З історії
Унікальна військово-морська база радянського флоту в Балаклавській бухті
Балаклавська бухта – унікальна природна пам'ятка південного узбережжя Криму. Її акваторія - більш ніж кілометрова по протяжності, але при цьому сховалася між скельних пагорбів, а тому непомітна з моря - використовувалася з давніх-давен. Спочатку - піратами-таврами, про які ще дві з половиною тисячі років тому писав «батько історії» Геродот. Потім – давніми греками та римлянами, а в Середні віки – візантійцями та заповзятливими купцями-генуезцями. Про мореплавців та воїнів із сонячної Італії досі нагадують мальовничі руїни фортеці Чембало, закладеної в 1357 році від Різдва Христового і більше століття, що охороняла генуезькі володіння в Криму.
Після переходу Криму під покров української імператорської корони в Балаклавській бухті стали з'являтися кораблі Чорноморського флоту. Тут же для захисту узбережжя від турецьких десантів з 1776 був розміщений Балаклавський грецький піхотний батальйон, сформований з емігрантів, учасників антиосманських повстань на островах Егейського моря. До речі, бравих еллінів особливо відзначала найвищим уподобанням сама цариця Катерина Велика. Під час Кримської війни (1853–1856 роки) Балаклаву та її бухту захопили британські війська, гідно оцінили та перетворили на головну військову базу, звідки забезпечувалися штурми та облога Севастополя.
Втім, особливий інтерес у туристів та (як і раніше!) іноземних військових, співробітників розвідок зарубіжних держав викликає одну унікальну споруду – «Об'єкт ГТС № 825». Під цією назвою ховалася перша в СРСР підземна військово-морська база для ремонту та обслуговування підводних човнів, що надійно захищена від впливу ядерної зброї. Вона була з надзвичайною таємністюзведена у 1950–1960-ті роки та функціонувала аж до розпаду Радянського Союзу.
ПОЧАВ СТАЛІН, ЗАВЕРШИВ ХРУЩІВ
Фахівцям з військового гірничобудівного загону Чорноморського флоту та відрядженим ним на допомогу метробудівцям довелося вирішувати унікальне завдання. Необхідно було не просто пробити в скельній товщі гори Таврос мережу підземних тунелів для розміщення ремонтного заводу, арсеналу, електростанції, запасного командного пункту, ємностей з паливно-мастильними матеріалами, інших технічних, складських, службових, казармових приміщень і всіх необхідних жити та працювати протягом 30 діб. Але й – головне – прокласти під землею більш як півкілометровий водний канал для розміщення та проходу підводних човнів.
Канал повідомлявся з підземним сухим доком довжиною приблизно 100 м, у ньому можна було робити будь-який за ступенем складності ремонт субмарин. Загальна площа захованої під землею акваторії бази сягала майже 5000 квадратних метрів. У підземному каналі у воєнний час могли сховатися сім-вісім середніх дизельних підводних човнів (наймасовішого в радянському ВМФ серії - проекту 613, а також проекту 633) або приблизно десять малих субмарин (проекту 615).
У коридорах та інших підземних приміщеннях, загальна площа яких сягала приблизно 10 тис. квадратних метрів, у разі ядерної війни вдалося б розмістити від 1000 до 3000 військовослужбовців, спеціалістів-ремонтників і навіть громадянських жителів Балаклави.
Втім, 1961 року майже вже побудовану підземну базу мало не закрили. Її відвідав сам борець зі сталінізмом і військовий реформатор Микита Хрущов, і – не знаю, чи це байка – заявив, що у зв'язку з корінною зміною міжнародної обстановки потреба в базівідпала. А якщо так - "Треба віддати все це виноробам!" Тим не менш, час перетворювати «Об'єкт ГТС № 825» у винні льохи колосальної ємності тоді, мабуть, ще не прийшов. Адже вже наступного, 1962 року спалахнула Карибська криза.
НАКАЗАНО: НІЧОГО НЕ БАЧИТИ, НІЧОГО НЕ ЗНАТИ
Заходи щодо засекречення будівництва бази застосовувалися екстраординарні. Наприклад, вивезення виробленої скельної породи (її обсяг становив 200 тис. кубометрів, а маса перевищила мільйон тонн) здійснювалося лише у нічний час. Проектна документація будівельникам доводилася в обмеженому обсязі – лише на період будівництва конкретної підземної споруди або ділянки тунелю. По завершенні цих робіт техдокументація вилучалася і видавався її комплект. І робітники, і навіть керівники однієї ділянки не мали знати, чим зайняті їхні колеги на іншій.
Під час експлуатації бази режим таємності ще посилився. З 1957 року Балаклава було закрито для доступу сторонніх, в'їзд туди здійснювався лише за спецперепустками. Громадянські жителі міста і навіть військові моряки, які не мали безпосереднього відношення до бази, і не уявляли, що поблизу діє стратегічний об'єкт. Наприклад, вхід у підземний канал знаходився якраз навпроти міської набережної, яку від гори Таврос відокремлювала водна гладь бухти шириною всього 300-400 м. Але вхід цей (як, втім, і вихід в іншому місці бухти) був повністю прихований від сторонніх поглядів , замаскований бутафорськими будовами та скельною породою, задрапірований маскувальними мережами.
Підводні човни на ремонт та обслуговування заходили лише глибокої ночі, під покровом темряви. Так само здійснювався їх вихід і підвезення всього необхідного для функціонування бази.
Більше того, починаючи з 1960-хроків, коли США та їхні союзники по НАТО почали створювати орбітальне угруповання супутників-шпигунів, у момент їх прольотів над Кримом і Чорним морем будь-які пересування плавзасобів, автомашин і навіть піших військових у районі бази були суворо заборонені. Сьогодні вже зрозуміло, з чим була пов'язана подібна секретність. Адже за створенням самої бази на ній був споруджений арсенал – так званий «Об'єкт № 820». До його локальної зони мали доступ лише розрахунки, що складалися з офіцерів та мічманів. Саме в ній в умовах особливого температурно-вологісного режиму та надзвичайних запобіжних заходів зберігалися ядерні боєголовки для торпед і крилатих ракет, проводилися регламентні роботи з обслуговування «спецвиробів».
ЧУДОСА ІНЖЕНЕРНО-ТЕХНІЧНОЇ ДУМКИ
Найбільш уразливими виявлялися морські ворота бази. Як зробити їх повністю герметичними та надміцними? Це завдання вирішили за рахунок виготовлення надпотужних морських засувок – батопортів із металевих та залізобетонних плит на вході у підземний канал та на виході з нього. З урахуванням вимог міцності, а також ширини та глибини створу каналу маса кожної з дверей досягала 120–150 тонн. Незважаючи на таку масивність, вхідний батопорт (його довжина дорівнювала 18 м, висота – 14 м, а ширина – 6 м) світила інженерної думки зробили спливаючим – за рахунок піддуву його повітрям. Основні транспортні та інші коридори, багато внутрішні приміщення бази, шлюзові камери арсеналу захищалися настільки ж потужними воротами і дверима, що забезпечували герметичність. Наприклад, великий транспортний коридор – патерну – з боку входу на базу (розмірами 4,0 на 5,6 метра) перекривають двостулкові ворота. Кожна зварна стулка з прокату та листової сталі, та ще й з бетонним наповненням, має масу понад 10 тонн. А ось ще«родзинка»: та сама патерна була побудована дугоподібно, із заокругленням спеціально розрахованого радіусу, що забезпечувало максимально можливе гасіння ударної хвилі у разі вибуху ядерного боєприпасу супротивника.
Як уже сказано, підземний канал повідомлявся з доком. Перед постановкою підводного човна на ремонт останній через кінгстон малого батопорта заповнювався водою. Після вирівнювання рівня води в доці та каналі цю засувку відводили убік, даючи субмарині увійти в док, потім повертали у вихідне положення та відкачували воду з докової камери, де човен міг перебувати на ремонті до 3–4 тижнів.
Поруч із доком розташовувалися випробувальні стенди для електро- та гідрообладнання, робочі ділянки та виробничі приміщення з токарними верстатами та обладнанням, що дозволяли ремонтувати будь-які деталі та механізми субмарин. У мінно-торпедній частині об'єкта здійснювалися заповнення торпед енергокомпонентами, підготовка та перевірка боєзапасу підводних човнів, апаратури самонаведення, електросхем мін та торпед. А скільки ще оригінальних, воістину новаторських розробок було реалізовано у товщі гори Таврос!
Так, транспортними коридорами бази не тільки рухалися електрокари, а й були прокладені рейки для транспортних візків, що перевозили торпеди та ракети. У центрі розвилки патерн знаходився поворотний круг, що дозволяє змінювати напрямок руху. До речі, ці візки вантажопідйомністю до семи тонн відповідно до вимог заходів безпеки рухалися виключно вручну. Зрозуміло, у вищезгаданій локальній (ядерній) зоні це було «привілеєм» офіцерів та мічманів.
РУЇНИ ПЕРЕТВОРЮЮТЬСЯ У МУЗЕЙ
Згодом на озброєння Чорноморського флоту стали надходити підводні човни нових проектів, більші за габаритами, таканал підземної бази став тісним. Тож до кінця 1980-х ГТС № 825 втратило колишнє значення. А потім пролунав розвал СРСР.
Після остаточного відходу 1995 року українських військових моряків із Балаклави база виявилася занедбаною, а величезні «поклади» її найціннішого обладнання та верстатів перетворилися на видобуток для мисливців за чорними та кольоровими металами. І вже незабаром об'єкт являв собою, що називається, несамовите видовище.
Працівники військово-морського музейного комплексу «Балаклава» ведуть багатогранну архівну та розвідувальну роботу, опитують ветеранів флоту. Ось тільки відставні військові, які колись служили саме в локальній (ядерній) зоні, навіть залишившись жити в Україні, зберігають глибоку мовчанку про специфіку діяльності «свята святих» бази та на контакти з прискіпливими істориками не йдуть. Про це з неабияким невдоволенням і розповіла нам екскурсовод музею. Але для представників флотської еліти вірність одного разу цій присязі - вибір на все життя. І зберігати таємницю про ядерне озброєння – тяжка доля небагатьох обраних. А якщо припустити, що Балаклавська база – перший, але не єдиний подібного роду об'єкт вітчизняного ВМФ, то будь-який витік інформації про її специфіку, у розумінні моряків-ветеранів, рівносильний зраді.