Заміна поршневих кілець на 1ZZ-FE (2)
Головку зірвали? Вас чекає приблизно такий вигляд… (стара прокладка ще на місці)
Нагару звичайно море ... Ну а куди подітися, будемо чистити ... Наявність ліній хону, що збереглися, на стінках циліндрів вселяє певний оптимізм ...
Оцініть стан верхньої частини циліндрів. Поршень при своїй роботі не доходить трохи до верху, тому утворюється поясок (вказаний червоною стрілкою на верхньому фото), де циліндр не зношується. Поясок цей потрібно акуратно почистити від нагару та відкладень (якщо вони є), інакше поршень може не вийти з циліндра. Я в себе нічого не чистив, «сходинки» на стику пояска та робочої частини циліндра не було, нагару практично теж.
Далі віднесіть зняту голівку подалі і покладіть на щось чисте, тарілками клапанів вгору, помилуйтеся нагар :) Якщо крім нагару криміналу ніякого не бачимо - даємо спокій і продовжуємо далі. Можна пробризкати якимось очисником карбюратора або впускного тракту, нехай гидота хоч злегка підрозчиниться… А можна, для перевірки герметичності клапанів, залити їх гасом :) Нижче фотки моєї…
Ось ви й дісталися майже поршнів :) Продовжуємо…
Залізаємо знову під машину, відвертаємо болти шатунних кришок. Кришки треба буде повернути потім суворо на певні місця, причому зорієнтувати в одному напрямку. Не плутайте їх, розкладіть десь по приналежності до циліндрів. У кришках є вкладиші, не втрачаємо їх! Кожній вкладці – своя кришка! На малюнку внизу вид на блок циліндрів знизу, на фото - справжня картина. Червоними стрілками показані болти однієї з чотирьох кришок, ліворуч вже одна кришка знята.
Може виникнути така ситуація, що поршень будеу верхньому положенні і дотягнутися інструментом до болтів ну ніяк не виходить. Беремо болт, яким кріпився шків колінвала, загортаємо його назад і ключем повертаємо колінвал доти, доки поршень не опуститься.
Відвернули всі кришки, склали в одному місці - далі беремо молоток з довгою ручкою і знизу акуратно підштовхуємо поршень до виходу з циліндра. Таким методом дістаємо усі поршні. Дивимося, де залишилися вкладиші, на шатунах чи на колінвалі. Групуємо всі деталі по циліндрах, щоб потім при складанні не плутатися.
Далі огляд поршнів ... Я побачив ось що:
Компресійні кільця не залягли, хоча нагару і лакоподібних відкладень було достатньо… Маслознімні були гірші… Дірки для відтоку масла всередину поршня під маслознімним кільцем були безпосередньо забиті на 3 поршнях з 4.
Не забудемо прочистити канали під маслознімним кільцем для відведення знятого зі стінок циліндра олії всередину поршня. На кожному поршні їх 4, нижче на фото показані стрілками, до та після чищення:
Чи почистили канавки? Ставимо нові обручки. Тут поради як завжди: акуратність та увага. Кільця упаковані в підписані пакетики, ви не помилитеся, де які верхні або нижні компресійні або маслознімні.
Спочатку надягаємо експандер, потім верхнє і нижнє кільця, що додаються до нього. Мітками позначено місце замку експандера
Дивимося на фото:
Далі надягаємо нижнє компресійне кільце. Тут важливе зауваження: кільце має особливу форму, тому ставити його треба строго орієнтовано. На верхній поверхні є літера "Т", від слова "ТОР", тобто. верх. При встановленні орієнтуємо кільце так, щоб воно стояло буквою вгору. Фото:
Верхнє компресійне кільце особливостей при встановленні не має.
Повторюємо цю операцію на всіх 4 циліндрах. Тепер кільця треба правильно зорієнтувати на поршні. Дивимося на картинку:
"Front Mark" - це мітка, за допомогою якої поршень орієнтують при встановленні в циліндр. Червона стрілка показує, як вона виглядає в реалі. Мітка ця при встановленні повинна дивитися у бік шківа коленвала (ну чи ланцюга ГРМ, як Вам більше подобається). Не помиліться під час встановлення. Тепер щодо орієнтації. Як мені здається, зображено все зрозуміло, але все ж таки: на червоне коло орієнтуємо замки експандера та компресійного кільця N1 (верхнього). Жовте коло – верхнє кільце, яке встановлюється разом із експандером. Зелений – компресійне кільце N 2 (нижнє, з літерою «Т». Синій – нижнє кільце, яке встановлюється разом з експандером).
Займемося встановленням поршнів у циліндри. Відразу зауважу - скрізь, де на поверхнях, що труться, присутній бруд/пісок/інша погань - все дуже акуратно витерти! Не забудьте перед встановленням вкладишів у шатуни та їх кришки (якщо вкладиші звичайно випадали, часто вони залишаються на місці) змастити чистим моторним маслом всі поверхні, що стикаються. Також потрібно змастити встановлені кільця і поршень, циліндри. Більше масла - легше все стане на місце :) Якщо не знаєте як встановлювати вкладиші (якою стороною) - не тушуйтесь, головне не переплутати їх місцями і не поставити не в той циліндр. Вкладиші мають своєрідні виштамповані «замочки», на шатунах і кришках під них частини у відповідь, не помилитеся. Пам'ятайте про чистоту та мастило! Замочки виглядають так:
Якщо випадково переплутаєте шатунні кришки – теж не впадайте у відчай. На кожну пару шатун-кришка наноситься маркування. Виглядає вонатак:
Точної розшифровки не знаю, але ось буква "R" явно наноситься, коли шатун і кришка з'єднані разом. Тому якщо взяти кришку від іншого шатуна - точного збігу не буде, я спеціально перевіряв на всіх 4 циліндрах.
Зворотним боком шатунну кришку теж не поставиш, на шатуні є своєрідні штирі, в кришці, у свою чергу, частини у відповідь. Виглядає так (дивимось на стрілочки):