Заміна АКПП на МКПП - Аеростар, Ford Trucks Club
nerrogayday
nerrogayday
Хочу виправити інформацію, якою писав раніше, МКВП марки ТК-5.
А тепер про виконану роботу. Була знята АКПП (а також дзвін АКПП пізніше напишу чому). Під час встановлення МКПП з'ясувалося, що коробка має паз для стартера з іншого боку, ніж АКПП, на АКПП стартер лівого боку,
на МКПП праворуч.
Також дзвін МКПП має менші розміри, ніж АКПП, і стартер не ставав, заважав піддон двигуна, можна було б зробити паз у піддоні по стартер і переварити. Але при знятті піддону з'ясувалося, що вихідний колектор, точніше павукова труба, проходить дуже близько від стартера менше 5мм, можливий перегрів. Вирішено залишити дзвін АКПП і робити перехідну пластину (фланець, шайбу, кому як завгодно) між дзвоном АКПП та коробкою МКПП без дзвона (у цієї коробки дзвін знімний).
Знято всі розміри з дзвону МКПП у тому числі і фрезерування під робочий циліндр зчеплення.
Дзвон АКПП має глибину (висоту) 175мм, дзвін МКПП 188мм. Для того щоб первинний вал коробки зайняв своє місце перехідну пластину, потрібно робити мінімум 13.
В першу чергу робилася шайба як на малюнку без будь-яких отворів кріплення
Далі робилося фрезерування в дзвоні АКПП
діаметром 142мм щодо центру старого отвору (фрезерування під робочий циліндр зробили потім).
Фланець уклали на дзвін АКПП і з внутрішньої сторони кернером в діаметрі 10,2мм (для точного центрування, так як отвори в дзвоні 10,2мм) робили розмітку отворів кріплення фланця до дзвону(Спочатку два отвори, по діагоналі, свердлом 8,5мм і нарізали різьблення М10, фіксували, потім свердлили всі інші і нарізали різьблення).
Робилася розмітка та фрезерування фланця під робочий циліндр
Розмічав центр щодо куліси передньої пластини МКПП, яка тримає підшипник первинного валу МКПП.
Знімав її для того, щоб перенести розмітки кріпильних отворів (чотирьох шпильок) і вісь центру куліси на перехідний фланець. На фото видно, що вісь центру дзвона і вісь центру самої коробки (щодо куліси) зміщені.
Так як дві нижні шпильки потрапляли на край перехідного фланця, вони були витягнуті і перенесені замість болтів, що тримають передню пластину МКПП.
а на місці шпильок у передній пластині зроблено фрезерування під болти
у перехідному фланці отвори, які виділені червоним, не робилися на місце них, зробила ті, що виділені синім.
Для більш точного підбору осі центру щодо куліси зробиться фрезерування сегмента отворів у перехідному фланці та дзвоні АКПП
на фото у дзвоні не встигли зробити. Під шпильки кріплення МКПП в дзвоні АКПП зробилося фрезерування площини для шайб.
Також придбано підшипник, який запресовується в колінвал, для підтримки первинного валу МКПП
Так виглядає вся конструкція у зборі
На даний момент у планах на вихідні встановити та спробувати. До вихідних придбати всі ДС матеріали. Було б непогано, щоб хтось дав зрозумілу відповідь, яке масло краще для американських двигунів(Мінералка, синтетика або напівсинтетека).
Дякую за увагу.
markkrysaboi
nerrogayday
Усіх зі святами минулими та наступаючими.
Ходові випробування відкладаються, тому що отвори в маховику мкпп не повністю збігаються з отворами коленвала (можна закріпити лише на 4 із 6 болтів). Робитиму овальні прорізи для двох болтів, плюс шліфування площини і балансування. Зробити дві години роботи, але свята. Локомотивне депо, де робили перехідну шайбу, відпочивають до 10.01. Ждемс. Фото викладу потім, після переробки маховика.
Як і обіцяв фото маховика (на жаль не зберіг фото маховика до шліфування та фрезерування, по площині було вироблення по диску)
зняли у площині близько 1 міліметра
Старий отвір не заварювали, тільки фрезерували, при зварюванні можливе відшарування зварювального матеріалу, не хотілося б. Балансування не робили, років зо два як ухайдохали балансувальний верстат. Спільним консенсусом дійшли висновку, що дисбаланс буде невеликий (дуже близько до центру). По-друге, перебивають вінець на маховиках і балансуванням і не замислюються.
Звіт у міру продовження.
nerrogayday
Всі. Закінчилась епопея. Проведено ходові випробування (поки що тільки 15 км пробігу), вібрації не спостерігається, стартер крутить нормально, передачі не вибиває. Була проблема, АКПП довше від МКПП десь на сантиметрів 15, природно кардан виявився короткий. Благо не тільки на Русі є ДОБРІ люди, а й на Україні вони є, подарували кардан від Аєростара, який був на механіці. По довжині один на один, але підшипник на хрестовині має посадковий діаметр 28мм. Діаметр отворів у відповідь хрестовини, яка на мосту,27мм - зроблена фрезерування не часточка по посадці підшипника, але і під стопорні кільця (надалі можлива установка хрестовини від наших вітчизняних агрегатів москвич або волга не пам'ятаю, багато переміряв). Датчик швидкості підійшов один в один, питання залишилося по двох датчиках які були на АКПП: 1.на п'ять контактів, круглий (припускаю датчик нейтралі, блокування стартера та включення ліхтарів заднього ходу) 2.на три контакту прямокутний (не здогадуюсь) Трубку вакууму поки заглушив болтом, не знаю, правильно чи ні.
Новий розділ %) На даний момент ходові випробування проводиться, не будуть, є низка недоробок. 1 Датчики температури та тиску масла не показують, лежать постійно на нулі. 2 Радіатор обігрівача, який під бардачком, десь підтікає, під час руху йде пара з-під панелі. 3 Встановлення розширювального бачка для ОЖ 4 Заміна всіх шлангів охолодження двигуна 5 Великі холості оберти
Ціна всієї ситуації обійшлася в 200 зелених (100 коробка + 100 виготовлення перехідної шайби, фрезерні, токарні, шліфувальні роботи). Гемор - тільки в часі та біганину.
Якщо потрібні фото встановленої коробки на двигуні, пишіть, зроблю та виставлю.