Закрилок зі здувом прикордонного шару
Закрилок зі здувом прикордонного шару(англ. Blown flap) - закрилок, обладнаний системою управління прикордонним шаром. Система здуву прикордонного шару із закрилків призначена для покращення посадкових характеристик літака. Суть управління прикордонним шаром полягає у забезпеченні безвідривного обтікання крила у досить великому діапазоні кутів атаки за рахунок збільшення енергії прикордонного шару. Прикордонний шар виникає в результаті в'язкого тертя повітряного потоку на обтічних поверхнях літака, причому швидкість потоку у обшивки різко падає до нуля. Вплив на прикордонний шар покликаний послабити або запобігти зриву потоку на обтічній поверхні, зберегти ламінарну течію.
Зміст
Повітря на подув прикордонного шару відбирається за останнім щаблем компресора двигуна і подається в спеціальні відсіки в крилі і далі через щілини на верхню поверхню закрилків по всьому їх розмаху. Елементами управління системи здуву є електромеханізм та два сигналізатори. Електромеханізм із двома електродвигунами, що працюють на загальний диференціальний редуктор, з'єднаний системою жорстких тяг із заслінками, що регулюють подачу повітря на правий та лівий закрилки. Тиск за заслінками вимірюється двоступінчастими датчиками-сигналізаторами. Увімкнення системи здува прикордонного шару здійснюється автоматично при випуску закрилків на кут, більший за 30°.
Вперше закрилок зі здуванням прикордонного шару був сконструйований у Великій Британії і був популярний у літакобудуванні 1960-х років. Однак згодом застосування його зійшло нанівець через складність системи здування в обслуговуванні.
У радянському літакобудуванні вперше було відпрацьовано систему здування прикордонного шару на МіГ-21 для збільшення підйомної сили крилана посадці та зльоті [1] . Від компресора двигуна відбиралося повітря під тиском і видмухувався через щілину в передній кромці закрилків.
Подібним методом збільшення коефіцієнта підйомної сили є реактивний закрилок (англ. jet flap). Він являє собою плоский потік повітря, що з великою швидкістю випливає через задню кромку під кутом до нижньої поверхні крила. За рахунок реактивного закрилка збільшується ефективна площа крила, змінюється характер обтікання профілю, за рахунок імпульсу струменя створюється вертикальна складова сили, що розвантажує крило.
Застосування реактивного закрилка дозволяє отримати велике значення коефіцієнта підйомної сили, проте при цьому потрібно істотно більший коефіцієнт імпульсу струменя, що видується, ніж для управління прикордонним шаром. Ефективність реактивного закрилка сильно падає із зменшенням подовження крила. Поблизу землі реактивний закрилок не забезпечує отримання розрахункових значень збільшення коефіцієнта підйомної сили. Цим пояснюється той факт, що реактивний закрилок поки не набув широкого поширення і знаходиться в стадії експериментальних та теоретичних розробок [2] .