Заміна сайлентблоків задньої балки Golf III (без зняття), Обслуговування та ремонт автомобілів VW
не втомлюся повторювати цю фразу: сайлентблок, це дві металеві втулки, зварені між собою гумою. І несправність сайлентблоку полягає у відшаруванні або відриві гуми. Візуально це виглядає найчастіше так:
ну а ось це крайній ступінь зносу
На відміну від Golf II, на третьому поколінні конструкція гальмівної системи дозволяє припускати балку, не розгерметизуючи магістраль. Отже, є шанс поміняти сайлентблоки прямо на місці. Послідовність дій така:
- піддомкрачуємо машину (або вивішуємо на підйомнику) так, щоб лапи не були в одній площині з кронштейнами кріплення балки
-від'єднуємо троса ручника від балки
-очищаємо та відкручуємо гайки кріплення балки
-Вийняти болти не вдається. По-перше, заважають гальмівні шланги. Однак у кронштейнах зроблено прорізи, а сам шланг закріплений скобою. Ось її видаляємо
і шланг разом із трубкою можна витягнути та підняти
є ймовірність, що старі гальмівні трубки можуть луснути під час проведення робіт, або пізніше, так що принагідно оцініть їх стан, і якщо виглядають погано - превентивно поміняйте
Але найбільшу проблему на Golf III створює регулятор гальмівних зусиль. Точніше – його кріплення. Сталеві болти з утопленим капелюшком перетворюються на одне ціле з алюмінієвим корпусом.
-можна спробувати відкрутити болти, забивши 12-ти гранну биту
-якщо вийшло, регулятор разом з трубками можна відсунути убік достатньо, щоб витягнути болт
І не забудьте відкрутити пружинку приводу від балки!
Якщо ж з регулятором не пощастило, можна зробити таке: витягнути болт кріплення балки максимально близько до регулятора і обрізати біля кронштейна«болгаркою»
-потім виштовхнути частину болта, що залишилася
-Під балку ставимо упор, і опускаємо передню частину
-що б трос ручника не заважав, піднімаємо його вгору і якось фіксуємо. Наприклад, так:
-На станціях офіційного дилера для виймання старого сайлентблока використовується гідроциліндр та кілька спеціальних оправок. У гаражних умовах побудувати такий знімач майже нереально, зате напевно є універсальний
сайлентблоку доведеться вибивати. Але спочатку потрібно очистити виступаючу частину
- Потім потрібно зафіксувати балку. Від вертикального переміщення допоможе дерев'яний брусок, між балкою та кузовом.
а щоб при ударах балка не бовталася, потрібен ще один наголос. Верхню частину навантажуємо кузовом, і ставимо так, щоб балка в нього ж упиралася.
-бажано підібрати оправку, що повторює форму зовнішньої обойми сайлентблока, або будь-яку, що щільно до неї прилягає
в ідеалі, що її можна було б і прикрутити до сайлентблоку, що б не відлітала при кожному ударі.
-а тепер беремо в руки кувалду важче, і намагаючись бити точно в торець, без перекосів, вибиваємо сайлентблок
-якщо після трьох/чотирьох точних і сильних ударів сайлентблок не стронувся, не варто продовжувати, а то можна і загнути балку. Є запасний метод. Потрібно видавити відірвану гумову серединку і ножівкою розпиляти обойму.
зубилом загнути край обойми по розпилу, і далі вона вже легко вилетить
-Перед запресовуванням нових сайлентблоків посадкове місце потрібно добре очистити.
і нанести тонкий шар мастила
-Кронштейни, що фіксують гальмівні шланги, будуть заважати, тому зараз їх потрібно загнути вгору
-Для подальших дій знадобиться спеціальна оправка. Я її замовляв у токаря-фрезерофщика
якщо вона досить масивна, можна і для запресування використовувати кувалду. Але краще запастися довгим гвинтом з якісним різьбленням.
Важливо правильно зорієнтувати сайлентблок щодо балки. При помилці можлива ситуація, коли вухо сайлентблока буде впиратися в кузов.
тому маркером позначаємо середину балки
і робимо відмітку на самому сайлентблоці
-вставляємо сайлентблок, збираємо оправки та запресовуємо
-До упору конусної частини в балку, ніяких зазорів не повинно залишатися
-тепер можна збирати балку. Але спочатку бажано кілька разів стукнути по внутрішньому вуху кронштейнів, щоб їх злегка розсунути.
прибираємо упори, піддомкрачуємо балку, заводимо сайлентблоки в кронштейни,
-якщо при демонтажі не вдалося відкрутити регулятор гальмівних зусиль, і болт довелося виймати частинами, то для встановлення нового болта потрібно відкрутити лівий (по ходу руху) кронштейн від кузова (3 болта), опустити його трохи вниз, і вставити новий болт з боку порога
-потім підняти кронштейн і прикрутити його до кузова
вставляємо нові болти і наживляємо на кілька витків гайки
-затягувати гайки потрібно, коли балка знаходиться в навантаженому положенні. Тобто в тому ж, як і коли машина стоїть на колесах. Для його імітації ставимо акцент під задню частину балки, і піднімаємо його (або опускаємо машину), поки пружина не стиснеться
-затягуємо гайки з цього боку, повторюємо процедуру для другої.
-опускаємо кронштейни кріплення гальмівних шлангів
вставляємо шланги, вставляємо фіксатори
-Прикручуємо регулятор на місце, з'єднуємо його з пружинкою. Налаштування регулятора здійснюється на стенді, але ви, як мінімум, не помилитеся, поставивши та затягнувши болт по старих слідах.
-закріплюємо троса гальма стоянки
-Прикручуємо колеса, опускаємо машину, і радіємо комфортній їзді.