За» та «Проти» дизеля
Легковий автомобіль з дизелем останні 15 років перестав бути рідкісною «фірмовою стравою»: сьогодні такі моделі випускають усі провідні фірми. Окрім наших. Наводимо цей факт не закид вітчизняним автомобілебудівникам, а для того, щоб на зарубіжних прикладах усвідомити, чим вигідний і чим невигідний дизель на легковому автомобілі або джипі. У таблиці дані декількох популярних моделей, які можна вважати аналогами ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, АЗЛК-2141 і УАЗ-31512. Підібрані модифікації з бензиновим та дизельним двигуном однакового або можливо близького обсягу, щоб порівняти питомі показники. Ціни зіставлені за швейцарським каталогом: він дає чистішу картину, оскільки там усі автомобілі імпортні.
Порівняльна таблиця автомобілів однієї моделі з бензиновим та дизельним двигуном
| Співвідношення цін, % | 100 | 97 | 108 |
| Робочий об'єм, см 3 | 1595 | 1598 | 1598 |
| Потужність, л. с./кВт | 70/52 | 54/40 | 70/52 |
| Витрата палива, л/100 км. | |||
| СЦ * | 7,1 | 5,1 | 5,0 |
| за 90 км/год | 5,8 | 4,4 | 4,3 |
| за 120 км/год | 7,9 | 6,2 | 6,1 |
| ГЦ | 9,4 | 6,3 | 6,1 |
| Розгін 0-100 км/год, з | 13,8 | 18,7 | 14,5 |
| Швидкість, км/год | 162 | 148 | 160 |
| Маса, кг | 890 | 920 | 940 |
| Співвідношення цін, % | 100 | 97 | 100 | 104 |
| Робочий об'єм, см 3 | 1596 | 1608 | 2554 | 2476 |
| Потужність, л. с./кВт | 90/66 | 54/40 | 103/76 | 84/62 |
| Витрата палива, л/100 км. | ||||
| СЦ * | 7,8 | 5,2 | - | - |
| за 90 км/год | 5,1 | 4,0 | 10,9 | 9,1 |
| за 120 км/год | 6,9 | 5,8 | 16,1 | 10,5 |
| ГЦ | 8,3 | 5,8 | 16,5 | 14,1 |
| Розгін 0-100 км/год, з | 10,8 | 18,9 | - | - |
| Швидкість, км/год | 179 | 146 | 130 | 135 |
| Маса, кг | 880 | 930 | 1560 | 1780 |
Як результат, гірші та їздові якості автомобіля: динаміка розгону, максимальна швидкість, але більша маса. Причому зі збільшенням обсягу дизеля обтяження машини дедалі помітніше. Правда, застосовуючи дизель з турбонаддувом, вдається отримати динаміку і швидкість як при бензиновому моторі, але такий автомобіль і відносно, і абсолютно дорожчий за бензиновий. До того ж у класах, що розглядаються (1,6—2 літри), турбодизель —поки що виняток. І, хоча ціни модифікацій з дизелем без наддуву не вищі, а для легкових машин навіть трохи нижчі від порівнюваних бензинових, одиниця потужності дизельного автомобіля обходиться на 26—62% дорожче. Це треба мати на увазі, розмірковуючи, вигідна чи невигідна така машина.
Треба сказати, співвідношення цін на бензинові та дизельні машини за останні роки стало сприятливішим для останніх. Але з принципових відмінностей у конструкції дизель залишається (і, зрозуміло, залишиться) дорожче. Через високі тиски і температури в циліндрі його деталі роблять більш міцними - значить, більші їх розміри, витрата матеріалів, вища вартість обробки або дорожчі самі матеріали. Значно складніша головка циліндрів. Особливості робочого процесу вимагають більшої точності при обробці блоку, шатунів, поршнів, колінчастого валу (втім сучасна технологія послабила значення цього фактора). Для охолодження олії необхідний спеціальний радіатор.
Найбільш істотно позначається на вартості дизеля паливна апаратура, яка за складністю, точності виготовлення, вимогам до якості регулювання помітно перевершує апаратуру бензинового двигуна. Якоюсь мірою дозволяє про це судити креслення на вкладці: тут і паливний насос, і форсунки з прецизійними деталями, паливопроводи, свічки розжарювання для розігріву передпускового повітря, додаткові приводи.
Звідси можна зрозуміти, що дизель дорожчий і в експлуатації: частіше замінюють фільтри та масло, оскільки його старіння відбувається швидше, а через високі вимоги воно дорожче, ніж для бензинового мотора. Обслуговування приладів живлення самотужки, на око виключено: для регулювань потрібні стенди, кваліфікований, а отже, високооплачуваний персонал. Дорого обійдуться заміни тих, хто зносився або вийшли з ладуфорсунок, ремонт паливного насоса та, звичайно, і ремонт всього двигуна. Ми тут виходимо тільки з очевидних фактів і здорового глузду, оскільки не маємо конкретних цифр для порівнянь.
Тоді спробуємо вирішити, чи вигідний дизель, зіставляючи параметри економічності та питомі ціни, тобто ціни за одиницю потужності. Для простоти перенесемо співвідношення, наведені в таблиці, на рідний ґрунт і зробимо розрахунки в рублях. Прийнявши вихідну роздрібну ціну ВАЗ-21083 - 8650 рублів і підрахувавши, що питома ціна дизеля мінімум на 26% вище, визначимо умовну ціну дизельного автомобіля рівної потужності - вона складе 10 900 рублів. Знаючи витрату бензину у ВАЗ-21083 у міському циклі (8,6 л/100 км) та прийнявши витрату дизельного палива на 30% меншим (6 л/100 км) при ціні 0,4 рубля за літр АІ-93 та 0,3 рубля за літр дизельного палива та пробігу 10 тисяч кілометрів на рік, отримаємо економію в ціні палива 164 рубля. Неважко також підрахувати, що різниця в умовній ціні дизельного автомобіля та реальної бензинової однакової потужності – 2250 рублів – буде компенсована цією економією лише через 14 років.
Незважаючи на деяку штучність зіставлення, воно дозволяє зробити важливий висновок. Економічність дизельного автомобіля проявляється тим помітнішим, чим більші річні пробіги, особливо в умовах міста. Скажімо, при щорічних 30 тисячах кілометрів виграш досягне майже 500 рублів (реально дещо менше, тому що частково буде з'їдено вищою, ніж у бензинового, ціною обслуговування). А якщо пробіг не перевищує 10 тисяч, що досить типово, судіть - чи варто заради вигоди в 164 рублі купувати автомобіль, на чверть менш потужний, гірше пристосований до зимової експлуатації, більш галасливий і дорожчий в обслуговуванні?
Не можна обійтиувагою та екологічний аспект. Дизель благополучніше щодо викиду окису вуглецю та оксидів азоту. Але на відміну від бензинового двигуна, де порушення регулювання паливної апаратури найчастіше вловить лише прилад, у дизеля воно заявить про себе хмарою диму з характерним гострим запахом. Хмара, що містить сажу, створює не тільки пряму загрозу здоров'ю, а й несприятливий психологічний настрій щодо дизеля. Щоб він не виник, двигун завжди повинен бути правильно відрегульований, як сказано вище.
Візьмемо до уваги і те, що дизельний бум розростався не на порожньому місці, а на базі розвиненої, добре оснащеної мережі обслуговування. Чи сприятиме наш сервіс, якщо довантажити його ще й дизельними автомобілями — зі своєю специфікою, додатковою номенклатурою матеріалів та запчастин (читай — дефіцитом)? А головне — чи винесе можливі тяготи покупець, незважаючи на інтерес до таких автомобілів, що виявляється? Надаємо читачам відповісти «так» чи «ні», а отже, висловитися за або проти легкового дизеля.
Приклад типового сучасного дизеля для легкового автомобіля. Встановлюється на машини "Форд-ескорт" та "Форд-оріон". Число циліндрів – 4, діаметр циліндра та хід поршня – 82 мм, робочий об'єм – 1753 см, ступінь стиснення – 21,5, потужність – 60 л. с./44 кВт при 4800 об/хв, найбільший момент, що крутить, — 110 Н•м при 2500 об/хв.
Оснащений таким дизелем "Форд-ескорт" спорядженою масою 990 кг і довжиною 4020 мм розвиває найбільшу швидкість 151 км/год, набирає з місця 100 км/год за 16,8 секунди і витрачає дизельного палива: на швидкості 90 км/год - 4, 2 л/100 км; на швидкості 120 км/год - 5,7 л/100 км і при міському цикліїзди - 6,3 л/100 км (у таблиці - дані попередньої модифікації).
Пристрій двигуна: 1 - паливний насос "Бош" розподільчого типу; 2 - паливопроводи низького тиску; 3, 8 - паливопроводи високого тиску; 4 - чавунний картер двигуна із зонами підвищеної жорсткості у корінних підшипників; 5 - шатун збільшеного перерізу; 6 - пускова свічка розжарювання; 6 - чавунна головка циліндрів з предкамерами; 9 - паливопідкачуючий насос; 10 - форсунка; 11 - трубопроводи скидання палива; 12 - розподільчий вал; 13 - штовхач стаканчикового типу з гідравлічним механізмом для автоматичного регулювання зазору; 14 - повітряний впускний колектор; 15 - поршень з камерою згоряння в днищі; 16 - водяний насос; 17 - шків і ремінь приводу розподільчого валу; 18 - шків і ремінь приводу паливного насоса; 19 - генератор.