Заміна сайлентблоків задніх важелів на Honda Odyssey - Енциклопедія японських машин
Заміна нижні сайлентблоки задніх цапф. Каталожний номер 52622-SP0-003, ціна за штуку $15. має такі розміри: d=12мм, D=40мм, h=27мм, H=50мм.
Отримав, треба міняти. Вивчив питання щодо форуму Honda та книжці.
1. Ставлю машину на гальмо стоянки, підкладаю під всі колеса з обох боків чурбачки, щоб не поїхала. Піднімаю заднє колесо, знімаю його. 2. Мою теплою водою все, що оточує сайлентблок. Після рясно заливаю болт сайлента та гайку WD-40.
3. Іду вечеряти, нехай відмокає. Після вечері ретельно очищаю різьблення на кінці болта, що вийшов із гайки.
Гайка приварена, її тримати не доведеться!
4. Виявляю пошкодження різьблення, надфілем та ножівковим полотном намагаюся відновити її. Незручно. Намагаюся відкрутити болт, марно.
5. Доводиться брати подовжувач під метр і зі страхом намагатись стронути болт.
Пішов. Ще раз намагаюся відновити різьблення на кінчику болта, щоб не споганити гайку. Якось відкручую болт.
5. Підставляю другий домкрат, піднімаю колісний диск вгору.
Все, сайлент, як на долоні. Збирався висвердлити гуму і вибити внутрішню обойму. Не довелося, обойма випала сама. Так, затяг я із заміною.
7. Беру нове ножівкове полотно і починаю пиляти зовнішню обойму. Відразу ламаю полотно. Не біда, пилю обрізком, вже акуратніше. Намагаюся пиляти паралельно осі отвору під сайлент. Щодо зміни звуку розумію, що пропилив все. І це за 5 хвилин!
8. Знаходжу підходящу оправку діаметром близько 38 мм, довгий болт з гайкою, кільце від підшипника з внутрішнім діаметром понад 40 мм. Випресовую обойму зцапфи. Чищу посадкове місце та йду дивитися по телевізору волейбол. Грають Локо-Бєлгород та Динамо-Москва. У невеликих перервах віддираю у дворі змерзлі лещата, заношу їх у гараж і прилаштовую для запресування нового сайлента. Як оправки збираюся використовувати головки на 32 і на 30.
9. Абияк пристосовую лещата, підставивши під них чурбачки і граючи двома домкратами, один під колесом, інший під машиною. Намагаюся запресувати сайлент, трохи змащений літолом. Не виходить. Мені здається, що він стає трохи навскоси і далі не йде. Сильно крутити страшно.
10. Вирішую спочатку рівно посадити сайлент в гніздо. Прибираю з таким трудом пристосовані лещата, беру головку на 30 і намагаюся легкими ударами молотка (адже цапфа просто висить на важелях, а не вперта у що-небудь) посадити сайлент. Хоч як дивно, сайлент пішов. Я навіть не став знову ставити лещата, а просто довше подовбав по головці, загнавши його до кінця. Перед цим підклав з протилежного боку на кавалку кувалду, притиснувши її до важеля цапфи.
11. Задоволений, дивлюся монтажкою стан верхньої кульової. Люфт, треба міняти. Прийде купувати важелі, вони не розбірні, і коштують не дешево, близько $100. А зняті спробую відновити.
12. Підставляю під нижній важіль чурбак, прибираю домкрат з-під колеса і трохи опускаю машину. Злегка при цьому розсовую вуха важеля під внутрішню обойму сайлент. Опускаю, поки отвори в важелі та сайленті не збігатимуться.
13. Вставляю відреставрований (потім поміняю) болт, затягую моментом 90 Н*м.
14. Знову піднімаю машину, прибираю цурбан з-під важеля, ставлю колесо, опускаю машину.
15. Все, завтра подивлюся в магазинах що-небудь для випресування-запресування і мінятиму другий сайлент, праворуч. Не сподобалосямені довбати молотком по цапфі.
Другий сайлент зробив швидко за годину без подій.