Взаємодія аеропортів та авіакомпаній

Взаємодія аеропортів та авіакомпаній.docx

Міністерство Транспорту України

Федеральне Агентство Повітряного Транспорту

Санкт-Петербурзький Університет Громадянської Авіації

З дисципліни:«Менеджмент та якість аеропортів».

На тему:«Взаємодія аеропортів та авіакомпаній».

Виконав:Слєпцов В.Д.

Фаап УАК 383 гр.

Перевірив:Ситих Є.І.

Авіакомпанії та аеропорти не можуть існувати одна без одної. Незважаючи на різну структуру бізнесів та різних власників, їх базові інтереси щодо залучення нових пасажирів та зростання пасажирів та вантажообігу збігаються.

Напрями взаємодії аеропортів та авіакомпаній як учасників авіаційного ринку

Пасажири є основним джерелом доходу як для авіакомпаній, так і для аеропортів. Відповідно кожна зі сторін повинна прагнути впливати на залежні від неї фактори, сприяючи збільшенню обсягу авіаперевезень, а також по можливості усуваючи або стримуючи явища, що знижують зростання авіаперевезень (табл. 1).

Чинники	Стимулюючі зростання	Стримують зростання
Залежні від

загальноекономічних умов у країні

зростання виробництва, ВВП
розвиток торгівлі, зовнішньоторговельних відносин
зростання особистого доходу
ріст населення
пом'якшення валютних обмежень
лібералізація ринку

спад виробництва, ВВП
падіння обсягів експорту/імпорту
девальвація національної валюти
зростання вартості подорожей
високі митні платежі на ввезення нових повітряних суден

Залежні від

модернізація парку повітряних суден (ВС)
зростання паливної ефективності ПС
здешевлення вартості залученого капіталу
зниження собівартості
покращення в технології
розвиненість маршрутної мережі
висока частота польотів на основних напрямках
розвинена мережа представництв / торгових агентів

зростання експлуатаційних витрат
низька економічна ефективність існуючого парку НД
складності в оновленні парку НД
нерозвиненість комунікацій
складності у залученні капіталу інвесторів, висока ставка банківського відсотка, великі лізингові платежі
нерозвиненість мережі повітряних ліній

Залежні від

наявність мережі аеропортів (хабів та регіональних) у країні, регіоні
державна підтримка аеропортового бізнесу
розвиток неавіаційних послуг на території аеропортів (готелі, ресторани, магазини, ін.)
гарне транспортне сполучення між аеропортом та найближчими містами
велика кількість авіакомпаній, що обслуговуються аеропортом
можливість приймати та обслуговувати повітряні судна різних типів

відсутність, недостатня кількість аеропортів у країні, регіоні
нерозвиненість інфраструктури аеропортів (кількість злітно-посадкових смуг та їх характеристики, застаріла техніка, відсутність нових сучасних терміналів, ін.)
неможливість приймати та обслуговувати важкі далекомагістральні літаки нового покоління
наявність авіакомпанії – монополіста
перевантаженість аеропортів
нерозвиненість неавіаційних послуг

Таблиця 1. Фактори, що впливають на обсягавіаперевезень

Дослідження, проведені компанією Boeing, виявили чутливість пасажирів до розкладу та рівня сервісу на борту повітряного судна залежно від тривалості польоту. При польоті тривалістю менше 2 годин 60% пасажирів реагують, перш за все, на зручність розкладу, і основні фактори, що впливають на вибір пасажира, — частота та регулярність польотів (рис. 1).

Мал. 1. Структура пасажиропотоку за чутливістю до різних факторів

Сектор «коротких» авіаліній, як правило, є висококонкурентним, і основну роль у залученні пасажирів відіграє аеропорт: він надає авіакомпаніям зручний час вильоту/прильоту, забезпечує високу якість обслуговування, наскільки можна не допускає затримки рейсів.

При зростанні дальності польоту (тривалість понад 5 годин) пасажири більше уваги приділяють зручності крісел, рівню шуму в літаку, сервісу на борту, обслуговуванню до та після польоту. Крім того, у цьому сегменті ринку різко зростає чутливість пасажирів до тарифу, тоді як питання зручності розкладу стає мало значущим. Отже, основну роль залученні пасажирів у секторі тривалих перельотів грає авіакомпанія.

Об'єднані зусилля авіакомпаній та аеропортів щодо залучення пасажирів як у секторі «коротких», так і в секторі тривалих перельотів призведуть до зростання доходів обох сторін.

Однак на практиці аеропорти як основне джерело доходів часто розглядають не пасажира, а авіакомпанію. У цьому контексті проявляється зворотний бік взаємодії аеропортів та авіакомпаній: витрати однієї сторони є доходами іншої.

Аеропорти виправдовують політику збільшення тарифів за обслуговування зростанням своїхексплуатаційних витрат та вимогами постійного оновлення інфраструктури зі зростанням пасажиро- та вантажопотоків. Основний аргумент, наведений аеропортами, у тому, що у структурі витрат авіакомпаній Витрати аеропортове обслуговування та послуги повітряної навігації трохи зросли проти 1990 р. і знизилися проти 1998 р. (табл. 2).

1990	1998	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
в абсолютному вираженні, млрд USD
Аеропортові збори	6,29	12,4	12,78	13,49	12,66	12,44	12,99	13,21	13,87	14,12
Збори за аеронавігаційне обслуговування	2,56	8,51	8.62	8,83	8,02	7,46	7,83	7,92	8,07	8,42
Усього збори	8,85	20,91	21,4	22,32	20,68	19,9	20,82	21,13	21,94	22.54
у відносному вираженні, відсоток від загальних витрат авіакомпаній
Аеропортові збори	3,7%	4,4%	4,4%	4,2%	4%	4%	4%	4,1%	4,1%	4,2%
Збори за аеронавігаційне обслуговування	1,5%	3%	2,9%	2,8%	2,5%	2,4%	2,4%	2,5%	2,4%	2,5%
Усього збори	5,2%	7,5%	7,3%	7%	6,5%	6,4%	6,4%	6,6%	6,5%	6,7%

Таблиця 2. Аеронавігаційні та аеропортові збори у витратах авіакомпаній у світі,абсолютному та відносному вираженні, 2007 р.

В Україні авіакомпанії сьогодні закликають аеропорти об'єднати сили для модернізації аеропортової інфраструктури. Сторонам потрібно буде, насамперед, звернути увагу на низку проблем, які мають найбільший вплив на економічну ефективність і, головне, безпеку польотів вітчизняних авіакомпаній.

Наступний напрямок взаємодії авіакомпаній та аеропортів – доступ до авіатранспортної інфраструктури.

Доступ до інфраструктури аеропорту є одним з найважливіших конкурентних переваг авіакомпанії. Аеропорти ж традиційно є монополістами з надання своїх послуг на певній території і, як правило, забезпечують кращий доступ для своїх базових авіакомпаній, що віддають перевагу, тим самим обмежуючи конкуренцію.

Підтримка конкурентного середовища в промисловості авіаперевезень було основною метою політики дерегулювання галузі. Авіакомпанія не зможе успішно конкурувати з іншими перевізниками, якщо не матиме доступу до інфраструктури, обладнання аеропорту та послуг, що їм надаються. Дослідження останніх 10 років у США та країнах Європейського Союзу показують, що збори в регіональних аеропортах/хабах, де домінує одна авіакомпанія, набагато вищі, ніж у сполучних аеропортах без базової авіакомпанії. Аеропорти, що мають базову авіакомпанію, забезпечують їй колосальні переваги: найбільша частота польотів та найзручніші слоти часу залучають пасажирів на «коротких» авіалініях; програми заохочення для клієнтів, що часто літають, допомагають базовій авіакомпанії утримувати місцевих пасажирів; додаткові комісійні є стимулом для агенцій продавати квитки переважно базовій авіакомпанії. Усі ці фактори збільшують економічні бар'єривходу в галузь та допомагають базовій авіакомпанії підтримувати високий рівень тарифів. А результатом відсутності конкуренції з боку низькобюджетних авіакомпаній і те, що дуже великий сегмент попиту авіаперевезення виявляється незадоволений.

Наступний напрямок взаємодії авіакомпаній та аеропортів - це розвиток сервісу для пасажирів з метою збільшення пасажиропотоків і, як наслідок, зростання доходів перевізників та аеропортів.

Наземне обслуговування в аеропорту є однією з найвідповідальніших фаз сервісного обслуговування пасажирів авіакомпанії. Будучи частиною комплексної послуги авіаперевезення, аеропортове обслуговування складається з реєстрації та оформлення багажу, обслуговування в залах очікування, посадки в літак, організації висадки пасажирів тощо. та його завершення.

Нарешті, найважливіший напрямок взаємодії авіакомпаній та аеропортів – забезпечення безпеки польотів.

Сьогодні одними технологічними нововведеннями (приховані камери, нейтронний томограф тощо) загрозу захоплення терористами цивільного літака усунути неможливо.

Існуюча як у США, так і в Україні система авіаційної безпеки, де основний наголос робиться на виявлення зброї та вибухових речовин, а збір інформації або ж людський фактор ставляться на друге місце, повинна бути змінена.

Очевидно, що необхідно створити підконтрольну державі багаторівневу систему безпеки, несприйнятливу до помилок, яка в основному покладатиметься на інформацію та спостереження за людьми, які бажають здійснити переліт.

Джерело: Транспорт Україниhttp://www.rostransport.com/transportrf/pdf/25/14-15.pdf

IATA закликає до більш тісної співпраці між аеропортами та авіакомпаніями

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) закликає до впровадження принципово нових, новаторських підходів при взаємодії між аеропортами та авіакомпаніями. "Нам потрібна нова модель розвитку та взаємодії, в якій за основу було б взято успішний досвід минулих років, і застосовувалися інноваційні технології, необхідні для вирішення повсякденних питань", - заявив глава IATA Тоні Тайлер. За його словами, і авіакомпанії, і аеропорти зацікавлені в тому, щоб авіація стала безпечнішим та зручнішим для пасажирів транспортом, більш ефективною та екологічно чистою галуззю.

Тайлер відзначив шість областей, в яких аеропорти та авіакомпанії можуть посилити співпрацю завдяки застосуванню новаторських технологій та отримувати прибуток:

безпека польотів
авіаційна безпека
якість обслуговування клієнтів
інвестиції в інфраструктуру
довкілля
податки та збори

"Забезпечення безпеки польотів сьогодні наше головне та найбільш пріоритетне завдання, яке необхідно вирішувати спільними зусиллями", - зазначає Тайлер. За його словами, IATA посилено працює у таких галузях, як сертифікація ЗПС та забезпечення наземної безпеки. IATA заснувала спеціальний підрозділ, який визначає стандарти безпеки наземного обслуговування (IATA Safety Audit for Ground Operations – ISAGO). Ці стандарти вже застосовуються для всіх наземних служб в аеропортах Сіетла (Такома) та Амстердама (Схіпхол). За словами Тайлера, на сьогоднішній день зареєстровано 128 документів ISAGO, які застосовуються у 83 компаніях із наземного обслуговування у 104аеропортів.