З приставкою "шість"
Здавалося б, ще зовсім недавно Mazda6 була для багатьох недоступною мрією. Однак зараз цю модель можна без особливих проблем придбати на вторинному ринку, тим більше, що японська компанія вже представила друге покоління Mazda6. Давайте подивимося, чи є сенс у покупці вживаної «шістки» і які модифікації краще віддати перевагу.
Багато хто продається на вторинному ринку Mazda6 мають українську прописку. Жодних особливих переваг це не дає, тому що до нас надходили автомобілі у стандартній європейській підготовці. Привозять часом «шістки» і зі Старого Світу, хоча з ними треба бути особливо уважними: байки про биті «тачки», що пройшли литовськими автомайстернями, розповідають не просто так.
Зараз все частіше з'являються Mazda6 із США, причому іноді навіть із двигуном V6 об'ємом 3,0 л, який можна знайти лише в Америці. Хоча зазвичай до нас привозять через океан більш доступні Mazda6 з 2,3-літровим двигуном. Як правило, американські машини мають дуже багату комплектацію та, звичайно, автоматичну коробку передач. За словами майстрів, якщо й купувати таку «шістку», то треба брати найдорожчу із мінімальним пробігом. Адже американці не люблять доглядати своїх «залізних коней».
Тому варто зупинити свій вибір на автомобілі, який янкі ще не встигли зіпсувати. Кілька слів можна сказати і про Mazda6 з Японії. Вони там продавалися під назвою Atenza. За великим рахунком, це єдина (крім правого керма) відмінність японських автомобілів від європейських.
Виправдовуючи спортивний імідж своєї моделі, Mazda не ставила під капот шістки відверто слабких двигунів. Навіть із базовим бензиновим мотором об'ємом 1,8 л (120 л.с.) «шістка» їде цілком пристойно. Хоча машини з 2-літровим агрегатом виглядають набагато краще, аджепід капотом такої машини ховається вже 147 л. (145 л.с. на ринку Японії). Є ще «шістки» з 2,3-літровим двигуном, які, звісно, дорожчі. Потужність 2,3-літрового двигуна буває різною залежно від ринку збуту. У Європі він видавав 166 л.с., у Японії, згідно з місцевими способами зміни потужності, - 175 л.с. або 178 к.с., ну а Mazda6 2,3, що продавалися в США, мали 152 або 154 к.с. До речі, в США, крім автомобілів з 2,3-літровим агрегатом, легко знайти і машини з V6 об'ємом 3,0 л (222 або 197 л.с.). А з Європи за бажання можна пригнати «шістку» з дизельним двигуном об'ємом 2,0 л, який видавав 120 к.с. або 136 л.с.
Ну і звичайно ж, кілька слів треба сказати про найпотужніші Mazda6 - MPS. Такі машини можна дізнатися по іншій «морді» з агресивним переднім бампером, роздутими радіаторними ґратами, 18-дюймовими колісними дисками. Але найголовніша перевага Mazda6 MPS полягає у двигуні: під капотом автомобіля стоїть 2,3-літровий 4-циліндровий агрегат з турбонаддувом, що видає аж 260 л.с.! Для того, щоб машина могла впоратися з таким «табуном», її оснастили системою повного приводу, адже автомобільні конструктори вже давно зрозуміли, що конструкція передньопривідна не може ефективно впоратися з потужністю більше 220—250 к.с. Треба сказати, що Mazda6 MPS була і залишається одним із найпотужніших автомобілів у своєму класі.
А якщо не брати до уваги «заряджені» моделі преміум-класу типу Volvo S60 R або BMW M3, то й найпотужнішим. Це, звичайно, приваблювало Mazda6 MPS покупців. Але чи варто брати цю модель у стані? Напевно ні. Адже ця машина експлуатувалася в дуже жорсткому режимі — інакше для чого її купувати? Хоча Mazda6 MPS дуже непогана і страшенно швидка машина, здатна доставити масу позитивних емоцій своємувласнику.
Mazda6 з дизелем та 3-літровим V6 у нас дуже мало. І тому майстри не рекомендують купувати такі автомобілі, хоча до їхньої надійності претензій немає. Що стосується бензинових агрегатів об'ємом 1,8, 2,0 і 2,3 л, то вони заслужили тільки найкращі слова. При правильній експлуатації двигуни працюють надійно і практично не вимагають до себе уваги. Навіть в Україні свічки запалювання зазвичай витримують по 30 000 км, що дуже непоганий показник. Хоча, звичайно, тут дуже багато залежить від якості палива. А крім свічок, за великим рахунком, і міняти нічого не доведеться, принаймні до 150 000 км. Який ресурс ланцюга в системі ГРМ (вона стоїть на всіх двигунах) сказати дуже складно. Природним шляхом ланцюг, здається, не зношується.
Однак у двигунів Mazda6 є одна особливість: вони люблять «їсти» олію. Це абсолютно нормальне явище, тому всі власники Mazda6 повинні не забувати щомісяця перевіряти рівень мастила. Якщо цього не робити, одного разу масла виявиться занадто мало і двигун «помре», а його ремонт буде коштувати дуже дорого. Причому розраховувати на сигнальну лампочку падіння тиску в системі мастила не варто. На жаль, часто вона спалахує вже занадто пізно. Ну і, як завжди, треба дивитися, щоб двигун не закипів, адже для всіх сучасних двигунів це смертельно.
Спочатку на машину встановлювали 5-ступінчасту «механіку» або 4-ступінчастий «автомат». Після модернізації 2005 Mazda6 отримала більш сучасну автоматичну коробку з п'ятьма швидкостями, а «механіка» стала 6-ступінчастою. Вживані Mazda6 краще купувати з "механікою" або 5-ступінчастою АКП.
Претензій до роботи цих трансмісій немає, та й обслуговування коробок практично не потрібно.
Хіба що на машинах із пробігомпонад 120 000 км може зноситися зчеплення (йдеться про стандартних Mazda6; на «заряджених» модифікаціях MPS ресурс зчеплення помітно менше, хоча тут усе залежить від водія). Вартість заміни комплекту зчеплення становить у середньому $400-500. Немало, звичайно, але це стандартна ціна для нових автомобілів такого класу.
Ну а тепер про 4-ступінчастий "автомат". У форумах любителів «Mazda» про нього можна прочитати таке, що волосся на голові почне ворушитися. І справді, стара АКП виявилася не дуже надійною. Звичайно, вона не розвалюється через 10 000 км., як іноді можна почути. Однак були випадки, коли її поломки відбувалися часом ще до того моменту, як машина пройшла 100 000 км, а ремонт у цьому випадку коштує близько 2000—2500 доларів. За словами майстрів, далеко не всі Mazda6 з 4-ступінчастим «автоматом» доставляють проблеми: насправді випадки поломки АКП поодинокі, а більшість водіїв їздять такими машинами і горя не знають. Крім того, можна відзначити, що 4-ступінчасті коробки можна ремонтувати, хоча це коштуватиме приблизно $2000. Але все ж таки ми б не радили купувати вживані автомобілі з такими трансмісіями.
Ходова Mazda6 відмінно відповідає зовнішньому вигляду автомобіля. Особливо комфортною її не назвеш, але й під поняття «жорстка» вона також не потрапляє. Підвіска дозволяє впевнено їхати не тільки прямим шосе, але і по звивистих гірських доріжках. До надійності підвіски причепитися дуже складно. Основні елементи працюють по 120 000 км і довше, а звинувачувати Mazda6 у тому, що стійки стабілізатора у неї на наших дорогах зношуються через 50 000-60 000 км, просто безглуздо (до речі, нерідко стійки служать і по 100 000 км). Можна поскаржитися, звичайно, на те, що підшипники маточок іноді треба міняти на 70 000-80 000 км, але вЦе варто звинувачувати виключно наші дороги і досить агресивний стиль їзди багатьох водіїв Mazda6. До того ж підшипники коштують близько $70 за штуку, що не має розорити власника цієї машини.
Серйозні витрати чекають лише на рубежі 120 000-150 000 км. На цей час вже зношуються важелі, які йдуть у зборі з кульовими опорами, амортизатори, деталі кермового управління (наконечники, тяги). Причому одночасно починають помирати і важелі задньої підвіски. В результаті вартість ремонту ходової коштує $1500 і навіть більше. Щоправда, цю суму можна серйозно скоротити, якщо купувати неоригінальні деталі, яких наразі вистачає. Хоча знайти на вторинному ринку автомобіль із пробігом понад 120 000 км дуже складно.
В основному у нас продають 3-4-річні автомобілі, які проїхали 60 000-90 000 км.
І якщо купити таку Mazda6 у пристойному стані, то кілька років можна буде їздити, не вкладаючи великих грошей у ремонт ходової.
Перше покоління Mazda 626 у кузові GC з'явилося у 1983 році. Автомобіль робили не тільки в кузовах седан та хетчбек, а й як купе. Цікаво, що Mazda 626 випускалася під декількома назвами, у тому числі як і… Ford Telstar. Крім того, Mazda 626 відома під іменами Cosmo, Capella, MS-6, MS-8 Cronos.
Нову Mazda 626 представили у 1987 році (кузов GD). Цю машину випускали не тільки як седан, хетчбек і купе, а й у вигляді універсала, а автомобіль оснащували широкою гамою силових агрегатів, у тому числі 2-літровим бензиновим потужністю 148 к.с. Третя версія Mazda 626 з'явилася 1992 року (кузов GE). Спочатку кузовів було тільки два: седан і хетчбек. А ось новий універсал показали лише 1994 року. На Mazda 626 GE, які часто зустрічаються в Україні, ставили як 4-, так і 6-циліндрові двигуни. Причомушість циліндрів мав не тільки 2,5-літровий агрегат, а й двигуни об'ємом 2,0 і навіть 1,8 л.
Mazda 626 GE цікава тим, що на її базі випускали повнокеровані автомобілі. Тобто у такої машини убік поверталися не лише передні, а й задні колеса! А ще це покоління Mazda 626 мало складний за конструкцією дизель об'ємом 2,0 л із хвильовим обмінником тиску Comprex. Його особливість полягає в тому, що повітря в силовий агрегат закачував не звичний турбонаддув, а вихлопні гази, які обертали спеціальний ротор і ущільнювали повітря, що надходить у циліндри.
У 1997 році світ побачила Mazda 626 серії GF. Цей автомобіль найчастіше має бензинові двигуни об'ємом 1,8 або 2,0 л. У першому випадку потужність складає 90 л. або 125 л.с. (Для Японії). Що стосується 2-літрового агрегату, то він може видавати 116 л.с., 136 л.с. або навіть 170 л.с. (Остання версія призначена знову ж таки для Японії). Крім того, є машини, оснащені дизелем об'ємом 2,0 л потужністю 101 л. (Цього разу він мав стандартний турбонаддув). Є 2,5-літровий бензиновий двигун V6 (172 л.с. або 200 л.с.), який ставили лише на універсали, призначені для США та Японії (там їх називали Capella Wagon).
Ну а в 2002 замість Mazda 626 з'явилася модель під назвою Mazda6 (на ринку Японії - Atenza). Автомобіль випускали в кузовах седан, хетчбек та універсал. Під капот Mazda6/Atenza встановлювали бензинові двигуни об'ємом 1,8, 2,0, 2,3 та 3,0 л (на ринку США), а також 2,3 л з турбонаддувом (версія MPS). Дизель має об'єм 2,0 л.
Mazda6 - дуже вдала модель. Вона гарна не тільки в новому, а й у стані. Автомобіль виглядає стильно, має «заводний» характер і відмінну якість складання. Та й із надійністю особливих проблем немає. Ціни наВживані Mazda6 в Україні дуже пристойні. Це погана новина. А хороша — згодом машина дуже неохоче дешевшає.
НАШІ ЕКСПЕРТИ
Андрій ЛЕМИГОВ, генеральний директор експертної фірми ДЕКС:
Дмитро ЄРОХІН, генеральний директор «Центру автомобільних кредитів», к.е.н.:
— Mazda6 стала одним із хітів продажів останніх років. За новими автомобілями стоїть постійна піврічна черга, а на вторинному ринку «сірі» дилери активно возять машини з Європи та Америки, щоб задовольнити попит тих, хто не готовий чекати на нове авто. Сьогодні на вторинному ринку кожен другий автомобіль продається без пробігу по Україні, що тільки підтверджує підвищений інтерес до Mazda6 з боку неофіційних дилерів та простих перегонників.
Якщо ви плануєте придбати Mazda6 у кредит, то маєте знати, що на даний момент існує кілька особливостей, пов'язаних із кризою ліквідності на банківському ринку, які потрібно враховувати. По-перше, для отримання кредитного рішення бажано мати щонайменше 20% для початкового внеску. Статистика показує, що банки почали активно відмовляти позичальникам із меншим розміром власних коштів. По-друге, купуючи нову Mazda6 з поставкою через кілька місяців, досить просто зіткнутися із ситуацією, коли обраний банк не зможе прокредитувати угоду через відсутність грошей. Відповідно існує ризик того, що автомобіль не буде викуплений, а передоплата за автомобіль пропаде.
У цій ситуації краще купувати машини, які є: або набувати чергу до офіційного дилера, або брати машини у «сірих» дилерів або приватних продавців.
У будь-якому випадку потенційний покупець повинен насамперед запастися кредитним рішенням з банку, а потім уже йти поавтосалонів та шукати автомобіль. А знайшовши підтвердити готовність банку провести кредитну угоду найближчим часом і тільки після цього укладати договір купівлі-продажу.