З Гельсінкі до Нью-Йорка наперекір струменевим течіям, відгук від туриста Maksim_Starostin на
У 2008 році у нас на роботі один колега вирушив до США за дешевою спецпропозицією. І я, подивившись, як легко він отримав американську візу на 10 років, вирішив також зробити собі таку саму. Так, про всяк випадок, щоби була — сам я туди їхати поки що не збирався.
На цей раз все виявилося простіше. Мені треба було зареєструватися на сайті посольства США в Таллінні, заповнити та роздрукувати одну електронну анкету, яку заповнюють усі, та ще одну, яку заповнюють лише чоловіки призовного віку. Після цього на тому ж сайті я зареєструвався на співбесіду, вільний час у них був приблизно через три тижні після дати реєстрації. Так, ще сплатив візовий збір у сумі $120.
На інтерв'ю поїхав за дві години після того, як зліз із московського поїзда після відрядження. В принципі можна було відразу поїхати до Таллінна, не виходячи в Нарві, але я все ж таки вирішив зайти додому, кинути речі і прийняти душ.
Ось так зараз виглядає вулиця Кентманні в Таллінні – Google Street View. Забарикадувалися - он там і "акваріум" видно.
Консульський працівник по черзі називає імена, почувши своє, треба підійти до нього у скляну кімнатку біля віконця. Мене він відразу запитав, якою мовою я хочу спілкуватися. Українською говорив дуже добре, тож почали українською. Насамперед він попросив прикласти пальці до електронного сканера і зняв відбитки. Потім спитав, навіщо я їду до США. Я стандартно відповів, що хочу відвідати такі цікаві місця, як Нью-Йорк, Вашингтон, національні парки, проте поки що жодних конкретних планів, коли і куди я поїду, я не маю. Запитав, скільки часу я проведу в США, чи не маю там родичів, чи є власність в Естонії, і найголовніше — неЧи хочу я емігрувати до них :) Також запитав, чому це я минулого разу отримав візу, а не поїхав. Моя відповідь, що в мене змінилися плани, її влаштувала. Все інтерв'ю йшло хвилини три, після чого він взяв заповнену мною форму кур'єрської доставки і сказав, що мій паспорт із візою буде надісланий мені протягом тижня.
Так, на відміну від 2001 року, цього разу я вже не міг чути, про що питали претендентів переді мною, скляні двері були зачинені. А тоді було прикольно послухати, як чоловік із дружиною на запитання, де вони працюють, відповідали, що мають свою торгову фірму.
-А Чим торгує ваша фірма? -Рибою... А ще взуттям...
А двох жінок консул тоді запитав, чи люблять вони подорожувати.
-Звичайно любимо! -І в яких країнах ви вже були? -Поки ні в яких, але зараз, бачите, в Америку зібралися ...
Не знаю, чи дали їм візи. Цим я б точно не дав :)
А мій паспорт прийшов на другий день. Візу дали на 10 років, аж до 2018 року. І ось уже скільки років я з цією візою так і їжджу.
Але того року до США я не поїхав.
З Таллінна до Гельсінкі летів на гвинтовому ATR-72 авіакомпанії FinnComm, що виконує човникові рейси на користь Finnair, звозячи пасажирів з міст в аеропорт Вантаа. У цій Вантеї ;) я вже був торік, коли ми літали на конференцію до Москви з пересадкою в Гельсінкі. І ATR-72 був той самий. Тоді я порівняв його з Пазиком, але тепер, на тлі Фоккера-50, на якому я нещодавно літав до Риги, він мені здався вже не таким маленьким. Все-таки 68 пасажирів, 17 рядів по 4 крісла у кожному.
Посадка та висадка пасажирів у літаках ATR-72 зазвичай відбувається через задні двері.
Політ з Таллінна в Гельсінкі займає всього 20 хвилин. Як я помітив минулого разу, тільки зникає ввіконця естонський берег, як відразу з'являється фінський. Однак за час польоту стюардеси все ж таки встигають рознести пасажирам по шоколадному батончику.
В аеропорту Вантаа пройшов уздовж гейтів. В основному там стояла всяка дрібниця для внутрішньоєвропейських перельотів, але ось шенгенська зона закінчилася, і попереду з'явився ВІН, величезний міжконтинентальний аеробус А-330, на якому я мав летіти далі.
А-330 авіакомпанії Finnair. Знайдено у мережі
Людей у черзі на посадку було багато, і завантажувалися вони довго. Але нарешті я в салоні. На А-330 я летів перший раз, тож з цікавістю все оглянув. Як виявилося, крісла в економ-класі Finnair стоять у конфігурації 2-4-2, а зовсім не 2-5-2, як я очікував за аналогією з Боїнгом-777. У мене є місце 27H. На ньому вже хтось влаштувався, довелося як у кінотеатрі витягувати квитки та з'ясовувати, де сидить. З'ясувалося, що жінка неправильно вважала літери. Справа в тому, що, знову ж таки, за аналогією з Боїнг-777, на центральний ряд крісел виділено відразу 5 літер, від D до H, але, оскільки у А-330 крісел у центрі всього 4, літера F не використовується. Так, а крісла в крайніх рядах, біля вікон, позначені літерами A, C, J і L. Ось так все складно, зате у всіх літаках крісла біля проходу будуть позначені літерами C і D ліворуч і H і J - справа. Але куди за такої системи поділася буква I - загадка. Напевно, це якась змова :)
(а може це зроблено спеціально, щоб не плутати букву I із цифрою 1)
З реквізиту, що надається пасажирам, були присутні тільки подушки і пледи. Жодних зубних щіток та вовняних шкарпеток, як видають на далеких рейсах деякі авіакомпанії, не було. Ну, ще одноразові навушники видали. Щоправда використовувати їх навіть один раз проблематично. Ну от скажіть, навіщо взагалі потрібнінавушники, в яких при працюючих двигунах все одно нічого не чути.
Нарешті ми злетіли, і в мене з'явилася можливість вивчити систему розваг, екрани якої вставлені в спинки крісел, що сидять попереду. При зльоті на екрани транслюють вигляд із встановленої у носі камери. Ще одна камера дивиться вертикально вниз і з її допомогою можна бачити, де ми зараз летимо, не видивляючись у віконце. Окремим пунктом у меню йде демонстрація карти місцевості, де летить літак разом із параметрами польоту. Піднявшись у Гельсінкі, літак перетнув Ботницьку затоку, пролетів над Швецією та Норвегією, і полетів над океаном.
А ще у системі було багато фільмів, розділених за жанрами. З тих, що я дивився, була стара комедія «Один вдома» та новий фільм за Деном Брауном «Ангели та демони». Їх я й намагався дивитися всю дорогу, бо щоб дивитися англійською щось нове, мені треба надто сильно концентруватися, а в польоті цим займатися не хочеться.
Невдовзі після зльоту розвезли обід. Там була лазіння і щось ще по дрібниці. Та й пляшечка червоного вина теж належала, якщо попросиш. Все-таки приємно літати далекими рейсами, у них, на відміну від коротких, все ще годують безкоштовно. І навіть напувають. Другу пляшечку теж дали, і теж безкоштовно:)
Політ проходив над Атлантикою, а також над Ісландією та Гренландією. І тут мене весь час питають, а навіщо ми летіли так криво, не можна було? Доводиться їх щоразу відсилати до глобуса :)
За читанням час тривав хоч і довго, але не так довго, як без нього. Ось літак уже над Ісландією. Ще трохи, і ми пролетіли над південним краєм Гренландії. Північна Америка дедалі ближче. І ось уже острів Лабрадор і острів Ньюфаундленд. Тепер можна було дивитися в ту камеру, що повернутавниз, там у цей час пропливали скелясті гребені канадських гір, а за ними вже видно було гирло річки Святого Лаврентія. До Нью-Йорка вже залишалося зовсім нічого!
Але, як виявилось, я рано радів. Судячи з тієї інформації, що виводилася на екран, зустрічний вітер уже був понад 100 км/год. І що було гірше, з кожним циклом показу льотних даних все збільшувався. Ось уже і 150 км/год пройшли, і 200, а вітер на висоті 12 кілометрів все не вгавав. Коли літак уже летів над штатом Мен, вітер сягнув 300 км/год. Мені вже якось стало ніяково. Я звичайно знав, що на такій висоті набагато холодніше, ніж на землі, і вітер сильніший, але не настільки ж! У моєму розумінні 300 км/год – це вже був буревій небаченої сили!
Коли зустрічний вітер досяг 350 км/год, це перестало подобатися вже пілотам. Судячи з льотних даних, літак летів 850 км/год, але щодо землі рухався зі швидкістю лише 500 із чимось. Пілоти вже й висоту знизили з 40 тисяч футів до 36 тисяч, і напрямок польоту поміняли, намагаючись рухатися галсами, як робили раніше вітрильні судна, зіткнувшись із зустрічним вітром, але це мало мало. Ми повзли ледве-ледь, так і продовжували повзти. В результаті досить оптимістичний estimate часу прибуття 15:30 став поступово зміщуватися ближче до 16 години. Я навіть не втримався і спитав стюардесу, наскільки звичайна така швидкість вітру. Вона відповіла, що так, у цьому місці таке трапляється іноді, а також додала, що в Нью-Йорку нас чекає ще й «snowstorm». Ну от, тільки снігу ще й не вистачало.
Як я з'ясував пізніше, явище, в яке потрапив літак, називалося «струменева течія», або англійською «jet stream». Перетікання повітря в атмосфері, як виявилося, носять набагато більш упорядкований характер, ніж вітер, що просто дме в різні боки. наВеликий висоті величезні маси повітря переміщаються з величезною швидкістю, як у гігантським трубам. Ось в одну з таких "труб", що знаходиться на північному сході американського континенту і потрапив наш літак. Але що характерно, незважаючи на такий скажений вітер, ніякої турбулентності в салоні не відчувалося, і ми летіли дуже гладко.
Струмене протягом. Вікіпедія. Зауважте, якраз у місці, де синя стрілка, воно й сталося.
Що цікаво, як я прочитав, струменеві течії часто спеціально використовуються авіакомпаніями. Якщо літак потрапляє у попутний перебіг, це не тільки значно збільшує швидкість польоту і зменшує час польоту, а й суттєво економить паливо. Але правда цього разу це був явно не наш випадок. Можливо, по дорозі назад пощастить?
Але ось нарешті, незважаючи на зустрічний вітер, літак все ж таки дістався Нью-Йорка і пішов на зниження. Ось і знайомий по атласу ще зі шкільних років острів Довгий;) Ось тільки процес посадки явно затягувався, літак став виробляти різні еволюції і по лінії, яку малював на карті комп'ютер, стало видно, що ми описали коло.
Мабуть повітряний рух в аеропорту Джона Кеннеді такий інтенсивний, що літакам, що прилітають, доводиться чекати своєї черги прямо в повітрі.
Але ось нарешті літак знову пішов униз. На екран, куди примусово вивели з передньої камери картинку, було страшно дивитися. Хмарно, не видно абсолютно нічого, лише великі сніжинки летять назустріч. Але ось з-за хмар показалася похмура земля і злітно-посадкова смуга вдалині. Ще трохи, і бубум! літак торкнувся смуги. Всі! Трансконтинентальний рейс закінчено, і можна розслабитись!
Але це виявилося ще не все. Після одержання багажу вже згаданиймною Контрерас, взявши мою митну декларацію, відправив мене на перевірку багажу. Виконував її ще один негр афроамериканець, у якого на стегні висіло щось розмірами трохи більше за звичайний пістолет, але трохи менше автомата Калашнікова. Ага, в Америці відразу розумієш, що тут не Англія, і все набагато серйозніше. Так от, цей афроамериканець змусив відкрити всі сумки, промацав усі стінки, мабуть вишукуючи, чи не прихований у мене десь там порошок.
Втім, ось такий стрес. У «Браті-2» головні герої явно легко відбулися :)
Далі треба було вибратися з аеропорту до міста. Для цього треба сісти на поїзд AirTrain, що курсує між терміналами, і доїхати на ньому до станції Federal Circle.
Поїзд AirTrain в аеропорту JFK. Знайдено у мережі