Загальні відомості та вказівки щодо роботи

Лабораторна робота № 9

МИЙКА ТА ОЧИЩЕННЯ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБІЛІВ

Мета роботи

Мета цієї роботи:

1) ознайомитися з методами очищення деталей від забруднень, обладнанням та миючими засобами;

2) підібрати склади миючих засобів та встановити режими миття;

3) вивчити способи контролю та коригування миючих розчинів та метод оцінки якості очищення виробів від забруднень;

4) придбати практичні навички за технологією миття та очищення деталей, дослідження впливу деяких технологічних факторів на якість очищення поверхонь виробів.

Загальні відомості та вказівки щодо роботи

У процесі експлуатації автомобільна техніка піддається значним забрудненням, які ускладнюють або унеможливлюють подальшу правильну її експлуатацію, знижують надійність та ефективність її використання, погіршують естетичні показники, санітарно-гігієнічні умови праці, заважають проведенню технічного обслуговування (ТО) та ремонту, викликають прискорений пар, корозію, старіння матеріалів деталей і агрегатів, призводять до псування вантажів, що перевозяться.

Очищення автомобільної техніки, її складальних одиниць і деталей полягає у видаленні з зовнішніх і внутрішніх поверхонь агрегатів, вузлів, деталей забруднень до такого рівня, при якому забруднення, що залишилися, не перешкоджають виконанню огляду, ТО або ремонту і подальшої експлуатації. Очищення полягає у видаленні забруднень з поверхонь машин, агрегатів, деталей, а й у виключення процесу повторного осадження (утворення) забруднень на очищеної поверхні.

Об'єкти очищення характеризуються такими основними параметрами:

1) складом, кількістю та властивостями забруднень, що знаходяться на їх поверхнях;

2) коефіцієнтом рельєфності, взаємною екранізацією поверхонь;

3) масою та габаритними розмірами;

4) складом, властивостями матеріалів, з яких вони виготовлені;

5) температурою на початок процесу очищення.

За своїм складом та властивостями забруднення являють складні продукти взаємодії як органічних, так і неорганічних сполук, різних за природою освіти та умовами формування. Все різноманіття забруднень автомобільної техніки умовно прийнято поділяти на 12 груп, найменування та показники яких наведені в табл. 3.1

Коефіцієнт рельєфності поверхонь автомобілів дорівнює 49-55, тобто за рахунок просторової побудови конструкції в стільки разів збільшено сумарну площу поверхонь вузлів і деталей порівняно з найбільш компактною формою матерії - кулею. Розвинений рельєф поверхонь автомобілів характеризується наявністю глибоких ніш, замкнутих і екранованих просторів, виїмок, глибоких кишень тощо порожнин, що є акумуляторами забруднень.

При очищенні відбувається відділення забруднень поверхнею розділу між двома раніше контактуючими тілами. Сам об'єкт очищення має властивості твердого тіла, а забруднення бувають твердими або рідкими. Після відокремлення від поверхні, що очищається, забруднення можуть перейти в рідину або в газ, наприклад в повітряне середовище, або адсорбуватися на тверде тіло, що бере участь в процесі очищення.

Методи очищення можна розділити на механічний, фізичний, хімічний, фізико-хімічний та хіміко-термічний.

На практиці кожен із методів може бутиреалізовано за допомогою різних способів (рис. 3.1).

Засоби технологічного оснащення поділяються на універсальні та спеціалізовані, моніторного, струминного та зануреного типів.

Контроль якості очищення поверхонь є складним, остаточно не вирішеним питанням технології очищення. Практичне поширення набули ваговий, візуальний, люмінесцентний способи контролю.

Ваговийспосіб заснований на визначенні різниці в масі забруднень до і після очищення. Він реалізується різними прийомами:

збирання забруднень з певних ділянок об'єкта очищення, обумовлених технологічними інструкціями, шляхом екстрагування (вилучення) розчинниками з подальшим відділенням забруднень від розчинника та навішуванням їх;

збирання забруднень з певної площі шляхом протирання попередньо зваженою серветкою з подальшим зважуванням її;

збирання забруднень зіскоблюванням їх з певної площі та зважуванням;

зважування об'єкта до та після очищення з визначенням різниці мас.

Візуальнийспосіб здійснюється:

протиранням певних ділянок, обумовлених технологічними інструкціями, білою серветкою або білим папером з подальшим порівнянням забрудненості серветки з умовною шкалою, що має, наприклад, десятипальну або п'ятибальну градацію;

накладенням лейкопластиру на певну ділянку поверхні з подальшим порівнянням кількості бруднень на ньому з умовною шкалою;

прямим візуальним порівнянням забруднених ділянок поверхонь, що очищаються, з умовною еталонною шкалою;

прямим підрахунком площі забрудненої поверхні із використанням шаблонів певних розмірів (ГОСТ 9.402-80).

Останні два прийоми візуального способу отрималинайбільше поширення завдяки простоті їх здійснення та порівняно великої точності оцінки якості очищення, заснованої на високій роздільній здатності людського ока, який може розрізняти окремі частинки розміром до 40 мкм. Розроблено методики побудови та виготовлення еталонних шкал (рис. 3,2), що дозволяють оцінювати якість очищення з точністю до 10 %, що цілком відповідає вимогам практики.

Люмінесцентнийспосіб застосовується для контролю залишкової забрудненості поверхонь нафтопродуктами і заснований на здатності молекул масел приходити в збуджений стан і генерувати світлове випромінювання під дією ультрафіолетового спектру променів. Вимірювання здійснюють за допомогою приладу ПЛКД-2, що дозволяє визначати залишкову забрудненість нафтопродуктами в діапазоні 0,0005-0,05 мг/см 2 або приладом

КСВ, електрична схема якого наведена на рис. 3.3. Люмінесцентний спосіб не дозволяє визначити залишкову забрудненість поверхонь іншими відкладеннями, крім маслянистих, тому не є універсальним. Він найчастіше використовується в лабораторних умовах для контролю поверхонь, підготовлених до нанесення металевих покриттів.

Існують й інші способи контролю (за допомогою радіоактивних ізотопів; змочування контрольованої поверхні водою та визначення швидкості розриву водяної плівки; вимірювання крайового кута змочування за формою краплі води та ін.), які не знайшли широкого застосування та використовуються найчастіше при виконанні науково-дослідних робіт .

Деталі, що надходять на дефектацію повинні мати залишкову забрудненість не більше: 1,25 мг/см 2 при шорсткості поверхні Е2 до 20 мкм; 0,70 мг/см 2 при Е2 = 20-6,3 мкм; 0,25 мг/см 2 при К2 = 6,3-0,8 мкм, що за шкалою системиоцінки якості очищення відповідно дорівнюють 7, 8 і 9 балам (див. рис. 3.2). Такий ступінь очищення забезпечує повну відсутність забруднення робітників.

забруднень

Мал. 3.3, Принципова оптико-електрична схема

приладу контролю ступеня очищення (КСВ):

R1, R2-резистори; H1 - ртутно-кварцова лампа УФО-КЛ; S1 - перемикач; VI; V2—фотодіоди;Р— вимірювальний прилад;1 —випробовуваний зразок;2 — світлофільтри;3- еталонний зразок;4 -щілинна регульована діафрагма

місць, а також рук та одягу робітників та гарантує можливість виконання ремонту з високою якістю та високою продуктивністю праці. Вимоги до якості очищення поверхні при підготовці до фарбування та методика визначення викладені у ГОСТ 9.402-80. Для забезпечення гарної адгезії лакофарбових покриттів допустима забрудненість олією не повинна перевищувати 0,05 мг/см2.

Слід відрізняти очищення машин та їх складових частин у процесі експлуатації від очищення при капітальному ремонті, так як вони багато в чому різняться за цілями, технологічними процесами та застосовуваним для виконання обладнання.

Метою очищення у процесі капітального ремонту є:

забезпечення якості ремонту, високої продуктивності праці ремонтників, культури виробництва та виконання санітарно-гігієнічних вимог;

забезпечення можливості вимірювань геометричних та фізико-механічних параметрів деталей:

забезпечення високої якості відновлення деталей та підготовки їх для нанесення захисних покриттів;

вилучення або значне скорочення корозії деталей у період знаходження техніки у ремонті;

забезпечення необхідної чистоти деталей під час збирання агрегатів, вузлів систем.

Очищеннямашин та їх складових частин при капітальному ремонті включає чотири стадії:

I — очищення ремонтного фонду автомобілів у зборі з видаленням із зовнішніх поверхонь та з картерних просторів більшої частини забруднень з 1-ї по 7-у групу включно;

II - очищення зовнішніх і внутрішніх поверхонь двигунів, агрегатів і вузлів від залишків забруднень 1-7 груп; часткове видалення забруднень 8 та 9-ї груп;

III - очищення деталей двигунів від забруднень 8 - 10-ї груп, деталей агрегатів від забруднень 7-ї групи та кабін;

IV - очищення деталей та вузлів від виробничих забруднень 1 та 7-ї груп перед збиранням або підготовкою до нанесення захисних або декоративних покриттів.

II стадія очищення виконується після розбирання машини на агрегати, III - після розбирання агрегатів на деталі, IV - перед технологічними операціями відновлення деталей, а також перед збиранням вузлів та агрегатів. Необхідність багатостадійного очищення обумовлена ​​різноманітністю складу та властивостей забруднень, складністю рельєфу об'єктів очищення та особливостями фізико-хімічних властивостей матеріалів, з яких виготовлені деталі.

Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком: