Загальний момент - інерція - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Загальний момент – інерція
Момент інерції / сучасних великих гідротурбін складається з моменту інерції генератора, робочого колеса і валу: Момент інерції генератора має найбільшу питому вагу в загальному моменті інерції мас, що обертаються, потім слідує робоче колесо і, нарешті, вал, момент інерції якого дуже малий в порівнянні з першими . [16]
При постійних параметрах свіжої пари момент інерції ротора турбіни збільшується зі зростанням її потужності, що обумовлюється головним чином збільшенням розмірів останніх ступенів, що дають основну частину загального моменту інерції. До потужності турбіни близько 50 тис. кет це збільшення в середньому майже пропорційне зростанню потужності. [17]
Пік струму при запуску має порядок 4 - 7 в залежності від характеристик двигуна, а його тривалість може змінюватися від 1 до 10 секунд приблизно в залежності від загального моменту інерції (двигун машина), моменту двигуна і моменту опору, що крутить. [18]
Слід, однак, зауважити, що при п 1500 об/хв використання сталі ЗОХ (при даному значенні kr 1475) призведе до деякого збільшення зазначеної ваги, так як при цій швидкості буде потрібно збільшення загального моменту інерції бурової установки до / 1200 кгс-м - с2 проти/960 кгс X X м-с 2 при п 1608 об/хв. Останнє тягне за собою збільшення ширини та ваги махових мас в 125 рази. [19]
У великих поршневих Г - подібних і П - подібних компресорів з синхронним електричним двигуном момент інерції ротора часто недостатній і тому передбачають додаткову махову масу у вигляді маховика, що приєднується до ротора. Загальний момент інерції залежить від діаграми протидіючого моменту компресора і через це електричні двигуницих компресорів виготовляють індивідуально, стосовно компресора. [20]
Для розрахунку моменту інерції ротор ділять на кілька частин, що мають просту форму і складаються з одного й того самого матеріалу, і визначають їм момент інерції. Загальний момент інерції ротора визначається сумою моментів інерції окремих елементів. [21]
Тому зниження загального моменту інерції електроприводу для поздовжньо-стругальних верстатів використовують електричні двигуни з зниженими моментами інерції або встановлюють два двигуна половинної потужності з сумарним моментом інерції меншим, ніж в одного двигуна повної потужності. [22]
Виробництво світлопроменевих осцилографів знаходиться у стадії безперервного розвитку та вдосконалення. Отриманий результат досягнутий за рахунок зменшення загального моменту інерції рухомої системи (зменшені габарити всіх елементів конструкції), а також використання нових матеріалів для виготовлення розтяжок (скло, бор, берилій) та мікропроводу для намотування рамок. Застосування нових високочастотних ОГ дозволить значно розширити частотний діапазон світлопроменевих осцилографів. [24]
Інерція має всі рухомі частини електроприводу. Щоб розрахувати час перехідного режиму електроприводу, потрібно знайти загальний момент інерції. Чим більший момент інерції, тим довше триває пуск, зупинка, реверсування двигуна. Якщо якесь тіло обертається від двигуна через редуктор, то момент інерції, наведений до валу електродвигуна, /J/i2, де/- передавальне число редуктора. [25]
Джеллс і Пітцер [465] провели добре узгоджується розрахунок функцій, скориставшись частотами за Плайлером і Бенедиктом [1172] і прийнявши загальний момент інерції 592 - 10 - 117 г3 - див. Россіні, Вагман, Еванс, Левін та Джаффе [1249]наводять значення Тт 131 4 К і ТЪ 194 8 К. [26]
Дія зовнішніх сил, прикладених до елементів абсолютно жорсткої машини, рухає цю машину. Елементи жорсткої машини рухаються згідно із законом, що визначається сумою моментів всіх зовнішніх сил, прикладених до її елементів, та загальним моментом інерції системи. [27]
Іноді для наближеного з'ясування дії пристрою корисно розглядати з'єднання двигуна і демпфера при низьких і високих частотах коливань. При низьких частотах інерційний диск обертається як ціле з валом, тому перша частота, що сполучає, дорівнює приватному від розподілу коефіцієнта демпфування двигуна на загальний момент інерції J Jv. При високих частотах інерційний диск практично стоїть нерухомо, тому вища сполучна частота дорівнює повному демпфування Blt поділеному на момент інерції двигуна J. Зрозуміло, що цей метод у порівнянні з вищенаведеними рівняннями дає тільки наближені результати, але він дає таке ж хороше фізичне уявлення про те що відбувається в частотній області, як рис. 7 - 33 - у часовій області. [30]