Загадка "Боїнга-737" лайнер не раз виходив з-під контролю у американських пілотів

Загадка "Боїнга-737": лайнер не раз виходив з-під контролю у американських пілотів

Пропоную Вашій увазі стислий текстовий виклад 45-ти хвилинного док.фільму каналу Дискавері, що вийшов незадовго до трагедії, що трапилася на небі Казані з розповіддю про виявлені в процесі експлуатації літаків типу Boeing-737 недоліки системи управління, які (це моє особисте ) не усунуто досі.

Текст написаний людиною, яка не є фахівцем в галузі авіації, переклад фільму теж дещо страждає на недосконалість щодо термінів і визначень, але на мій погляд це не фатально для первинного ознайомлення з суттю проблеми.

СЛІДЧІ КІЛЬКА РОКІВ НЕ МОГЛИ З'ЯСНИТИ, ЧОМУ У США ЛІТАКИ ТІЙ МОДЕЛІ, ЩО РОЗБИВСЯ В ТАТАРСТАНІ, ПАДАЛИ ПРИ ПОСАДКУ

«ЛІТАК КАТАСТРОФІЧНО ПОВЕРЮВАЛО ДО ЗЕМЛІ»

Брайн Бішеп - пілот Eastwind Airlines, згадує, що через 87 хвилин після зльоту вони наближалися до місця призначення. Вітру майже не було, погода була ясна, видимість чудова. Але тут літак потрапив у турбулентність. Бішеп взявся за кермо управління, щоб вирівняти літак, і очікував, що він трохи повернеться праворуч. Але сталося інше. «Літак різко нахилився вправо, майже на 90 градусів. Мене відкинуло прямо до вікна», – згадує Бішеп.

Літак ось-ось перекинеться! Бішеп намагається стати на заваді цьому, але все безрезультатно.

«Педаль не слухалася, рухалася дуже туго, опустилася на 2 сантиметри. Я відчував, як по педалі щось б'є. Я не мав сил штовхнути її далі. Літак вийшов з-під контролю, його катастрофічно повертало до землі. Це була надзвичайно напружена ситуація, нерви на межі! У таких випадках ти простонамагаєшся щось робити», - каже Бішеп.

До краху залишаються миті.

ЯКЩО Є ДЕФЕКТ, ПОТРІБНО ШВИДШЕ ЙОГО ЗНАЧИТИ

«Боїнг-737» упав за кілька кілометрів від аеропорту Колорадо-Спрінгс на невеликий парк, оточений з трьох боків будинками. Усі, хто знаходився на борту, миттєво загинули. Розслідування очоливГреґ Філіпс. Він розумів, що якщо найпопулярніший у світі літак має якийсь дефект, то потрібно якнайшвидше його виявити.

Одна проблема була на поверхні. За сильного вітру турбулентність дуже висока. Але тільки цим те, що сталося, неможливо було пояснити. Льотчики навчалися справлятися з такою турбулентністю, тому мала бути якась інша причина. Але після розслідування, що тривало більше двох років, команда Філіпса приходить до висновку, що ні турбулентність, ні помилка льотчика не можуть бути переконливим поясненням того, що сталося. Катастрофа рейсу №585 залишається таємницею, повідомляється, що літак розбився «з нез'ясованих причин».

У наступні роки «Боїнг-737» продовжує залишатися найпопулярнішим літаком у світі. Про загадку рейсу №585 поступово перестають говорити, хіба що родичі загиблих намагаються зрозуміти, що ж сталося.

ВСЕ ЗВОДИТЬСЯ ДО МЕХАНІЧНОЇ ПРОБЛЕМИ

СлідчийМальком Бреннер відразу починає проводити паралелі з тим, що трапилося раніше в Колорадо-Спрінгс. У розпорядженні слідчих знаходиться бортовий самописець. Перше завдання — зрозуміти, наскільки схожі ситуації тут і Колорадо-Спрінгс. Траєкторії обох літаків були дуже схожі. Слідчі створюють анімацію останніх миттєвостей польоту, потім порівнюють їх. Результат вражаючий! Останні миті не просто схожі,вони ідентичні. Команда вивчає анімацію ретельніше, і їм вдається знайти момент збою в обох польотах. Спочатку літаки потрапляють у турбулентність, потім виходять із-під контролю. Відбувається щось загадкове, з чим пілоти не в змозі впоратися.

Кермо

Чорна скринька рейсу №427 точно показує, що саме робив кожен важіль управління у фатальний момент. Один із них особливо привертає увагу слідчих. Кермо напряму на 427-му повернуло максимально праворуч і затиснуло. Саме тому літак почало так різко кренити. У цій ситуації льотчику потрібно було повернути кермо у протилежному напрямку, але зробити це не вдалося. Але чому? Записи голосів у кабіні дещо прояснюють ситуацію. Перший пілот говорив мало, але двічі було чути щось на зразок натужного кректання. Це дуже незвичайний звук для літака, оскільки всі ручки управління влаштовані так, що не доводиться багато зусиль.

Бреннер зіставляє дані, пов'язані з поведінкою літака з часом кректання. Ці звуки збігаються з поворотом керма. Припустимо, перший офіцер щосили намагається повернути кермо управління, але він йому не кориться. Він силоміць тисне на педаль керма, але вона не йде вниз. Звуки, що видаються пілотом, вказують на те, що все зводиться до механічної проблеми.

Команда слідчих зосереджується на механізмі, який рухає кермо з боку на бік. В його основі - гідравлічний мотор, відомий як серво-клапан. Якщо серво-клапан відмовить, кермо заклинить. Слідчі перевіряють ідентичний серво-клапан за всіляких умов, але щоразу він діє безвідмовно.

— Це збентежило нас, все вийшло не так, як ми розраховували. Не з'ясувалося нічого несподіваного. Ми з'ясували, щокермова система функціонує нормально. Теорія є, а переконливих доказів немає, – розповідає Бреннер.

Виходячи з того, що кермо могло заклинити, на всіх "Боїнгах-737" серво-клапан замінили більш якісним. На той момент було вирішено, що немає необхідності припиняти польоти на «Боїнгу-737», просто треба було дещо виправити. Якщо проблема в серво-клапані, то цього несподіваного крену літака більше не буде. Однак все виявляється складнішим.

Брайн Бішеп

АЛЕ ОДРУГ РУЛЬ РОЗБЛОКУВАВСЯ

- Ми опинилися майже у вертикальному положенні і не могли повернути літак у горизонтальне положення, хоч би що для цього робили. Я не давав йому перевернутися, але не більше. Я думав лише про одне: як знайти вихід? - Згадує Бішеп.

Але потім раптом кермо також несподівано розблокувалося. Але коли Бішеп намагався взяти ситуацію під контроль, кермо знову заїло, і це незважаючи на заміну серво-клапану.

— Літак зробив це вдруге і знову несподівано. Я безуспішно намагався повернути літак. Я не був певен, що нам удасться повернутися до аеропорту, — каже Бішеп.

Літак крутило над Річмондом. Від катастрофи їх відокремлювали миті.

— У такі хвилини не до переляку. Ти думаєш про виживання: "Я неодмінно посаджу літак!" — каже Бішеп.

Раптово рульова система знову прийшла до робочого стану і літак вирівнявся. За кілька хвилин літак благополучно приземлився в Річмонді. Це був порятунок в останню мить. Але над усією авіапромисловістю лунав дзвін тривоги. Після катастроф 1991 та 1994 років слідчі вважали, що знайшли та вирішили проблему «Боїнга-737». Тепер з'ясувалося, що вони помилилися. «Боїнг-737», як і раніше, бувсписку найпопулярніших та найнебезпечніших літаків. Знову розпочалося розслідування.

НЕ ЗАЛИШАЮЧИЙ СЛІД

На щастя, цього разу літак благополучно приземлився, був екіпаж, який міг дати свідчення, можна було перевірити кермову систему. Відразу постало питання: чому цього разу літак уцілів? І була лише одна істотна відмінність від двох попередніх випадків — швидкість. У Колорадо-Спрінгс та Пітсбурзі пілотам було наказано скинути при посадці швидкість. Саме тоді літаки почали виходити з-під контролю. Вважалося, що елерони та інтерцептори можуть повернути крило на потрібний рівень. Але, як з'ясувалося, при повільній швидкості в 190 вузлів закрилки безсилі що-небудь змінити.

Рейс №427 летів із швидкістю, яка робила його вразливим. При 190 вузлах відмова рульової системи робила літак абсолютно безконтрольним. Але в ході розслідування з'ясувалося, що літак Бішепа, наближаючись до Річмонда, мав значно більшу швидкість — 250 вузлів. За такої швидкості елерони та інтерцептори чинить вітру достатній опір, усуваючи проблему з кермом, тому Бішеп зміг знову взяти літак під контроль. Саме швидкість урятувала рейс №517.

Крило

- Мені хотілося б сказати, що я один із найкращих льотчиків у світі, що я врятував літак. Але, знаєте, тут вся справа була у везінні. Більшість льотчиків зробили б те саме, — каже Бішеп.

І все ж для слідчих, як і раніше, було незрозуміло, чому заклинює кермо. Здавалося, що нічого не може пояснити відмова техніки. Розслідування загадки 737-го – одне з найдовших в історії Сполучених Штатів. Тільки після проведення тисяч тестів слідчі спробували ще дещо. Вони спробували зрозуміти, що сталося б із серво-клапаном в умовахекстремальної спеки та холоду.

Вони піддали рульову систему надохолодження, а потім пустили в хід дуже гарячу рідину. Слідчі виходили з того, що в польоті система могла охолоне, а при перегріві гідравліки рідина могла стати дуже гарячою. Потім вони відтворили рух керма з боку на бік. Нарешті, з'ясувалося, що за умов, коли гаряча гідравлічна рідина потрапляє на охолоджений метал, серво-клапан, що контролює кермо, заїдає. А коли умови змінюються, то він розблокується. Якщо кермо заклинювало, могло і не бути жодної ознаки, що всередині серво-клапана щось сталося. Слідчі виявили механічний дефект, який не залишає слідів.

P.S. «Боїнг-737», який зазнав авіакатастрофи в аеропорту Казані, був випущений у 1990 році.

Сподобався наш веб-сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (на пошту надходитимуть повідомлення про нові теми) на наш канал в МирТесен!