Задня підвіска легкових автомобілів
Принциповий пристрій задніх підвісок легкових автомобілів є однаковим.
Задня підвіска складається з двох поздовжніх напівеліптичних ресор, що працюють спільно з двома гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії (фіг. 198 та 199).
Передні кінці ресор, що передають тягові та гальмівні зусилля, кріпляться шарнірно до кронштейнів, укріплених на кузові (у моделях М-20, ГАЗ-12, М-21) або на рамі (М-13).
Задні кінці ресор підвішені на сережках. Вушка ресор і сережки з'єднані з кузовом (або рамою) за допомогою сталевих пальців та гумових втулок. Мастила шарніри не вимагають.
Міст кріпиться до ресор драбинами, які повинні бути завжди надійно затягнуті. Момент затягування гайок повинен знаходитися в межах 7-9 кгм, що відповідає зусиллю затяжки 22-28 кг на кінці ключа з комплекту шоферського інструменту.
Довжина ресори в прямому стані (по центрам вушків) становить для автомобілів М-20 і М-21 - 1300 мм, для ГАЗ-12 і М-13-1400 мм. Ширина ресори М-20, ГАЗ-12 та М-21-45 мм, М-13-65 мм.
Листи ресор стягнуті центровими болтами та охоплені хомутиками. У ресорах автомобілів ГАЗ-12, М-21 і М-13 між хомутиками і листами є гумові прокладки, що запобігають скрипу, а між листами, для тієї ж мети, - фіброві прокладки. Крім того, прокладки між листами ресор сприяють підвищенню терміну служби ресор, підвищуючи межу контактної втоми металу.
Підвищення терміну служби ресор забезпечується і тим, що їх листи піддаються наклеп дробом. З цією ж метою листи ресор М-20, ГАЗ-12 і М-21 мають скошені внизу (параболічні) кромки.
Передні вушка ресор, шарнірно з'єднані з кронштейнами кузова (або рами), розташовані симетрично щодо поперечного перерізу корінного.листа. При такому розташуванні вушків тягові та гальмівні зусилля, що передаються ними, не викликають додаткових згинальних напруг у корінному листі.
Найбільше переміщення моста обмежується вгору гумовими буферами 7 (фіг. 199).
Обмежуючи хід ресори, ці буфери тим самим обмежують і напруги, що виникають при найбільшому вертикальному навантаженні. Крім цих буферів, в автомобілях ГАЗ-12, М-21 та М-13 є ще додаткові буфери 4 (фіг. 199), встановлені на деякій відстані від вушка ресори. Ці буфери, обмежуючи хід ресори, вкорочують її робочу довжину, чим підвищують жорсткість підвіски при максимальному прогинанні ресори.
На автомобілях М-20, ГАЗ-12 та М-21 застосовані уніфіковані за конструкцією та розмірами шарнірні з'єднання ресор.
На фіг. 200 показано кріплення передніх кінців ресор М-20, ГАЗ-12, М-21 до кронштейнів підлоги кузова. У вушках ресор запресовані та завальцьовані з обох боків сталеві втулки 5 з внутрішнім діаметром 35+0 25 мм. Втулки закривають місця стиків, які утворюються при завивці вушків ресор, і забезпечують гладку поверхню для посадки гумових втулок. Гумові втулки при складанні вільно входять у вушка ресор.
Шайба 4 напресована на палець 2. Гайку 8 затягують повністю. Тонка сталева шайба 3 захищає гумову втулку від видавлювання через різьбові отвори в шайбі 4. Затягування гумових втулок обмежується заплечиком на пальці, який упирається в шайбу підсилювача 7, приварену до кронштейна. Така конструкція забезпечує щільне з'єднання зовнішньої поверхні гумової втулки з поверхнею вушків ресор, а внутрішньої з пальцем. Під час роботи ресорної підвіски відбуваються кутові переміщення вушків щодо пальців ресор. Ці переміщення здійснюються зарахунок деформації (закручування) гуми втулок. При слабкій затяжці або зношуванні втулок, а також внаслідок залишкової деформації гуми може виникнути скрип при роботі ресор через провертання втулок по вушках і пальцях. У разі слід збільшити натяг у втулках постановкою гумових шайб товщиною 2—3 мм між внутрішніми торцями гумових втулок. Шайбу можна зробити відрізкою від старої втулки. Для забезпечення
чення кращого з'єднання гумових втулок з металом вушків і пальців необхідно втулки безпосередньо перед постановкою на місце занурити на 2-3 хвилини в чистий бен-1ін. Вушка ресор і пальці перед збиранням повинні бути також добре промиті бензином. Остаточно затягувати гумові втулки необхідно, навантаживши ресори власною вагою двигуна та кузова (без пасажирів). Така затяжка забезпечує вкручування гуми втулок при коливаннях автомобіля на ресорах приблизно однаково обидві сторони.
Сильно зношені втулки необхідно замінювати на нові. Шайба 4 посаджена в щоку кронштейна 1 з великим натягом, тому для зручності зняття пальця при необхідності заміни гумових втулок в шайбі є два різьбових отвори 1М8Х1 для знімання.
На фіг. 201 показано кріплення задніх кінців ресор автомобілів М-20, ГАЗ-12 та M-2I на сережках. Гумові втулки та пальці тут такі ж, як і у кріпленнях передніх кінців. Пальці запресовані в щоку 8. На фіг. 202 показано кріплення ресор М-20, ГАЗ-12 та М-21 до заднього мосту.
На фіг. 203 показано кріплення переднього кінця ресори М-13 до кронштейна рами. З лівого боку в кронштейні встановлені дві пружинні шайби 3 службовці упором для лівої гумової втулки. Значне осьове зусилля, що створюється шайбами, забезпечує надійну затягування втулок, що запобігає можливостіпрокручування втулок на пальці і в вушці ресори і неминучої появи при цьому скрипу ресор.
Великий отвір у лівій щоці кронштейна також забезпечує монтаж ресори - через цей отвір ліва гумова втулка вільно надівається на палець 6 і вводиться в вушко ресори.
Кріплення заднього кінця ресори М-13 на сережках показано на фіг. 204. Гумові втулки тут ті ж, що й у кріпленнях передніх кінців. Пальці 8 запресовані у щоку 7 сережки.
Всі гайки кріплення гумових втулок і гайки драбин ресор повинні бути після розбирання і складання підвісок остаточно ретельно затягнуті після осідання ресор від ваги кузова.
Догляд за задньою підвіскою автомобіля полягає в періодичному та ретельному змащуванні листів ресори, обов'язковому підтягуванні гайок драбин ресор і у своєчасному усуненні провертання гумових втулок у вушках ресор і сережках при появі скрипу.
Листи ресор можна змащувати без зняття їх з автомобіля. Для цього потрібно від'єднати нижні кінці стійок телескопічних амортизаторів задніх ресор від ресорних накладок і підняти домкратом кузов автомобіля настільки, щоб колеса відірвалися від підлоги і не торкалися його. Потім необхідно розшнурувати чохли на половину довжини ресори, відігнути тканину чохла, що обгортає ресори і рясно змастити кінці листів графітним мастилом (див. карту мастила).
Щоб мастило могло потрапити між листами ресор, необхідно якнайбільше збільшувати зазори між листами. Для цього необхідно розтискати кінці листів великою викруткою або іншим подібним інструментом.
Викрутку або інструмент потрібно вставляти досить акуратно, так щоб не пошкодити прокладки між листами ресор.
Один раз на рік потрібнозняти ресори з автомобіля та розібрати, а потім ретельно очистити, добре промити та змастити листи та прокладки графітним мастилом. Пошкоджені прокладки слід обов'язково замінити. Після складання ресору необхідно рясно змастити зовні, заповнивши простір між кромками листів, і зашнурувати чохли.