Встановлення індикатора роботи економайзера примусового холостого ходу
ВСТАНОВЛЕННЯ ІНДИКАТОРА РОБОТИ ЕКОНОМАЙЗЕРА ПРИМУСОВОГО ХОЛОСТОГО ХОДУ
(Як виявилося, це не єдина мікросхема, що стоїть поза панеллю приладів (в угорській їх дві, а у вітчизняній одна (?)). Мікросхема ще є в комутаторі. Також мікросхемою є датчик Холла. Разом 3(4) мікросхеми на автомобіль)
Існує ще одна несправність, яка змушує систему ЕПХХ працювати некоректно, не даючи клапану перекривати жиклер холостого ходу, при русі накатом з включеною передачею (гальмування двигуном) або примусовий холостий хід (ПХХ), коли педаль газу відпущена (при частоті обертання 0 об/хв (залежить від моделі блоку ЕПХХ). Тобто. виходить так, що ті заповітні 0,5 літри бензину не економляться, а Ви навіть не підозрюєте про це! Це відбувається через відсутність контакту на кінцівіку гвинта регулювання кількості суміші карбюратора (той, що відповідає за кількість бензо-повітряної суміші, що надходить у двигун і крутиться рукою. Виконаний, як правило, у вигляді чорної пластмасової ручки). Якщо ви придивитеся, то побачите, що на кінці цього гвинта кількості є металевий контакт, на якому знаходиться клема дроту (коричневого), що йде через роз'єм (колір змінюється на зелений) до блоку ЕПХХ. Цей провід сигналізує блоку ЕПХХ, що педаль газу відпущена (не натиснута). Цей "сигнал" є звичайною появою "маси" на цьому дроті в той момент, коли кінцевик стосується важеля на осі дросельної заслінки первинної камери. Вся ця конструкція, як не дивно, називається дуже голосно -датчик положення дросельної заслінки ! Тобто. Для того, щоб електромагнітний клапан "позбавився" живлення і перекрив жиклер холостого ходу, почавши економити Ваш бензин, необхідна наявність двох факторів:1) педаль газу має бути відпущена; 2) обороти колінчастого валу повинні перевищувати 2000 об/хв (поріг включення та вимкнення залежить від моделі блоку. "Нівський" блок має номер 5013 (пишу по пам'яті!)). Як правило, поріг відкриття електромагнітного клапана знаходиться нижче на 150-200 об/хв порогу вимкнення. Це зроблено для виключення ривків та підвищення стійкості роботи двигуна. Прошу прохання за уникнення теми, але без цієї інформації, як мені здається, не обійтися. " Продовжуємо розмову. " (С) Малюк і Карлсон. Так ось, цей "датчик" надає в розпорядження блоку ЕПХХ інформацію типу: 1) ін. заслінка відкрита або 2) ін. заслінка закрита. Як ми вже з'ясували раніше, цей сигнал з'являється в момент торкання кінцевиком важеля на осі дросельної заслінки первинної камери (заслінка закрита) або відсутності "маси" (заслінка відкрита). Але, не треба забувати, що "маса" може бути відсутнім ще з кількох причин:
1. окислився контакт кінцевика гвинта кількості суміші карбюратора;
2. окислилася клема дроту, що контактує з кінцевиком;
3. клема могла просто зіскочити;
4. клема могла зламатися (відвалитися) внаслідок втрати проводом колишньої гнучкості (у мене він майже скам'янів);
5. окислився контакт у роз'ємі, що з'єднує коричневий та зелений дроти;
6. провід (на всьому шляху від кінцевика до блоку ЕПХХ) може бути просто пошкоджений;
7. бензо-повітряна суміш у Вашому карбюраторі настільки перезбагачена, що для того, щоб обороти колінчастого валу були "осудними", Ви або сервісмени просто викрутили гвинт кількості на максимум і кінцевик просто не стосується важеля на осі дросельної заслінки первинної камери;
8. Ви або сервісмени просто відключили датчик положення дросельної заслінки, просто роз'єднавши роз'єм,що знаходиться на коричневому дроті.
Це тільки ті причини, які спали мені на думку. Насправді їх, мабуть, може бути більше.
Для того щоб знати, що система ЕПХХ мого автомобіля дійсно працює, я і вирішив спорудити індикатор. Оскільки я досить лінивий і не люблю особливо мудрувати, я вирішив піти найлегшим шляхом, підключивши до дроту, що йде до електромагнітного клапана звичайну лампочку! Так як я не дуже люблю розвішувати лампочки в салоні, я вирішив просто скористатися вільною лампочкою, що знаходиться в панелі приладів. Там їх дві (у мене) - "CHECK ENGINE" і "ПРИСТЕРБИТЬСЯ" (зображений чоловічок з ременем безпеки). Оскільки лампочка "CHECK ENGINE" була задіяна мною раніше під сигналізатор включення додаткового вентилятора охолодження двигуна, мені залишився тільки один варіант.
Для втілення ідеї знадобляться:
1. дві клеми типу "мама" для підключення проводів до лампочки (у мене панель угорська і мені потрібні були клеми маленького розміру);
2. провід (довжину розраховуйте виходячи з того, через який отвір Ви протягуватимете провід в салон). Їх два (відомі мені): 1) під акумулятором; 2) зліва (по ходу) від повітрозабірника пічки;
3. якусь клему "під саморіз" або щось подібне, для кріплення дроту, що йде від лампочки на "масу";
4. клему для підключення дроту до електромагнітного клапана (стару викинемо).
Здається, нічого не забув.
"Починаємо казати кіно!" (с) якийсь старий фільм
1. Відкриваємо капот;
2. Від'єднуємо провід від електромагнітного клапана (перебуває на карбюраторі під "каструлею" повітряного фільтра з боку лобового скла;
3. Витягуємо клеми з "фішки". Для цього необхідно зігнути фіксаторна клемі, що упирається в надрах "фішки";
4. Відкушуємо стару клему. Можна зубами, якщо вони чорні;
5. Беремо новий провід і щойно пообкусаний, зачищаємо їх, скручуємо разом і обтискаємо клемою і вставляємо у фішку, відігнувши фіксатор (інакше клема вивалиться).Мега-супер-гіга-ледачим дозволяється просто зачистити ділянку ізоляції на дроті клапана (не витягаючи клеми з "фішки") і приєднати до нього новий провід. Не забудьте заізолювати. ;
6. Протягуємо через намічений отвір провід у салон;
7. Знімаємо панель приладів (2 саморізи знизу + відкрутити трос спідометра зліва ззаду. Обережно! Не торкайтеся платою панелі приладів кронштейнів кріплення "козирка. Це може призвести до виходу деяких приладів з ладу!), по доріжках, що йде від "обра незадіяний контакт у колодці;
8. Прокладаємо провід до панелі, зачищаємо його, обтискаємо клемою та встановлюємо клему в колодку (відігнувши фіксатор);
9. Беремо до рук провід майбутньої "маси". Знаходимо у колодці другий контакт лампочки. Встановлюємо на провід клему та встановлюємо клему в колодку (відігнувши фіксатор). На другий кінець дроту встановлюємо клему "під саморіз", яку приєднуємо до надійної маси;
10. Ще раз перевіряємо правильність підключень і ставимо панель приладів на місце (можна не до кінця);
11. Запускаємо двигун і даємо йому трохи прогрітися. Коли він прогріється, натискаємо на педаль газу, піднімаючи оберти колінчастого валу приблизно до 2500-3000 об/хв. Потім різко "кидаємо" педаль газу. Лампочка має спалахнути. Якщо цього не сталося, значить, або у Вас не зовсім прямі руки, або система "виведена з ладу" перерахованими мною способами! Залишається лише шукати причину. До речі! А Ви незабули перевірити наявність лампочки у патроні? У моїй, наприклад, незадіяні лампочки було встановлено. Як справи у Вас, я не знаю. Можливо, причина може бути і в ЕПХХ.
Якщо у Вас все працює або Ви знайшли та усунули несправність, то тепер Ви можете насолоджуватись тими моментами, коли лампочка запалюється! Пам'ятайте! В цей час заощаджується Ваш бензин! І тепер Ви точно будете знати, коли Ваша система ЕПХХ вийде з ладу (3 рази тьху).
P.S. Коли я купив і поставив новий карбюратор, я довго не розумів, чому перестала працювати лампочка. Перевірив тестером масу протягом усього ланцюга, від кінцевика до блоку ЭПХХ. Скрізь маса була. Перевірив лампочку – все ОК. Їздив так тиждень, але ніяк не міг заспокоїтись. Потім таки поліз розбиратися. Виявилося, що через неправильно відрегульовану тягу карбюратора, дросельна заслінка не встигала повернутися на місце, коли обороти були в проміжку від 3000 до 2000 (точка закриття та відкриття клапана ХХ). Виходило, що оберти падали до 2000, а важіль заслінки лише стосувався кінцевика. Це ще раз доводить, що навіть присутність землі не означає, що система працює. І без індикатора я цього ніколи не дізнався б. Ех, ще б індикацію роботи ел/м клапана б придумати. До речі, мій ел/магнітний клапан, поставлений на заводі, помер через 7 років безперервної роботи!
Все про гуму та диски для Вашого автомобіля! Відгуки РЕАЛЬНИХ користувачів + тести та огляди популярних автомобільних журналів. Ремонт та експлуатації автомобілів марки JEEP та НИВА карданний вал КПП РК РПМ РЗМ фотографії болото колію колії мости занесення пробуксовка юз 4*4 4х4 кардан карданний car orvis маршрут прокладка навігація карта зв'язок пробки координати відстань швидкість напрямок пошук траса обмеження дворирадары предупреждения сигнал оповещение пост гаи штраф интерфейс дорога поворот разворот поток быстрее медленнее навигатор кпк обзор автомобильных систем GPS-навигации Автоспутник Pocket GPS NaviTel City Guide IGO Pocket GIS OziExplorer engine 2121 niva ваз vaz жигули лада lada накат трасса курсовая устойчивость подруливание дисбаланс балансировку бездорожье offroad off -road говна ремонт відпочинок ltd ltd редуктор шипи cherokee чероки ноутбук роздатка обшипування шиповані маса торзний шлях довжина нивовод покриття джипівництво jeep асфальт сніг гравій пісок піску сніжна каша глина лід льоду зчіпні властивості ентування навігація GPS ремонт jeep cherokee limited orvis джип чероки чироки чироке джип chiroki jep gip geep chiroke ремонт sheroki cherok shiroki shirokee нива повнопривідна шеврале джипп всюдихід автомат mopar atf +4 cruise панара тяга