Вся правда про раму - Анатомія BMX велосипеда - Каталог статей
Вітаю, мої любі. Сьогодні я розповім вам про рами велосипедів. Не якихось там Аїстів і «Гірських», а справжнісіньких BMX. Всім відомо, що BMW ділитися на різні стилі катання. І вели для них також різні. І ці відмінності переважно стосуються рам. Кожна рамка має свою геометрію. Від неї ми й танцюватимемо. Перше, що треба знати, це довжина верхньої труби. Вона ж розмір рами. Вимірюється в дюймах від кермової центру до центру підсідельної труби. Для стріту це від 20 до 21 дюйми, а для флету 18-19.25. Також можна розглянути довжину заднього пера (Нижня «палиця» куди прикручується заднє колесо =))). Її довжина вимірюється, також у дюймах, від центру каретки до вуха. Природно у продушення можна рухати колесо взад-вперед, тому цей параметр не стабільний і може змінюватись. Для стріту від 13.75 до 14.5 дюйми, а для флету 13.75 до 12.75. Самі ж вуха займають не останню роль у рамі. Товщина вуха повинна бути не менше 5мм. При купівлі уживаної рами потрібно переконатися у відсутності на ній тріщин у місцях зварювання. Як показує практика, найчастіше рама ламається в місцях приварювання горизонтальних труб до кермової склянки, заднього пір'я до каретки. Якщо ви відчули, що у вашої рами може бути тріщина, то передбачуване місце тріщини потрібно прочистити шкіркою, так западина від тріщини буде більш помітна. Тріщини найбільше бувають у місцях зварювання та великого навантаження, ще тріщина з часом починає іржавіти. Звичайні рами для BMX виготовляють із хрому молібдену, дешевші рами – зі сталі (вони більш важкі). Рейсингові рами – з алюмінію.
Обладнання яким працюють фахівці дозволяє виготовляти труби з різною геометрією потовщення, конусності, товщиною стінки, температурне та деформаційне зміцнення матеріалу. Виявити дефекти напочатковій стадії виробництва. У процесі виготовлення рами застосовуються металорізальні верстати, печі для відпалу, згинальні машини, стапелі, спеціальний інструмент. У виготовленні стандартної рами беруть участь 7 спеціалістів та виконується 65 технологічних операцій. Ось деякі з них.
1. Виготовлення труб. Циліндричні та конічні труби виготовляються методом деформування з використанням висококонцентрованого нагріву. Труби виготовляються зі змінною товщиною стінки по довжині, круглого або овального перерізу по всій довжині або окремих місцях. За рахунок збільшення площі перерізу торця труби, збільшується зона контакту при зварюванні, що, крім підвищення якості зварного з'єднання, призводить до зниження рівня напруги. У цьому підвищується циклічна міцність зварної велорами. Збільшення товщини стінки труби в місцях зварювання, дозволяє уникнути появи наскрізних проварів, які істотно впливають на міцність з'єднання частин рами. мм із плавним переходом до торців труб до товщини 1.2 – 1.3 мм. Підсідельна труба (Seat Tube) у верхній частині на довжині 100 мм має посилену стінку з товщиною 1.2 – 1.3 мм. (Double Butted Technology) Задня вилка (Chain Stays) має складний профіль, який змінюється від циліндра з овальною напрямною до конуса. Товщина стінки задньої вилки змінюється від 1.3 мм у циліндричній частині, до 1.8 мм у конічній частині. Задня розтяжка (Seat Stays) має конічну форму із товщиною стінки 1.2 – 1.3 мм. Зазначені конструкційні особливості труб забезпечують велорамі гарну жорсткість та малу вагу.
2. Механічна обробка труб та навісного обладнання.
3. Складання таприхватка рами. Для складання рами необхідно мати кілька стапелів для первинного складання і стапель для остаточного складання.
4. Зварювання рами Зварювання здійснюється на спеціальному зварювальному стенді. Рама затискається захопленням в одному місці та за рахунок можливості вільного переміщення рами у вертикальній та горизонтальній площинах та по колу, зварювальнику зручно робити зварювання в будь-якому місці велорами. Зварювання аргонодугове. Аргон подається всередину велорами і на поверхню в зону зварювання через спеціальний спрейєр змонтований у пальнику.
5. Відпал рами. Перед правкою всі велорами піддаються відпалу. Це дуже важлива операція, оскільки дозволяє зняти внутрішні напруження у матеріалі після зварювання.
6. Виправлення рами та контроль геометрії. Правка велорами здійснюється на спеціальному стенді. Допускається при редагуванні локальне нагрівання окремих частин рами до температури не вище 600°С.
7. Фінішна обробка. Велорами піддаються обробці у спеціальній установці шляхом обдування поверхні круглими дрібнодисперсними скляними кульками. Поверхня після обробки виходить сірого матового кольору. Як це не дивно кожен майстер стверджує, що зробив найкращу раму, виникає питання, яка рама найкраща яку вибрати, куди дивитися коли вибираєш?