Замерзла вода в омивачі
Все б добре, але щороку до нас приходить зима. І часто несподівано як для дорожніх служб, так і для пересічних водіїв. Перше, про що замислюєшся, дивлячись на жахливі показання термометра за вікном, це як заведеться машина. Але і після запуску двигуна проблеми не закінчуються. Можливо, замерзла вода в омивачі. Дивлячись, як щітки склоочисника всуху розтирають бруд по склу, в черговий раз клянешся собі більше не розбавляти водою рідину, що омиває, і купувати її у фірмових магазинах, а не на ринкових розвалах. Але це лише добрі наміри, а що робити тепер?
Найчастіше зимові проблеми зі склоомивачем пов'язані із замерзанням у магістралях рідини, що омиває. Проблема замерзання жиклерів форсунок не береться до уваги — їх легко повернути до життя дотиком теплої руки. Якщо у бачку утворився лід – теж не «смертельно». За рахунок високих температур у моторному відсіку лід розтане. А ось вміст трубки навряд чи. Найгірше доводиться власникам хетчбеків та універсалів: проблема відмови форсунок омивача часто спричинена несправностями розподільчого клапана. Магістраль до форсунки заднього очисника проходить через весь салон і часто вночі замерзає. Практика показує, що повернути працездатність цій «бризгалці» підручними засобами майже неможливо допоможе лише тепле приміщення. А от якщо замерзла вода в трубці омивача, що веде до вітрового скла, то в цьому випадку лід можна відігріти.
Прості методи.
Почати слід із простого: переконатися у задовільному стані жиклерів. Сучасний автомобіль обладнаний форсунками із двома вихідними отворами. Тому ймовірність того, що обидва отвори засмічаються, дуже мала, але не виключена. Буває, що вода в омивачі не може просочитися через суцільний шар льоду,скупчився під вітровим склом. Адже сніг від контакту із теплим склом перетворюється на воду, яка стікає на холодну панель кузова, знову замерзає.
Якщо огляд показав, що жиклери чисті, а рідина, що омиває, як і раніше не бризкає, доведеться залазити з головою під капот автомобіля. Насамперед відкриємо бачок омивача і оцінимо рівень «незамерзайки» або води, що знаходиться там, а заодно і її стан. Кристали льоду досвідченого водія, що плавають, відразу насторожать: у трубках швидше за все вже крижаний моноліт.
Якщо всередині є дійсно рідина, варто перевірити справність насоса. Його дзижчання ні про що не говорить: наприклад, поширена хвороба старих жигулівських конструкцій — поява тріщини в пластмасовому корпусі паркану. Насос із тріщиною просто не в змозі створити необхідний тиск. Щоб переконатися в наявності струменя, що омиває «на виході», достатньо зняти трубку і привести в дію моторчик короткочасним натисканням на відповідний гарчать. Не перестарайтеся, інакше "заллєте" електрику під капотом.
Логіка цих дій така: очевидно, що причини всіх бід доведеться шукати між форсунками омивача та насосом. На жаль, відновлення пропускної спроможності зледенілих магістралей заняття складне і копітке. До речі, визначити стан магістралей навпомацки навряд чи вийде: на морозі трубки стають жорсткими. Якщо крижана пробка невелика, є сенс стягнути трубку з хвостовика форсунки і спробувати виштовхнути крижану пробку напором рідини. Якщо ця маніпуляція не вдалася, доведеться відігрівати магістраль. Добре, якщо є доступ до теплого гаража або іншого опалювального приміщення. Ще один варіант - звернутися в сервісний центр і заразом продіагностувати інші вузли і механізми. Можна заїхатина миття: можливо лід за час миття встигне розтанути.
Гарячий компрес.
Коли замерзла вода, можна спробувати виправити ситуацію на місці. Використовувати сірники та запальнички не слід: вогонь швидше пропалить наскрізь магістраль, ніж розтопить лід усередині трубки. Автохімія теж навряд чи може допомогти: хімсклади типу «Антилед» ефективні при контакті з замерзлою рідиною. Деякі водії намагаються обливати магістралі (а часом і форсунки) окропом. Це не найкращий вихід. Окропом можна пошкодити лакофарбове покриття на кузові, та й вода розіллється по моторному відсіку. Є нешкідливий варіант – це гарячі компреси. Їх роблять так: шматок тканини змочують у гарячій воді та обмотують їй замерзлі ділянки водопроводу. Висока температура підтримується періодичним віджиманням холодної води та змочуванням гарячої. Звичайно, таке проведення часу не назвеш цікавим, особливо якщо доводиться обробляти значні ділянки магістралі із замерзлою водою омивача. Але ефективнішого способу в похідних умовах важко придумати.
Залишилося зібрати магістраль.
Коли всі трубки прочистені та відігріті, а працездатність форсунок і насоса не викликають сумнівів, постає інша проблема — як вставити на законне місце зняті трубки з хвостовиків. Адже на морозі трубки втрачають еластичність. Причому трубки натягнути неважко, проте вони можуть щільно не триматися. Варто однієї злетіти, як омиваюча рідина заллє капот у той час, як водій, що нічого не підозрює, тисне важіль, сподіваючись, що рідина зараз дійде по магістралі.
У принципі трубки можна розм'якшити тим самим окропом. Але якщо його немає під рукою, можна просто зрізати кілька міліметрів із краю трубки. Розширена частина трубки служитиме в ролінапрямного «шийка». Тепер, натягнувши трубку із зусиллям на хвостовик, можна сідати за кермо.
Замерзання води в омивачі легше запобігти, ніж героїчно відігрівати. Достатньо до перших морозів залити «незамерзайку». Вибирати рідину треба не найдешевшу, а найякіснішу. Не забудьте відразу після затоки «розігнати» рідину по всіх магістралях. Робота насоса в хетчбеках і універсалах повинна бути більш тривалою, щоб рідина, що незамерзає, дійшла до форсунки на задніх дверях.