Західно-Казахстанська залізниця опис

Загальна протяжність залізниць Казахстані становить 15341 км. Понад 68% вантажообігу країни та близько 57% пасажирських перевезень припадає в країні саме на цей вид транспорту. Загалом у державі існує три основні дороги — Цілинна, Алма-Атинська та Західно-Казахстанська. Після розпаду СРСР вони були об'єднані в єдину корпорацію. Називається вона "Казахстанські залізниці".

Західно-Казахстанська гілка

Ця дорога пролягає територією таких областей країни, як:

Актюбінська;
Кизил-Ординська;
Південно-Західно-Казахстанська;
Мангістауська.

Частково Західно-Казахстанська залізниця проходить і територією Оренбурзької області Укаїни. Управління цією гілкою здійснюється із міста Актюбинська.

Трохи історії

Утворена ця гілка була в 1977 після розукрупнення колишньої Казахської залізниці, що існувала в СРСР з 1958 року.

Перша залізнична лінія на території Казахстану була проведена на початку минулого століття. Поєднувала вона Уральськ та Покровську Слобіду в Заволжя. Тобто була частиною лінії Москва – Рязань – Саратов. Ця дорога по суті з'єднувала Південний Урал з Поволжям і Центральними регіонами СРСР. Проходила вона переважно територією Уральської області. Спочатку пасажири могли здійснювати нею подорожі з посадкою з шести станцій - Деркул, Переметна, Шипово, Семиголовий Мар, Ростоський, Уральськ.

Спочатку на цій ділянці експлуатувалися в основному лише малопотужні поїзди іноземного виробництва. У 1901 р. почалося прокладання лінії Оренбург - Ташкент. Спеціально для цієї дороги, окрім іншого, бувзбудовано міст через річку Урал.

Надалі розвивалася казахстанська залізниця практично безперервно. Не зупинялося її будівництво та розширення навіть у роки ВВВ. У цей час дорога пов'язувала казахстанський тил із фронтами та Центральними районами СРСР. У роки ВВВ, наприклад, було побудовано лінію Кандагач - Орск, що дозволила найкоротшим шляхом перевозити вантажі з Уралу і з Сибіру на Кавказ (з перевалкою через Каспійське море).

З якими гілками межує

Залізниці Казахстану мають дуже велику протяжність. Експлуатаційна довжина Західно-Казахстанської гілки становить 3817 км. Межує ця дорога з:

Південно-Уральською залізницею (Канісай, Нікельтау);
Приволзька (Аксарайська, Озинки);
Алма-Атинська (Туркестан);
Середньоазіатський (Бейнеу).

Проходять поїзди, що прямують Західно-Казахстанською дорогою, наприклад, через такі станції, як Ілецьк, Актюбінськ, Мангишлак. Доїхати пасажири можуть цією гілкою і до великого міста Уральська.

Особливості гілки

За вантажонапругою Західно-Казахстанська дорога найбільшої Цілинної досить поступається (60%). По транзиту вона перевершує цю гілку. Головним масовим вантажем Західно-Казахстанської дороги є нафта знаменитих мангишлакських родовищ.

Обслуговує ця гілка райони країни з переважною пустельною та напівпустельною місцевістю, різко континентальним кліматом. Тому при її будівництві серйозний наголос робився на покращення водопостачання. У роки СРСР у рамках розвитку дороги було збудовано водопровід Нугайти-Сагіз (52 км) і реконструйовано Камишлибаш — Аральське море (169 км).

Станція Актюбінськ (Актобе): відгуки

Пасажирським терміналом цьогоНайважливішого для Казахстану транспортного вузла є єдиний у місті залізничний вокзал. Побудований він був у 1975 році. На даний момент через цю станцію проходить близько 40 поїздів.

Роботу вокзалу Актюбінська пасажири оцінюють загалом і загалом як непогану. Його будівля обладнана терміналами, табло, кофемашинами. На зручних кріслах та лавах чекати свого поїзда можуть із зручністю люди, які вибрали такий спосіб переміщення країною, як Казахстанська залізниця. Розклад руху поїздів, відомості про їхнє прибуття та відбуття — вся ця інформація пасажирам надається абсолютно без проблем.

Але є про вокзал Актюбінська і не надто хороші відгуки. Загалом на цій станції відкрито 6 кас. Але, на жаль, працюють вони переважно по черзі. Обслуговують пасажирів найчастіше лише 2-3 каси. Тому на вокзалі збираються просто величезні черги. Можливості придбання квитків люди можуть чекати годинами. Щоправда, на вокзалі є ще приватні каси. Придбати тут квитки можна майже без черги. Але при цьому пасажирам доводиться оплачувати, крім іншого, додаткову комісію (300 теньге).

Такий стан справ спостерігався на вокзалі Актюбінська у 2016 р. Але, можливо, керівництво станції зробить висновки щодо численних скарг пасажирів та виправить ситуацію.

Казахстанська залізниця: депо Актюбінська

Здійснюється управління Західно-Казахстанською дорогою, як згадувалося, саме з цього міста. Є на станції Актюбінськ, звичайно, і власне локомотивне депо. Штат його співробітників включає 892 людини. Тепловозів в актюбінському депо експлуатується 17 одиниць маневрових та 58 магістральних. До останніх входить 10 од. пасажирський рух.

У 2004 роцілокомотивне депо Актюбінська відзначило свій 100-річний ювілей. На честь цієї знаменної події на території організації було відкрито пам'ятник паровозу. 2010 року в депо відбулася ще одна схожа подія. На території було встановлено пам'ятник машиністу.

Станція Уральськ: опис та відгуки

Спочатку цей вокзал з баштами у вигляді мінаретів розташовувався досить далеко від самого міста — в степу. У роки СРСР Уральськ сильно виріс. В результаті станція виявилася практично у самому його центрі. Сьогодні це величезна, сучасна, добре обладнана будівля. Щодо зручності пасажирів, як звичайних, так і транзитних, цей вокзал заслужив дуже непогані відгуки. На подвір'ї його навіть діє величезний гарний фонтан.

Роботу каси та персоналу вокзалу пасажири також оцінюють як задовільну. У рік із цієї станції сьогодні вирушає близько 26 тис. осіб.

Власники Західно-Казахстанської залізниці

На даний момент ця гілка, як і вся казахстанська залізниця, належить, як згадувалося, товариству "КТЖ". Єдиним акціонером цієї компанії є фонд "Самрук-Казина". Сто відсотків акцій останнього належить державі. До обов'язків співробітників фонду входять:

управління діяльністю "КТЗ";
вирішення завдань щодо підвищення прозорості бюджету.

В оперативну роботу залізниці "Самрук-Казина" не втручається. Президентом АТ «НК КТЖ» на 2017 р. є Алписбаєв Канат Калійович.

Перспективи розвитку

Нині, як і роки СРСР, керівництво " КТЖ " (Казахстанські залізниці) основним завданням бачить підвищення пропускної спроможності Західно-Казахстанської залізниці. У цьому плані найважливіше місце посідають такі заходи, якрозвиток дільничних, сортувальних та вантажних станцій. Також на цій гілці здійснюється будівництво та модернізація радіорелейних та кабельних ліній зв'язку.

Локомотиви для казахстанських залізниць наразі збираються безпосередньо на території держави. Наприклад, великим постачальником подібної техніки є компанія «Локомотив құтиру зауити». Основні її потужності розташовані в Астані.

"КТЖ" (Казахстанські залізниці): відгуки про роботу

Думка про діяльність цієї компанії у пасажирів склалася загалом і загалом непогана. Вважається, що за рівнем сервісу поїзда Казахстану практично нічим не поступаються українцям, але й не перевершують їх. Вагони у складах "КТЖ" передбачені як плацкартні, так і купейні, або люкс. Так що пасажири мають можливість здійснювати поїздки з рівнем комфортності, що відповідає їхньому фінансовому становищу.

Щодо чистоти в поїздах "КТЗ" є як позитивні, так і негативні відгуки. Загалом, провідники у складах компанії ставляться до своєї роботи відповідально. Білизна та фіранки в поїздах зазвичай чисті. Те саме стосується і підлог у вагонах. У туалетах казахських поїздів найчастіше буває брудно. Це, звичайно, можна віднести до недоліків складів "КТЖ".

Як і українці, жителі Казахстану вважають за краще брати із собою у потяги домашню їжу. Страви в ресторанах складів "КТЖ" зазвичай свіжі та досить смачні, але при цьому і дуже дорогі. Оцінює більшість пасажирів роботу цієї компанії на тверду четвірку.

Перетин кордону з Україною

Дуже часто пасажири їдуть поїздом з України до Казахстану чи навпаки. Наприклад, найпопулярнішим маршрутом є Петропавловськ (казахстанський) - Волгоград. Залізницею Західно-Казахстанські люди їдуть до Соль-Ілецька, Орська Оренбурзької області та до багатьох інших міст РФ.

Момент перетину кордону більшість пасажирів вважає найнеприємнішим як на казахських залізницях, так і на українських. Всіх, хто перебуває в поїзді, включаючи дітей, доглядають. До того ж і коштують поїзди на прикордонних станціях, на жаль, дуже довго (години 2 на українській стороні і приблизно стільки ж — на казахській). Туалети весь цей час бувають закритими. Виходити з вагонів при цьому не дозволяється. Будять пасажирів для огляду навіть уночі.

Багато клієнтів "РЖД" та "КТЖ" вважають такий стан справ не надто зручним. Але переважно пасажири до огляду ставляться з розумінням. Адже через кордон за відсутності контролю можуть переправлятися і наркотики, і зброя.

Казахстанська залізниця має, окрім іншого, одну особливість, про яку її клієнтам варто знати. Пасажирам із закордонними паспортами провідники перед в'їздом на територію країни розносять міграційні картки. Заповнювати їх потрібно всім особам, які досягли 16 років. Діти молодшого віку вписуються у карту батьків. Втрачати цей міграційний документ протягом усього часу перебування на території Казахстану не варто. Відновлення буде пов'язане з сильною нервуванням. До того ж картку, що втратила, доведеться заплатити штраф.