Всюдихід-амфібія УАЗ Ягуар фото, характеристики

Амфібія УАЗ «Ягуар» - це проект, що практично пішов у забуття, від ульянівських автомобілебудівників. Свого часу він міг вважатися гордістю вітчизняних виробників. Незважаючи на те, що створення цього всюдихода починалося кілька десятків років тому, він досі не втратив актуальності. Розглянемо історію його створення, а також характеристики та особливості машини.

Розробка та створення

У 1977 році на автомобільному комбінаті в Ульяновську було розпочато розробку спеціальних автомобілів підвищеної прохідності, орієнтованих на потреби армії та аграрної сфери. Керував проектом відомий конструктор Л. А. Старцев. Проект почав розроблятися під егідою Міністерства оборони та отримав найменування всюдихід-амфібія під кодовим шифром УАЗ «Ягуар».

Основне призначення нового позашляховика – транспортування особового складу, вантажів, монтаж спеціальних технічних пристроїв та буксирування причіпних пристроїв вагою до 750 кілограмів. Машина виконана на базі модифікації 3151. В 1978 була представлена документація, в якій суттєвий обсяг займали креслення різних пристроїв. Це пов'язано з тим, що на амфібії планувалося монтувати кілька інноваційних вузлів. Серед них: лебідка, ходові гвинти з валом відбору потужності, помпи, що відкачують, водяне рульове управління і ще кілька нововведень.

За шість місяців 1980 року було випробувано чотири моделі УАЗ «Ягуар». Тести проводились у різних кліматичних умовах:

В Астрахані на степовому ландшафті при температурі понад +40 градусів за Цельсієм.
У Якутії взимку.
На гірському масиві у Памірі, на висоті над рівнем моря 4600 метрів.

У результаті амфібія булавипробувана в діапазоні температур від -45 до +47 градусів. При цьому всюдихід продемонстрував чудові показники і з успіхом подолав більшу частину перешкод. Паралельно з обкаткою техніки велося доопрацювання документації, в тому числі й оснащення системою відкачування води та гальмом стоянки.

У другому кварталі розробники випустили ще два досвідчені екземпляри машини УАЗ проекту «Ягуар». У них було враховано попередні недоробки та вади конструкції. Загальна дистанція, пройдена під час тестування зразків всюдихода, становила близько 150 тисяч кілометрів. В результаті Міністерства оборони та автомобільної промисловості ухвалили рішення про налагодження серійного випуску модифікації.

Удосконалення

Протягом трьох років (1986-1989 рр.) на правах реалізації договору між комбінатом та КДБ було розроблено та випробувано модель УАЗ 3907 «Ягуар», фото якої представлено вище. Автомобіль призначений для прикордонників, отримав другу назву "Баклан".

Серед додаткових можливостей машини можна назвати такі аспекти:

Наявність шести пар лиж.
Оснащення радіостанцією та локаційною системою.
Озброєння у вигляді ручного кулемета.

Ця модель обладналася карбюраторним силовим агрегатом типу 4141610. Потужність двигуна становила 77 кінських сил при максимальному швидкісному порозі в 100 км/год. Витрата пального у змішаному режимі становила близько 12 літрів на кожні 100 кілометрів шляху.

Особливості конструкції

Усюдихід УАЗ «Ягуар» оснащувався рамою модифікації 3151. Вона удосконалилася шляхом приварювання на фронтальній та задній частині подовжувачів, які забезпечували можливість монтажу лебідки, а також служили бамперами для встановлення кронштейнів гребних гвинтів та іншого.додаткового обладнання.

Конструктори вирішили особливо не ускладнювати проект, у зв'язку з чим використовувалися мости, обладнані колісними редукторами. Короткі фронтальні ресори замінили подовженою варіацією, що дало можливість зробити перебіг амфібії плавнішим. Оскільки модифікація УАЗ 3907 «Ягуар», що розробляється, призначалася і для переміщення у воді, кузов всюдихода зробили абсолютно герметичним. Це дозволило захистити машину від вологи та ризику забруднення двигуна та інших внутрішніх деталей та вузлів.

Індивідуальний теплообмінник у системі охолодження гарантував на плаву функціонування силового агрегату у допустимому термічному режимі. Встановлена на всюдиході лебідка здатна працювати на ходу при першій включеній передачі, а також у разі розмотування троса на задній швидкості. Підйомний пристрій використовується за допомогою коробки відбору потужності.

Салонну частину армійського автомобіля виконано в аскетичному стилі. Незважаючи на мінімум зручностей, всередині передбачені пара м'яких крісел і два поздовжньо-відкидні сидіння. Таке рішення дозволяло перевозити бригаду чи відділення військових порядків семи бійців.

Експлуатація

Найцікавішою рисою конструкції усюдихода УАЗ проекту «Ягуар» є плавучість амфібії. Вона показала можливість подолання водних перешкод із двома десятками людей на борту. Перші моделі обладналися водними кермами, які сприяють підвищенню маневреності на воді, проте таке рішення призвело до виникнення неоднозначних ситуацій.

Один із тестів на річці Волзі показав, що після маневрів водне кермо просто зникло. Швидше за все, він відламався внаслідок зіткнення із твердою перешкодою. Крім того, що випробувачі не помітили втрати керма, маневреністьвсюдихода залишилася на тому ж рівні. Передні колеса цілком впоралися з функцією керованості, внаслідок чого водне кермо визнали непотрібним доповненням.

Якщо відзначити прохідність авто в умовах поганих дорожніх умов, модель не поступалася базовою модифікацією 3151. Єдиним мінусом вважається висока маса машини, яка на 400 кілограмів перевищувала аналогічний показник попередника. При цьому обидва варіанти обладналися двигунами об'ємом 2,5 літра. Недолік певною мірою нівелювався плоским днищем, що дозволяє забезпечити вихід із великих кучугур або болотистих ділянок. Крім того, спостерігалися ситуації, коли амфібія реально плавала у рідкому бруді.

Що кажуть фахівці?

Плавучі параметри автомобіля УАЗ «Ягуар», фото якого представлено вище, спроектовані таким чином, щоб максимально вразити рядового користувача. За результатами низки випробувань комісія дійшла висновку, що ця амфібія потребує потужнішого мотора. На наступні модифікації встановлювали трилітровий двигун.

Конкуренти

Серед зарубіжних аналогів можна назвати машини марки Gibbs. У цьому сегменті закордонний розробник представляє два варіанти, що належать до сучасних амфібій:

Модель Phibian славиться тим, що є представником абсолютно нового виду плаваючих позашляховиків. Оснащена вона дизелем із турбіною, потужність якого становить 500 кінських сил. Є вибір типу пересування у трьох варіаціях: водомет, передній чи повний наземний привід. На борт розміщуються три члени екіпажу, 12 пасажирів або 1500 кілограм вантажу.
Амфібія Humdinga I – це всюдихід, обладнаний двигуном з розташуванням циліндрів типу V8 з наддувом. Потужність агрегату складає350 кінських сил, привід – постійний повний. Залежно від конструкційних особливостей амфібія може транспортувати до 750 кілограмів різного вантажу або семи осіб.

Обидві модифікації можуть переміщатися зі швидкістю до 26 вузлів, для трансформації води на сушу всюдиходам потрібно не більше десяти секунд.

На завершення

Незважаючи на те, що всюдихід-амфібія УАЗ-3907 «Ягуар» виявив себе відмінно на випробуваннях, в його долю втрутилася економіка. Відсутність фінансів та спонсорів поставила хрест на подальшому розвитку проекту.

Закрили його остаточно 1990 року. Проте питання щодо цієї машини не можна назвати повністю вирішеним. Така амфібія стане в нагоді не тільки в армії, а й у рибальській, мисливській та аграрній сферах. Великою мірою майбутнє автомобіля УАЗ-3907 проекту "Ягуар" залежить від своєчасного фінансування та віри у розвиток цієї техніки.