Заміна передньої правої стійки
Ну, от і зійшлися, слава Богу, разом бажання та можливості. Минулої суботи поміняв заздалегідь придбані стійку KYB (3030р), опору амортизатора Lemforder (1200р), опорний підшипник SKF (800р). При детальному огляді відбракована кульова S Далі все просто: 1. Послаблюємо та відвертаємо гайку кріплення приводу валу (голова на 36, бажано відвернути, коли авто стоїть на землі) 2. Піддомкручуємо авто і відкручуємо гайку кульовий (голова на 21 або 22, дивлячись що варто). 3. Відкручуємо гайку стійки стабілізатора (головка на 18). 4. Відкручуємо гайку рульової тяги. 5. За допомогою знімача (а через брак такого - за допомогою відповідних пристосування-ломика і кувалдочки і купи поганих слів) відокремлюємо тягу і кульову. 6. Відкручуємо болт кріплення датчика АБС (бажано шестигранна голова на 8, тому що зазвичай він закисає, багатогранною можна зрізати грані). 7. Відкручуємо від стійки кронштейн підтримки дроту АБС та датчика зносу колодок (головка на 15). 8. Відкручуємо болт кріплення стійки амортизатора (головка на 15). 9. Відкручуємо два болти кріплення супорта (голова на 15), витягуємо його і підвішуємо на дроті, щоб не заважав. 10. Відводимо акуратно поворотний кулак, звільняючи вал приводу і знімаємо його зі стійки амортизатора — поле діяльності із заміни кульової готове! 11. У салоні знімаємо "ящик рукавичну". Я акуратно ножем зрізав верхню частину шумоізоляції, де кріпиться опора стійки, можна, звичайно, зняти і повністю - у кого як вийде. І ключем на 13 відкручуємо опору стійки. Якщо є помічник - добре, якщо ні - теж нічого, і аморт теж відокремлюється від тіла авто. Далі стяжки — на пружину, трохи стягуємо, щоб звільнити опорний підшипник,відкручуємо гайку кріплення штока амортизатора (ключ на 19 і шестигранник на 6) і знімаємо пружину, пильовик та буфер огр. хода. Як мовиться - складання у зворотній послідовності. Заодно обробив від іржі зсередини чашку, куди вставляється амортизатор. На все пішло неквапливо години 3-4. Основний час зжерло запресування кульовим. Не було під рукою пристосу — шматка труби — залишилася на колишньому трудовому місці, довелося довбати акуратно підходящою залізкою. Зате як це здорово, коли справа не гримить, а задоволений бусик бадьоро і тихо підстрибує на нерівностях наших пітерських та всеукраїнських доріг. Було вітряно і прохолодно і втомлений, але задоволений, я пішов додому відмивати бруд з пустотливих рученяток… Головне, щоб не було дощу і був підходящий майданчик та бажання. Все робив "на землі" у "напівлюдських" умовах. Зекономив (заробив), напевно, 3-5 т.руб. P.S. Всі поверхні, що мають контакти, як то - різьблення, конусні посадкові отвори та інше не забуваємо змащувати графітним мастилом і добре протягувати (якщо у кого є динамометричний ключ - відповідно до карти) і тоді ви самі собі скажете "дякую" при подальшому технічному втручанні у власний (або робітник) авто. До речі - мастило направляючих супорта тримається оч. добре (див. тему вище).
Ціна питання: 6 000 ₽
Ford Transit 2007, дизельний двигун 2.2 л., 85 л. с., передній привід, механічна коробка передач - самостійний ремонт
Коментарі 1
На колишніх машинах міняв по одній стійкі — зітхають дуже швидко, ніж дві міняти одразу.