Вся правда про гальмівні колодки
Як "прочитати" гальмівні колодки?
Кожна домогосподарка знає як вибирати молоко: знання нехитрих характеристик допоможуть не помилитися. І справді, оцінив відсоток жирності, дату виготовлення, технологію пастеризації та виробника - і в кошику саме те, чого так хочеться.
Фахівці Центру «Tormozi.UA» хочуть вкласти в руки наших читачів об'єктивні аргументи, за допомогою яких вони легко зможуть оцінити будь-яку гальмівну колодку, за мінімальної участі «аргументації» продавців. Для зручності ми розділили оцінку на кілька розділів.
Крім того, для більшої об'єктивності – ми не назвемо жодної марки та виробника гальмівних колодок у цьому посібнику. Нехай вибір буде за покупцем.
Отже, однією з важливих характеристик є країна-виробник гальмівних колодок. Кожен другий водій вважає, що товар, наприклад, із Бельгії в рази кращий, ніж вироблений у Тайвані чи Китаї. Звичайно, все не так однозначно, але загалом – логіка вірна. Розберемося глибше.
Насамперед, в епоху глобалізації економіки та повального розміщення виробництв у Китаї – безглуздо та наївно вважати, що за усереднену ціну у 100-200 гривень ви купите чистокровні англійські чи японські гальмівні колодки. Арифметика проста: праця європейця + європодатки + євроціни + євросерифікація + націнка дистриб'ютора + націнка ринкового продавця – з одного боку, та «англійський» товар на прилавку за ціною 200 грн. - з іншого. Польща – у кращому разі, у найгіршому – провінційний Китай. Таким чином, якщо вже й націлилися на європейський товар, то врахуйте, що він розпочнеться з рівня цін «середній і вище».
Окремо варто сказати про імениті бренди та концерни, що виробляють гальмівні колодки тагальмівні диски. Як правило, всі вони мають по кілька заводів-виробників, розміщених у різних кінцях світу. Такі марки, зазвичай, не вказують конкретну країну виробництва, а обмежуються лише ремаркою, що гальмівні колодки «Made in EU».
Проте, заради справедливості, зазначимо, що існують і в нас, і на заході - маркетингові акції, притаманні новим маркам: для виведення на ринок нових брендів часто застосовують мінімальну рентабельність для "познайомити" споживача з товаром. А через рік-півтора товар швидко додає в ціні. Але це може стосуватися лише нових продуктів. Тож у такому разі – відстежуйте родовід.
І, закриваючи розділ географії, скажімо кілька слів про продавців на довірі. Їх нескладно впізнати. На українському ринку зустрічаються марки, які продавець характеризує не інакше, як «японська якість» або «чисто німецькі гальмівні колодки», при цьому в упаковку кладеться низькопробний Китай, і без сорому совісті пропонується покупцю за дуже привабливою ціною. Схема стара, як світ: марка реєструється в Японії, домен jp купується там же, а решта – закуповується за юані та подається як «Японія». Поспішаємо наголосити: Tormozi.UA, звичайно, не проти Китаю (тим більше, у Піднебесній є серйозні виробники гальмівних колодок). Ми проти брехні та обману, який дуже часто зустрічається на прилавках ринків.
У вік сучасних друкованих технологій, друкується і все, і вся. І сказати, що якість друку однозначно говорить про якість гальмівних колодок - неправильно. Але з того, що надруковано на самій упаковці – деякі висновки зробити можна.
Отже, перш за все, варто розуміти, що гальмівні колодки європейської марки та товари зі США – підлягають різним стандартам сертифікації та вимоги доінформації на коробці теж відрізняються (той самий штрих-код у Європі має 13 цифр, в Америці – 12). До речі, в Інтернеті є багато on-line програм, що дозволяють перевірити справжність товару за штрих-кодом. Спробуйте це зробити з підозрілими ноунеймами)).
Європа. Всі європейські колодки гальмівні підлягають обов'язковій сертифікації за стандартом ECE-90. На коробці він позначається літерою "Е", поміщену в коло з цифрою, де цифра вказує на країну, де дана сертифікація проводилася. Для пересічного обивателя ECE-90 R – нічим особливо допоможе у визначенні показників, він лише свідчить про легальність виробництва цієї продукції. У Європі також прийнято зазначати на упаковці:
- застосовність гальмівних колодок;
- найменування серії гальмівних колодок;
Як бачите, корисної інформації європейська продукція не несе ніякої (маємо на увазі інформацію про експлуатаційні властивості).
Мал. Європейська колодка мало про що корисне (маючи на увазі властивості) розповість покупцю. Стандарт ЕСЕ-90 та застосовність.
США. Офіційні гальмівні колодки з Америки повинні отримати сертифікат SAE (європейському водієві він знайомий з моторних масел). Сертифікація наноситься, як правило, на торцеву частину колодки, і складається з кількох цифр та двох літер. Ось вони й дадуть нам інформацію, в рази кориснішу, ніж будь-яка євроколодка.
Зокрема дві літери на торці колодки допоможуть визначити технологію виготовлення гальмівної колодки, а також коефіцієнт тертя. Дві літери означають, показують, за якою саме технологією виготовлена колодка (органіка, вулична кераміка або трекова кераміка). Сама літера демонструє безпосередньо коефіцієнт тертя гальмівної колодки (від C до Н).
Мал.Торцеве маркування SAE може розповісти про багато властивостей колодок, вироблених у Північній Америці.
«Сірий» Китай – зовсім окрема тема: ніяких сертифікацій, жодних штрих-кодів (або просто підроблені друкованим чином), ніякої додаткової інформації.
1.) Висока ціна не однозначний показник якості, а ось дешеве однозначно хорошим не буде. (як би привабливим не здавалося гасло продавця «Навіщо переплачувати за бренд?»)
2.) Купуйте там і те, чому самі довіряєте.
4. Фрикційна суміш
Ось тут спробуємо затриматись. Справа в тому, що навіть візуальний огляд фрикційної накладки дозволить дати деяку оцінку якості товару.
Метал - це основний компонент, який, власне, і покликаний гальмувати. Обійтися без нього у складі гальмівної колодки практично неможливо. І вплив його на якість гальмування також великий.
Отже, метал, що найчастіше використовується в гальмівній колодці, - залізо і її найближчі похідні. Якщо поглянути на накладку, використання сталі видають металева крихта кольору білого металу. Як правило, у бюджетних колодках використовується сталь. Деякі «ноунейми» підмішують у суміш більшу частку заліза, що, здавалося б, підвищує коефіцієнт тертя. Однак, такі гальмівні колодки, завдають дуже серйозної шкоди гальмівному диску.
Переваги стали: добре тримає температуру, високостійка до зношування, дешева.
Недоліки: досить абразивна до чавуну гальмівного диска. Через що знос диска при «сталевій» колодці буде вищим.
Альтернатива стали – мідь та сплави на її основі. Останнім часом все частіше використовуються серйозними виробниками, як якісніша заміна сталі. Візуально визначається легко: видно вкраплення мідного кольору або жовтого(латунного).
Переваги: практично ті ж властивості, що й у сталі, але мідь набагато більш ніжна до диска, оскільки метал м'який. Гальмівні колодки на мідній основі будуть набагато бережливіші до гальмівного диска, ніж на сталевий. При цьому без втрати основних експлуатаційних властивостей. Одна з головних властивостей міді (що вигідно відрізняє її від заліза та сталі) – висока теплопровідність. Завдяки цьому колодки на мідній основі рівномірно розсіюють тепло по всій накладці. Сталь може концентрувати нагрівання в одній точці, що може призвести до перегріву диска.
Недоліки: гальмівні колодки з мідним компонентом дорожчі, ніж колодки зі сталлю.
Мал. Зверху керамічна колодка з мідною основою, знизу металева колодка із сталевими компонентами. Відрізняє нижню (сталеву) колодку білястий відтінок, що видає колір сталі.
Часто мідь використовують у якісній органіці та кераміці. Через що вартість таких колодок вища за середню. Проте елементарна математика говорить на користь мідної компоненти: 100-200 гривень переплата за мідь дозволяє заощадити 400-600 гривень на термін служби гальмівних дисків.
5. Фракція суміші
Мова йде про розмір частинок компонентів, що входять до складу гальмівної колодки. Говорячи про виробництво фрикційних матеріалів, можна виділити одне з правил, загальне для всіх типів колодок: чим дрібніша фракція (що сильніше подрібнені компоненти) інгредієнтів, що входять до складу суміші, тим вищі експлуатаційні властивості колодки. Насамперед, сильніші внутрішні зв'язки між складовими підвищують загальну стійкість до нагрівання (що дуже важливо для колодки). Крім того, такі гальмівні колодки служитимуть значно довше (на 30-50%), ніж склад із великою фракцією.
Оцінити ценеважко неозброєним оком. Приклад на фото: керамічна гальмівна колодка, що має у складі мідь. Здавалося б добре? Загалом, так. Однак, у цьому випадку ми бачимо не порошкоподібні інгредієнти, а грубу фракцію, де мідь інтегрована мало не тирсою розміром із сірникову головку.
Мал. Неозброєним поглядом видно великі вкраплення міді розмірами з тирсу.
Технологія виготовлення органічної колодки (а їх 95% на європейському ринку) завжди включатиме до складу графіт. Призначення цього "чорнопилкового" компонента дуже велике. Графіт використовується як сухе мастило тертьових поверхонь диска і колодки. Це забезпечує рівномірне зношування обох поверхонь.
Часто стикаємося з думками на кшталт: «Якщо нову колодку прикласти до долоні, і вона залишить чорний слід – це ознака неякісної накладки». Що ж, окрім іронічної посмішки, таке судження не викликає нічого. Справа в тому, що у випадку фрикційних матеріалів (як і з кашею) - сухого мастила багато не буває. Ми б піддали більшому сумніву органічні колодки, які взагалі не залишають чорного осаду: тут висока ймовірність, що така накладка дуже «погризе» диск.
Втім, теж далеко не остання ознака при виборі гальмівних колодок. Звичайно, тут теж не все однозначно, але все ж таки деякі закономірності знайти можна.
Ходімо логічним шляхом та спробуємо оцінити, що впливає на вартість колодки? І які основні прийоми використовую виробники, щоб здешевити колодку?
Низькопробні бренди збільшують частку смоли фенолу, на шкоду відсотку інших складових. Цим здешевлюють товар, але така гальмівна колодка після другого-третього гальмування у міському циклі починає швидко втрачати свої властивості, гальмівний шлях нещаднозростає. Крім того, пари фенолу, що горить, вкрай негативно впливають на дихальні шляхи.
Наступним, нешкідливим, способом здешевлення продукції служить збільшення частки заліза в колодці. При здавалося непоганих гальмівних властивостях накладки, знос гальмівного диска значно збільшується. Заснований метод на тому, що вартість заліза і стали значно нижчими, ніж міді та сплавів на її основі.
Однією з найдорожчих технологій, які застосовуються при виготовленні гальмівної колодки – порошкова технологія. Інакше кажучи, подрібнення до порошку компонентів. Часто на цьому економлять виробники нібито якісних та недешевих колодок. Тому, якщо вже налаштувалися на якості та готові до справедливої ціни, зверніть увагу на підготовку компонентів суміші.