Вузли найбільших світових центрів
Вузли найбільших світових центрів - розділ Освіта, Станції та вузли Вирішення Транспортних Проблем Міст З Населенням 1 Млн Чол. І більше, у Числі.
Вирішення транспортних проблем міст із населенням 1 млн чол. і більше, серед яких міста-гіганти (переважно столиці держав) дуже складно. Схеми їх вузлів відрізняються великою різноманітністю. Вузли світових центрів обслуговують далекі (у тому числі транзитні) та місцеві пасажирські перевезення, розміри яких досягають у таких містах, як Москва, Париж, Нью-Йорк, Лондон, кілька сотень поїздів на добу. Пожвавлені зв'язки між містами та їх передмістями вимагають організації приміського пасажирського руху, який у найбільших світових центрах часто перевищує 1000 поїздів на добу. Винятково високе завантаження відповідних до великих світових центрів залізниць потребує великої пропускної спроможності. Тому на підходах до міста споруджують багатоколійні, часто електрифіковані ділянки, обладнані автоблокуванням, та розвинені спеціалізовані станції — пасажирські, сортувальні, вантажні, технічні, промислові та ін.
На характер роботи таких вузлів впливає їхнє територіальне розташування. Вузли, що у центрі країни, виконують поруч із великими місцевими операціями транзитні перевезення вантажів і пасажирів; перебувають у гирлах річок чи березі моря — обслуговують кінцеві залізничні, і навіть змішані залізнично-водні перевезення. Перші переважно бувають кільцевими (Москва, Париж, Рим, Берлін, Відень), а другі — півкільцевими (Ленінград, Чикаго, Лісабон, Нью-Йорк). Для нормальної роботи перших потрібні зручні зв'язки між сусідніми дорогами, а других, крім того, між залізничним і водним транспортом.
У найбільших містах зазвичай добрерозвинений міський транспорт. Виконуючи свої специфічні завдання, він одночасно забезпечує зручності пасажирам, які пересідають з однієї залізничної лінії на іншу. Особливо зростає значення метрополітену — транспорту з найбільшою пропускною та провізною здатністю та високими швидкостями руху. Метрополітени та приміські лінії виконують одну з найскладніших функцій транспорту – зв'язок найближчої периферії із центральною частиною міста.
Як приклад найбільшого вузла капіталістичних країн, характерного для багатьох світових центрів, розглянемо Паризький залізничний вузол (рис. 336). До нього підходить 16 здебільшого
багатоколійних ліній, що обслуговуються шістьма об'єднаними сортувальними станціями: Трап, Ашер, Ле-Бурже, Вер, Вільнев-Сен-Жорж, Жювізі. Всі вони розташовані поблизу кільцевої лінії, що проходить порівняно близько від міста (10-20 км), на підходах до неї (Трап, Ле-Бурже) або безпосередньо на кільці (Жювізі, Ашер). Пасажирські операції обслуговують 10 тупикових станцій: Сен-Лазар, Північна, Східна, Бастилія, Ліон, Аустерліц, Люксембург, Монпарнас, Інвалід, Ке-д'Орсе. Особливо напружено працюють станції Сен-Лазар та Північна, до яких підходить кілька двоколійних магістралей для масового приміського сполучення. Сортувальні станції обслуговують численні промислові, складські підприємства та великий порт на р. Сена. Запроектовано спорудження у вузлі двох діаметрів Північно-Південного та Західно-Східного напрямів, аналогічних діаметрам Берлінського вузла. Один із них побудований. У Московському залізничному вузлі, схема якого близька до схеми Паризького, крім тупикових пасажирських станцій, є дві прохідні — Курська та Білоукраїнська, що дозволяє пропускати наскрізні приміські пасажирські потяги.напрямках Північ - Південь та Захід - Схід. У Москві дві окружні дороги. Поблизу малого кільця розташовано 10 сортувальних станцій та на великому – дві. На напружено працюючих залізничних лініях — Північній, Рязанській, Курській та інших. — 3—4 основних шляхи, якими поруч із пропуском великої кількості вантажних і далеких пасажирських поїздів організовано інтенсивне заміське рух. Частково приміські лінії проходять територією міста та обслуговують значну частину його мешканців.