З особистої пошти
Приєднаний до листа файл
Електродвигуни без протиЕРС
Розроблено конструкцію електродвигуна, що споживає в кілька разів меншу електричну потужність, ніж вихідна механічна. Теоретичні дослідження та проведені практичні досліди підтвердили працездатність запропонованої конструкції. Виявилося можливим обійти закон Ленца і створити конструкцію електродвигуна, в якому магнітні поля, що взаємодіють, не створюють протиЕРС. Тому зі збільшенням навантаження на даний електродвигун і зменшення його оборотів не відбувається збільшення споживаного від джерела живлення струму. Зараз у Німеччині випускаються двигуни, які взагалі не споживають струму (працюють на енергії постійних магнітів), але вони дуже дорогі, вимагають дефіцитних матеріалів. Пропонований електродвигун у десятки разів дешевше, для його виготовлення потрібні звичайні електротехнічні матеріали. Він легко регулюється та реверсується, схема управління теж проста та недорога. Разом із вже розробленими безпаливними генераторами, даний електродвигун дозволяє створювати будь-які транспортні засоби, що взагалі не вимагають жодного палива, з необмеженим радіусом дії. Важко навіть переоцінити значення цього проекту для економіки країни та її обороноздатності. Знайдено кілька варіантів побудови таких електродвигунів. Запрошую до співпраці зацікавлених підприємців, які можуть організувати випуск електротехнічної продукції, а також оборонні підприємства України. З повагою, Юрію Олександровичу.
Порівняння електродвигуна без протиЕРС із звичайним, за потужністю споживання. Для простоти аналізу візьмемо будь-який колекторний або вентильний двигун. Він складається зротора та статора. Обмотки збудження можуть бути як на роторі зі статором, так і лише на одному роторі або статорі (якщо використовуються постійні магніти збудження). При подачі напруги на двигун, ротор і статор починають рухатися відносно один одного, при цьому в обмотках якоря або статора (якщо ротор збуджується постійними магнітами) індукується ЕРС, спрямована завжди проти напруги зовнішнього джерела живлення. У міру збільшення числа оборотів ротора (дійсної або лінійної швидкості руху провідника щодо магнітного поля збудження), що здається, струм в обмотках під дією цієї ЕРС зменшується, відповідно зменшується, і крутний момент. Для його збільшення доводиться підвищувати напругу (потужність) живлення електродвигуна. У сучасних електродвигунах практично вся потужність, що підводиться для живлення, витрачається на подолання протидіючої ЕРС. Наприклад, серійний електродвигун постійного струму типу 4ПН 200S має такі характеристики: потужність 60 кВт; напруга 440; струм 149 А; частота обертання 3150/3500 об/хв; ккд 90,5%; довжина статора 377 мм; діаметр ротора 250 мм, напруга втрат 41,8; напруга на подолання індукованої ЕРС 398,2; потужність подолання втрат 6228 Вт; крутний момент (3500 об/хв) 164,6 Нм. Виходить, що якщо ми позбудемося протиЕРС, то для живлення двигуна потрібен джерело напруги не 440 вольт, а тільки 42 вольта, при тому струмі 150А. Тому споживана потужність при повному навантаженні складе 6300 Вт при механічній вихідній потужності 60 кВт. Регулювання вихідної потужності двигуна без протиЕРС може здійснюватися зміною напруги живлення або імпульсним регулюванням.
Приєднаний до листа файл
Міф про майбутнє паливно-енергетичнекризі..txt:
Міф про майбутню паливно-енергетичну кризу.