VW Touareg
У клієнта вилізла помилка по зносу гальмівних колодок.
Замовив нові датчики у коло. Колодки довкола вже були у клієнта. З нюансів роботи потрібно було привезти в божеський вигляд гальмівні диски. Так як, на них вже було вироблення і цілком пристойний борт у неробочій зоні колодок.
З нестандартного інструменту потрібно:
- битка TORX T50 (болт кріплення гальмівного диска)
- біта SPLINE M16 (болти кріплення заднього гальмівного супорта)
У мій токарний диски не проходять по зовнішньому діаметру, тому їх кататимемо на фрезерному верстаті з поворотним столом.
Сама заміна колодок та датчиків, не складна операція. На задньому супорті потрібно вибити один штифт. На передньому супорті два. Ось і вся морока щодо заміни колодок.
А ось із дисками, є засідка. Все закисло на смерть. Тому довелося помахати гумовою киянкою 🙂
Для того, щоб зняти гальмівні диски, необхідно зняти гальмівний супорт. Якщо передній супорт кріпиться двома болтами під 21 головку, то задні сидять на болтах із головкою SPLINE M16. Це вже спеціалізований ключ.
Також гальмівні диски до корпусу маточини кріпляться болтом TORX T50.
Загалом, відкручуємо гальмівний супорт і відводимо його убік. Потім беремо кияночку і беруть в облогу диск по колу з посадкового місця.
На диску є непристойні борти від зносу гальмівної поверхні. Якщо їх не видалити, вони дуже швидко виведуть з ладу нові гальмівні датчики.
Та й сама робоча поверхня диска, далека від ідеалу. Але завдання її проточці не стояло. Тому займусьлише бортиками.
Диск базується на поворотний стіл і обробляється фрезою із твердосплавними пластинами.
Ну і так як цього разу підростаюче покоління було на практиці у станковій справі, то довірив покрутити ручку 😉
Ну, от, власне, і все. Складання у зворотній послідовності.
У офіціалів заміна гальмівних колодок із дисками коштує сімдесят з гаком тисяч рублів. Тут клієнт заплатив у десять разів менше 😉