Заміна жижі в мостах роздатці та повна заміна декстрона в автоматичній коробці
В автоматичних коробках перемикання передач (далі АКПП) використовується спеціальна рідина (fluid), яку найчастіше називають олією – ATF. Історично склалося так, що законодавцем у сфері встановлення стандартів у сфері рідин для АКПП є фірма General Motors (GM), на специфікації якої орієнтуються як виробники ATF, і виробники АКПП. Так, у 80-х роках чинною специфікацією GM був Dexron IID, який потім змінив Dexron IIE, а в 1993 - Dexron III.
Відмінності між Dexron IIE та Dexron IID полягають лише у в'язкості при низьких температурах. Тобто при робочій температурі АКПП різниці в експлуатаційних властивостях IIE та IID практично немає. Ну, хіба що IIE має велику стабільність властивостей протягом усього терміну експлуатації, тому що є повністю синтетичною рідиною, а IID має мінеральну основу. Однак на початку роботи, поки коробка ще не прогрілася, відмінності дуже суттєві - в'язкість Dexron IID при -40 ° С 45000 мПа с, а Dexron IIE при тій же температурі 20000 мПа с. Звідси видно, що "на холодну" двигуну значно легше крутити АКПП з Dexron IIE. А ось між Dexron IID(E) та Dexron III існують відмінності вже у фрикційних властивостях, що впливає на роботу АКПП у всіх режимах роботи.
За взаємозамінністю дексрони об'єднують у групи, залежно від вимог обладнання:
Dexron III замінює Dexron II (але не навпаки) у випадку, якщо обладнання допускає збільшення модифікаторів, що знижують тертя. Сюди входять автоматичні коробки GM. Dexron III не замінює Dexron II, якщо обладнання не допускає зниженнякоефіцієнта тертя за рахунок збільшення ефективності модифікаторів. Dexron IIE замінює Dexron IID на будь-якому устаткуванні (але не навпаки), так як не відрізняється ефективністю модифікаторів і фактично є Dexron'ом IID, але з покращеними низькотемпературними властивостями. І практики
Найчастіше автолюбителю досить важко зрозуміти, що означають усі ці відмінності в низькотемпературних та фрикційних властивостях на практиці. Насправді, все досить просто. Dexron IID не вміщує експлуатацію в умовах холодної зими. Він підходить для регіонів, де і -15 С буває не часто. Тобто його «ареал проживання» — південь європейської частини України, Україна та непівнічна Європа. Нижчетемпературним районам
доведеться вибирати між Dexron IIE і Dexron III, оскільки вони мають більш відповідні в'язкості при низьких температурах. Звідси, здавалося б, випливає логічний висновок для власників машин з АКПП, які використовують Dextron II і проживають у «морозних» широтах – їм слід «лити» Dextron IIE. Однак тут може виникнути проблема, яка полягає в тому, що поточна специфікація – це Dexron III, і всі виробники ATF орієнтуються на масовий випуск Dexron III. А для старих машин продовжують випускати Dexron IID. Чому IID, а чи не IIE? Тому що Dexron IIE реально потрібен тільки в північних районах (де зосереджена зовсім не основна маса машин), а коштує його виробництво (нагадаю повністю синтетичний продукт) в 2-3 рази дорожче. Іншими словами для виробника ATF економічно доцільно поділити весь парк машин на тих, кому потрібний Dexron IID і тих, кому потрібний Dexron III. У результаті Dextron IIE може стати справжньою проблемою. За точку переходу з ІІ на ІІІ зазвичай беруть 1996 рік. Тут їм (виробникам) добре допомагає той факт, що GM допускаєзаміну Dexron II на Dexron III Виходить, можна сміливо рекомендувати тим, кому потрібні хороші низькотемпературні властивості Dexron III замість «рідного» Dexron II. Чи це так насправді? Важко сказати однозначно. Тут кожен вирішує собі сам. Наведу лише можливі наслідки заміни Dexron II на Dexron III у випадку, коли обладнання не допускає зниження фрикційних властивостей ATF:
збільшення часу перемикання передач, тобто коробка стане більш «задумливою», адже диски будуть прослизати довше, ніж задумано виробником через знижені фрикційні властивості Dexron III. властивостей Dexron III, а потім, у міру наростання тиску рідини - бац і схопилися.