Заміна зовнішнього ШРУСа (його пильовика) автомобіля Volkswagen Passat B5
Матеріал повністю запозичений з сайту www.vw-seat.ru Автор - смугастий_КОТ (далі - цитата)
У статті розглядаються процес заміни зовнішнього ШРУСа на Passat B5, і навіть методика визначення його несправності.
Стаття не є ні прямим посібником до дії, ні технічною документацією з обслуговування авто VAG Group, ні інструкцією. Матеріал написаний на "моєму баченні" та досвіді експлуатації та обслуговування авто, прийміть це як привід для роздумів.
Діагностика несправності: Визначити "кончину" зовнішнього ШРУСу на авто досить просто, це стосується будь-якої передньопривідної машини, а не тільки В5. Достатньо вивернути кермо до упору в будь-який бік і покататися по колу з плавним збільшенням швидкості (цим маневром ми створюємо максимальне навантаження на зовнішній ШРУС), якщо Ви в момент руху по колу чуєте характерний хрускіт (кульки, що перекочуються), а на прямолінійному русі його немає - 99% зовнішній ШРУС, ближній до центру кола. Тобто, якщо Ви рухалися праворуч і чуєте хрускіт - правий, ліворуч - лівий. Слід врахувати, що з повної " вбитості " шарніра, хрускіт буде як за русі а одну бік, і у другий. Відмінність лише у гучності "хрускоту".
Необхідні інструменти: - викрутка з плоским жалом; - "тріскачка" (для швидкого відкручування-закручування); - шестигранник на 8 або "зірочки (10 граней, для тих у кого стоять "рідні" болти кріплення півосі до коробки); - динамометричний ключ з моментом затягування 190 Н/м; - головки на 16 і 19; - накидний ключ на 16; - балонний ключ (штатний); - домкрат; - пристойний молоток (я використовую 1кілограмовий);>- або пластиковий, або гумовий, або мідний молоток; - гострий ніж; - щільний поліетиленовий пакет;
Необхідний час: Теоретично на В5 можна поміняти зовнішній ШРУС не знімаючи піввісь з машини, мені це не вдалося, тому що - недостатнього вільного місця для доступу до ШРУСу, велика ймовірність попадання бруду і пилу. Тому я знімав піввісь цілком. Вся операція зайняла 2,5 години з урахуванням болта (№1 на картинці), що дуже важко вийняв, кріплення верхніх важелів до поворотного кулака
Зняття півосі: - затягуємо ручник, бажано додатково чим-небудь заблокувати колеса, типу цегла або лижник :-) - колеса треба розвернути в протилежну сторону тій, з якою Ви возитиметеся - послаблюємо болти кріплення колеса і болт маточини (тільки послаблюємо, ні в якому разі не викручуємо, інакше можна "занапастити" підшипник маточини) - піднімаємо машину домкратом, знімаємо колесо - відвертаємо гайку кріплення верхніх важелів до поворотного кулака,вибиваємо болт. Мені довелося достатньо з ним повозитися, оскільки він може іржавіти і не провертатися. Легенько постукуючи (знизу - вгору) в торець кульового пальця верхнього важеля вибиваємо обидва важелі вгору, притримуючи поворотний кулак.
- необхідно витягти з кріплення на маточині провід датчика ABS - відвертаємо болт кріплення маточини до півосі приблизно наполовину, постукуючи по ньому молотком і відтягуючи в бік поворотний кулак вибиваємо зовнішній ШРУС зі маточини, відчиняємо болт до кінця <кріплення півосі до коробки (6 штук, доведеться провертати піввісь) - перед тим як дістати піввісь з надр авто, з боку внутрішнього ШРУС одягніть щільний пакет і закріпіть його, для запобігання попадання у внутрішній ШРУС піску і пилу (німці тут схалтурили , в Рено, наприклад, внутрішній ШРУС закритийметалевою проставкою, що виключає потрапляння всередину піску та пилу при демонтажі) - дістаємо піввісь
Заміна зовнішнього ШРУСу (його пильовика):
- Прикручуємо піввісь до коробки, від руки затягуємо болт (№12 на другому малюнку) кріплення маточини - Встановлюємо на місце поворотний кулак, вставляємо в нього шарові шарніри верхніх важелів і стягуємо болтом - Вставляємо на місце провід датчика ABS - Надягаємо колесо - Опускаємо машину, знімаємо домкрат і затягуємо болт кріплення маточини покладеним моментом (до речі сказати мені це не вдалося, затягнувши 190Н/м, я спробував довернути на покладені за книгою 180гр - довернув тільки ледве-ледве 90, далі не став, боячись просто поламати ключ і зірвати різьблення на болті)
Моменти затягування: - болти кріплення півосі до коробки М8 - 40Н/м, М10 - 80Н/м - гайка кріплення верхніх важелів до поворотного кулака - 40Н/м - болт кріплення маточини до півосі (затягується моментом на стоячій на колесах машині) М14 - 115Н/м + 180гр довернути, М16 - 190 Н/М + 180гр довернути - болти колеса - 115 Н/м
Поради: - Перевірте щільність обтиску хомутів на захисному чохлі. Чохол не повинен прокручуватися або бовтатися, при поганому обтиску хомутів, під них почне набиватися бруд і пил, що призведе до швидкого зношування шарніра. - При проведенні подібних операцій варто заздалегідь запастись гвинтами з гайками (у рамках тих, які Ви збираєтеся крутити, мені довелося відправити мого брата в магазин на пошуки болта кріплення верхніх важелів до поворотного кулака). - Якщо знімаєте піввісь повністю, замініть болти кріплення півосі до фланця коробки з внутрішньою "зірочкою" на болти з внутрішнім шестигранником (підходять від москвича 2141). У майбутньому Ви позбавите себе відпроблем з відкручуванням болтів з внутрішньою "зірочкою" (ця порада суто моя ІМХО, після спілкування з болтиками з внутрішньою "зірочкою", можете штовхнути мене ногою і не звертати на цю пораду жодної уваги!). - Заведіть собі важчий молоток звичайного :-))
Висновок: Не варто забувати стежити за станом чохлів ШРУСів. (с) смугастий_КОТ
А тепер кілька доповнень від Alex Sam: 1. . змінював пильовики ШРУС зовнішні. Верхні важелі можна не знімати, тому не треба відвертати 99% закислий болт, що їх кріпить :о(( Відвертається кульова нижнього заднього (кривого) важеля. Цього цілком достатньо, щоб витягти ШРУС зі маточини і є місце для маніпуляцій з ним по заміні чохла. 2. Ще одна фішка, підглянута мною на сервісі - як збивають ШРУС з валу.