом скористатися немає ні часу, ні необхідної висоти. З висоти літаки падають рідко, але й тоді не можна скористатися парашутом. По-перше, на швидкості 900 кілометрів за годину благополучно залишити літак не вдасться. По-друге, на висоті 10 000 метрів тиск настільки низький, що за моментальної розгерметизації люди загинуть практично відразу. Хто не загине, отримає страшну баротравму.
- Чи є привілеї у повітрі біля бортів президентів? Вони літають з військовим супроводом? - Привілеї є. Президентський літак літає літером: закритим для інших літаків простором. Військового супроводу такі борти не мають.
- Якщо пілот застряг у пробці, рейс затримають?- Для цього в аеропорту завжди чергує резервний екіпаж та провідники.
- Чи можна, як у кіно, посадити літак на шосе?- Так, якщо воно прямолінійне і без перешкод: без машин, ліній електропроводів і т. д. Можна і в полі посадити, шасі тоді швидше за все, пошкодяться, але вижити можна. Прецеденти таких посадок були.
- Чи правда, що пілот і другий пілот не повинні їсти одну і ту ж їжу?- Так, правила безпеки наказують при замовленні меню вибирати різні гарячі страви - щоб уникнути одночасного отруєння.
- Для чого потрібні маніпуляції зі шторками?навіщо їх при посадці відкривати? - Щоб при аварійній посадці було видно, які умови за бортом: чи немає поруч, припустимо, вогню. А ще щоб при екстреному розтині, наприклад, автогеном, рятувальники бачили, що в салоні в місці розрізу не знаходиться, наприклад, чия голова.
- Чому на зльоті-посадці в салоні згасає світло?- У разі аварійної посадки салон знеструмлюється, до виходу пробираються за світлодіодними покажчиками. Напівтемрява в літаку потрібна, щоб пасажири адаптувалися.