Заміна диференціалу - Все про Chevrolet
Заміна диференціалу
на Chevrolet Aveo
Авео седан 2008 року, двигло F14D4, коробка - аналог опелевской F18 Вирішив я таки подолати шруси, що бовтаються, і текти сальників. Власне ось так воно текло.
Працював у друга у сервісі на підйомнику. Насамперед знімаємо передні колеса і відкручуємо гайки шрусів. Потім відкручуємо гайки кульових опор та витягуємо їх із поворотних кулаків стійки. Виходить щось на кшталт такого
Витягуємо шруси з валами з диференціала (шрус з довгим валом зручно витягувати монтуванням, короткий краще виштовхнути викруткою через отвір у диференціалі). На цій кришці відкручуємо 5 болтів і поддевая викруткою тягнемо її з КПП.
На цій кришці (вона із зубчиками, регулювальна) знімаємо стопор (кріпиться болтиком на 10)
Знявши кришку на болтах, починаємо відкручувати зубасту. Спочатку туго йде т.к. на ній усередині є гумове кільце. Потім легше піде. Тільки треба диференціал однією рукою дотримуватись т.к. коли кришка повністю викрутиться дифер просто впаде на підлогу.
Ось він який, разом із шестернею головної передачі
Усередині кпп видно маленьку шестерню головної пари та шестерню датчика швидкості.
Диференціал при цьому від опелівської КПП F-16 поруч лежить на заміну.
На кришці з болтами поміняв сальник, сідає він дуже туго, без оправки його запресувати неможливо (я скористався відрізком сталевої труби по діаметру сальника). На зубастій кришці офіціали місяць тому міняли сальник, його я міняти не став, але посадив його до упору. він стояв криво. Коли змінюєш сальники прямо на коробці, їх запросто можна не «добити» т.к. до ладуне видно. Беремо диференціал з уже встановленою шестернею, засовуємо його в коробку і тримаючи однією рукою вставляємо іншою кришку з болтами. Кришка теж йде туго через гумове ущільнення. Я просто поступово закручував болти і вона сіла на місце. Все, дифер уже не випаде. А ось тепер найголовніше! Акуратно закручуємо зубасту кришку (різьблення там дуже дрібне).
Закручуємо до того моменту, поки диференціал не перестане бовтатися. Як тільки перестав, докручуємо кришку ще на 3 зуби (під кінець вона вже туго йде) і фіксуємо її стопором. Все, натяг підшипників диференціала виставлений. Преднатяг потрібен для правильної роботи підшипників диференціала, люфт як у підшипниках ступиць коліс тут не допустимо! Різні умови роботи: ступичні змащуються пластичним мастилом, а ось підшипники диференціала працюють у масляній ванні. Після регулювання вставляємо приводні вали на свої місця. Ставимо піддон з новою прокладкою (я ставив опелівську неоригінал від F-16), відкручуємо контрольну пробку та заливаємо олію. За порадою механіка з Пітера залив олію ATF Dexron II (він мені диференціал подарував і розповів як змінювати та регулювати, сам він дуже давно займається ремонтом опелівських кпп). До речі ефект очевидний — передачі легше перемикаються. Зовнішні шруси вставляємо в маточини, кульові опори в кулаки стійок і закручуємо гайки. Гайки шрусів потім фіксуємо зминанням обідка. Ставимо колеса. От і все ! Результат заміни відразу помітний - люфт шрусів мінімальний (цілком його звичайно не прибрати, така конструкція, але сильно бовтатися вони не повинні).