Заміна підшипника задньої правої півосі Kyron
Поміняв підшипник задньої-правої півосі. У мене конічний однорядний підшипник Timken. Через шалену ціну на оригінал купив ось що: 1) Isuzu 8-97081-945-0 - в цей комплект входить потрібний (такий-таки) підшипник, зовнішній сальник і стопорне кільце за ціною дешевше одного підшипника SsangYong.
Перше бажання було застосувати все з комплекту, але огляд показав що оригінальний сальник трохи іншої форми (Хоча думаю що це ні на що не впливає, діаметр підходить.) Стопорне кільце менше висотою, знову ж таки на крайньому випадку можна було б і поставити. Зовнішній та внутрішній діаметри сальника та стопорного кільця підходять. (Стопорне кільце холодне падає на півосі до рівня падіння оригінального стоп. кільця.) У результаті докупив зовнішній сальник, стопорне кільце та внутрішній сальник оригінал: 1) Ssang Yong 4243205000 Кільце стопорне підшипника 4242505001 Сальник переднього моста (Б'ється ось так, але насправді це потрібний зовнішній сальник.) 3) Ssang Yong 4242605000 Сальник заднього моста внутрішній
Необхідний інструмент: 1) Набір ключів 2) Плитка туристична (Можна фен, газовий пальник, вогнище і т.д.) 3) Труба обсадна (Повинна одягатися на піввісь, для встановлення підшипника та стоп. кільця) 4) УШМ (болгарка) - для видалення старого підшипника та стоп. кільця. 5) Бензин - для промивки 6) Мастило для ступ. підшипників. 7) Графітка - для інших болтів. 8) Герметик червоний. 9) Зубило і лопатка для перфоратора.
Роботи: 1) Домкратимо авто та знімає потрібне заднє колесо. Масло з мосту зливати не треба. 2) Знімає гальмівний супорт, знімаємо скобу, що утримує супорт.ручник) 4) Знімаємо ззаду трос ручного гальма. (Для зручності можна зняти торм. колодку ручного гальма.) 5) Знімає гумову заглушку і через неї відкручуємо 4 гайки вісь, що кріплять піввісь, провертаючи за шпильки вісь. 6) Висмикуємо піввісь. На цьому найпростіша частина закінчується, займає це 30 хвилин.
Роботи із заміни підшипника. 1) Знімаємо шестірню ABS, так як вона коштує грошей, вирішив зняти без пошкоджень. Лопатка від перфоратора чудово підійшла. У результаті зняв шестерню в ідеальному стані. 2) Далі знімаємо фіксуюче півкільце. Воно стоїть над стопорним. Навіщо воно потрібно я не зрозумів, зазвичай обходяться одним стопорним кільцем. Знімається двома викрутками. 3) Беремо УШМ і пиляємо підшипник і стоп. кільце, пиляємо майже до кінця. Оглядаємо піввісь, протираємо і ставимо її вертикально. 3) 6) Одягаємо на неї щиток, далі сальник, кромки змастити! . 8) Деякі гріють підшипник до 100 градусів, я не став. Поставив та акуратно запресував його трубою. Він чітко сідає на своє місце. 9) Беремо стопорне кільце і кладемо на турист. плитки. Чекаємо його однорідного посиніння, гріти до червона НЕ МОЖНА! 10) Кидаємо кільце на піввісь (не переплутати сторони!). За потреби добиваємо трубою. Чекаємо, коли охолоне. (У мене кільце село саме, що є правильним.) 11) Ставимо фіксуюче півкільце, взагалі за довідником їх б'ється їх аж 5 шт. різної товщини, мені підійшло моє старе. 12) Ставимо шестірню ABS, на цьому збірка півосі завершена. Відкладаємо її убік. 13) Протираємо місце під підшипник іВитягуємо коброю старий внутрішній сальник. (3 УВАГА! ЦЕ ДУЖЕ ВАЖЛИВО! Це сальник несе основне навантаження на знос, якщо його не замінити масло з мосту буде проникати в ступичний підшипник, вимиваючи пластичне мастило і приведе до виходу підшипника з шипника. 3>14) Встановлюємо новий, змащений олією, сальник оправкою. (Я взяв дошку по діаметру сальника) Акуратно запресовуємо сальник на місце.
На все пішло близько 4 годин, закінчував збирання у темряві. Фото не робив через поспіху. На перший раз краще мати два внутрішні сальники. Вони дуже ніжні та їх легко пошкодити.