Заміна ступичних підшипників Террано I на колінці - Клуб любителів NISSAN TERRANO г
| Пошук |
Ну, тепер по порядку. 1. Вивішуємо колесо і знімаємо його. 2. Знімаємо гальмівний супорт, відкрутивши два болти на звороті на 19 по-моєму. І підвішуємо його на дроті, щоб не порвати шланги. 3. Знімаємо хаб або маточину вільного ходу (це одне і теж) 6 болтів під шестигранник 4. Знімаємо потрохи, що залишилися від хаба (якщо вони самі ще не злетіли) пружинку, зовнішній фрикціон. 5. Знімаємо стопорне кільце (допоможуть круглогубці з тонкими губками), шайбу під шліць, внутрішній фрикціон.
6. Відкручуємо маленький болтик на стопорній шайбі два або один: не важливо все відкрутити
7. Знімаємо шайбу і відкручуємо гайку. 8. Витягаємо зовнішній підшипник маточини або те, що від нього залишилося (у кого як ;-) ) 9. Знімаємо всю маточину разом з гальмівним барабаном. Відразу вона не зніметься, треба добре смикнути там сальник і внутрішня обойма тримає. Приступаємо до найскладнішого, вибивання-забивання обойм підшипників.
Через якийсь металевий пруток вибиваємо старі обойми обох підшипників головне без перекосів його звідти вибити. Добре впертися можна в пази, червоною стрілкою показано. Після деякого безрезультатного стукання було прийнято рішення довбати сильніше, але в розумних межах. Допомогло.
У ступиці все ретельно промиваємо соляркою або чимось підручним. У мене багато було металевої стружки. Лажем обойму природно розширенням назовні і потихеньку обстукуємо по колу молоточком обов'язково через якийсь м'який металевий пруток (латунь, бронза наприклад). Це для тих, хто не має преса. Ми не шукаємо легких шляхів. Якось на я використав вагу машини щоб запресувати обойму, городив конструкцію під передньоючастиною машини і опускав з домкрата, але це вже збочення та й небезпечно. Тільки не стукайте сильно, запресовувати легше ніж вибивати, тут головне терпіння. Обойма має впертись у виступ у маточині, за звуком ударів буде зрозуміло, що вона сіла на місце. На фото видно, що обойма ще не на місці.
Усі, забили. Тепер мажемо ролики літолом або солідолом. Ретельно промазуємо підшипник. Обойми покриваємо шаром солідолу завтовшки приблизно: ну в 1мм десь. За книгою якось читав, що не рекомендується багато мастила класти, а мастило треба в середину маточини набивати. Коротше я цей прикол не зрозумів. Зробив по-своєму. Кашу олією не зіпсуєш, але міру теж треба знати. Ставимо внутрішній підшипник і запресовуємо сальник, попередньо краю вимазавши літолом (як оправка підійде старий), і легенько молоточком по колу. Під сальник теж не завадить набити мастила. Все тепер ставимо на місце маточину доведеться трошки обстукати молотком (без молотка як без рук), щоб осадити сальник і підшипник на місце. Ставимо зовнішній підшипник, закручуємо контргайку. Щодо цієї гайки. Повивчав Пітерський форум і прийшов до висновку що можна затягнути її без спеціалізованого ключа допустимо тими ж круглогубцями.
Але круглогубцями нормально затягнути все ж таки не вийде, підстукав через викрутку молотком (куди ж без нього) при цьому перевіряючи щоб не було люфту, тобто. як хтось на форумі сказав до смаку. У кого динамометр є, тим пощастило, можна натяг проконтролювати. Затягував до упору, поки гайка не зупинилася. Це потрібно, щоб все на свої місця села. Відкручуємо назад. Потім знову закручуємо, коли зникне люфт, ще трохи. За книгою, великий діапазон переднатягу (на згадку 0,7-6,26 кН), так що перетягнути не вийде. Я контролював рукою, коли маточина стала трохиважче обертатися, ніж не затягнута, перестав тягнути контргайку. Всі. Збираємо все назад. Ставимо стопорну шайбу, якщо отвори під болти не збіглися підтягуємо контргайку ще трохи. Тепер ставимо потрухи від хаба. За одне можна перевірити стан фрикціонів.
Вкладаємо один в інший та міряємо штангелем має бути не менше 15,4 мм. У мене було 14.8 мм. Тепер зрозуміло чому передок то включиться чи ні, і включався з ударом.
Викинув зовнішній фрикціон разом із пружиною на обох хабах і поки їжджу на повному приводі, все одно зима, слизько, як знайду рем. комплект поміняю. Ну а у кого все з цим ок ставить далі.
Заряджаємо хаб. Спочатку пружину, потім заводимо фрикціон під пелюстки у муфті. До речі муфта (хаб) має бути вимкнена тобто. обертатися вільно у нутрії корпусу. Її можна викруткою вимкнути. Супорт гальмівний не забудьте одягнути.
Одягаємо на піввісь та затягуємо 6 болтів.
Ставимо колесо і їздимо, насолоджуємось. Не завадить перевірити через деякий час, як там почувається контрагайка може навіть підтягнути. Я свою перевірив, люфта в маточині немає. На все пішло десь години 2. Їжджу близько місяця поки політ нормальний. Оповідання моє не претендує на оригінальність звичайно ж, але як зміг написав. На всі запитання із задоволенням відповім у форумі. Критика приймається;).
PS. Пишу вперше, суворо не судіть. PS. Проїхав 2,5 тисячі кілометрів політ нормальний.