Заощаджувати по-білоукраїнськи
Білоукраїнські автомобілісти у спробі заощадити купують замість чотирьох шин дві. А потім запитують: хороші шини краще і безпечніше ставити на задню вісь, а «лисі покришки» вперед чи навпаки? На тестовому полігоні у Фінляндії ми поставили на два однакові VW Golf різні шини, щоб відповісти на це вічне питання. Отримані результати справедливі для автомобілів як із заднім, так і з переднім приводом.
Що радять експерти?
Білоукраїнська реальність така, що у спробах заощадити водії купують лише кілька нових коліс. Друга пара - найчастіше лиса гума - її поставимо на задню вісь. Пояснити фінським пілотам-випробувачам, для чого нам на один автомобіль потрібно поставити різні шини, завдання нереальне.
Відеоверсія експерименту від наших партнерів, каналу Test-drive TV
На чорному Golf спереду встановлені шини шиповані іменитого скандинавського виробника з відмінними зчіпними властивостями. На задній осі теж шиповані, але не найвидатніші за характеристиками шини. Зауважте: ми навіть не досконально імітуємо цілком типову білоукраїнську ситуацію, коли спереду шипи, а ззаду цілком може бути «всесезонка» або навіть літня гума — від цього фіни точно втратили свідомість. На синьому Golf все навпаки: гарна гума встановлена на задній осі, а на передній – посередня.
Експерти на думку щодо того, де потрібно встановлювати хороші і так собі шини, розділилися. У Білорусі прийнято вважати, що хорошу гуму краще ставити на передню вісь — гальмівний шлях менший, впевненіший розгін. Логічно!
Європейські експерти стверджують, що шини з гарним зчепленням(Якщо вже життя змусило) краще ставити на задню вісь. Аргументують тим, що такий варіант мінімізує ризик занесення — впоратися з ним складніше. А у разі аварії бічний удар із більшою ймовірністю може призвести до тяжких наслідків. Передня частина кузова має спеціальні енергопоглинаючі зони, і в цілому фронтальний удар менш небезпечний. Теж не посперечаєшся.
Що кажуть реальні випробування?
Щоб перевірити, як і на що впливає «різношинниця», ми вибрали стандартний набір випробувань: обидва автомобілі розганятимуться і гальмуватимуть спочатку на льоду, а потім на снігу. Час розгону до 30 км/год замірятиметься за секунди, гальмівний шлях з 30 км/год — за метри. За точність результатів відповідає професійний вимірювальний комплекс V-BOX. А щоб виключити «допомогу» електроніки, всі системи – ABS, трекшн-контроль та ESP – відключаємо.
Отже, розгін та гальмування на льоду. Коли спереду встановлена шипована, але не найкраща гума, Golf багато буксує і довго гальмує. До швидкості 30 км/год на чистому льоду він розганяється за 9,9 секунд, а для повної зупинки з такою швидкістю йому потрібно 14,9 метра.
Беремо чорний Golf - тут на передній осі стоять шини з добрими зчіпними властивостями. І це дуже сильно впливає на показники: час розгону до 30 км/год скорочується до 6,3 секунд, а для повної зупинки потрібно набагато менше місця — 11,6 метра. Тобто різниця майже 30%!
Повторюємо виміри, але вже на снігу. Неупереджений V-BOX реєструє дані: синій Golf розганяється до 30 км/год за 6 секунд, а для повної зупинки потрібно 8,9 метра. Навіть добрі шиповані шини на снігу особливої переваги не мають. Так воно й вийшло: чорний автомобіль до 30 км/год розігнався за 5,4 секунд, а зупинився за 8,4 метра.
Підсумок такий:якщо вже життя змушує вибирати, на яку вісь ставити кращі покришки, ставте їх на передню вісь. На слизькому покритті ваш автомобіль матиме кращу розгінну динаміку і набагато менший гальмівний шлях. Як показала професійна вимірювальна апаратура, різниця може становити 30% і більше.
Згадайте ситуації, коли на МКАД збирається «паровозик» — гальмівний шлях у цих випадках має вирішальне значення. Значить, хороші шини безперечно повинні стояти спереду? На снігу це не буде мати значення, тому що розбіжка невелика, а ось на ранковій крижаній скоринці хороша шина шипована спереду приблизно на 30% збільшує ймовірність благополучного результату.
У чому секрет безпеки?
Але чи часто автомобілістам доводиться екстрено гальмувати або розганятися з газом у підлогу?
Щохвилини ми «випробовуємо» інші характеристики своїх шин, а саме запас поперечного зчеплення. Заходячи в поворот навіть на 30-40 км/год, розраховуємо на те, що шина впорається з бічними навантаженнями та забезпечить нормальне зчеплення. Хороші шини дозволяють проходити повороти більшої швидкості. Тому важливо знати, як поведеться автомобіль у повороті, якщо на передню і задню вісь взуті шини з різними зчіпними властивостями.
Вирушаємо на звивисту крижану трасу. Звичайно, по чистому льоду ми їздимо не щодня, на такому покритті достатньо невеликої швидкості, щоб відчути різницю.
Протяжність крижаної траси – близько кілометра. На трасі є кілька прямих ділянок та крутих поворотів.
Першим запускаємо синій Golf із посередніми шинами на передній осі, і хорошими – на задній. Точку виміру ми спеціально вибираємо в повороті після довгої прямої, щоб пілот не міг сильно розігнатися, отриматирезультат, а потім вже просто вискочити на узбіччя. Коло зараховується, тільки якщо воно пройдено ідеально чисто, без найменшого дотику снігового покриву на узбіччі.
З «лисими» покришками на передній осі машина ледве розганяється, огидно гальмує, тому доводиться їхати дуже акуратно. Потрібно ретельно вибирати траєкторію, плавно рулити, акуратно гальмувати, бо без колеса ABS миттєво блокуються. Виходить повільно, але безпечно. За п'ять залікових кіл не було навіть натяку на «аварії» — автомобіль просто плавно котився траєкторією, нехай і не найвищою швидкістю. Час кола - 1,38-1,39 хвилини.
Запускаємо чорний Golf. У першому повороті на швидкості буквально 20-30 км/год автомобіль стає поперек дороги. Задня вісь миттєво і різко зривається в замет, машина проходить повороти виключно «боком», як у дріфті.
Якщо швидкість повороті близько 40-50 км/год, то чорний Golf частіше проходить його задньої віссю вперед. Не має значення, наскільки плавно пілот намагався повернути кермо — відцентрова сила зриває задні шини з траєкторії. Потрібні відточені рефлекси — миттєва корекція кермом та філігранна робота газом.
Перші кіл 5 «аварії» відбувалися чи не в кожному другому повороті. Машина або торкалася снігової узбіччя, або вилітала на неї (найчастіше задом), або її розвертало на льоду. Буквально намотуючи на кермо і у всіх віражах дивлячись у бічні вікна, пілот все ж таки зміг показати стабільні результати - 1,34 -1,35 хвилини.
Швидше? Так. Але якою ціною! Декілька десятків «аварій», безперервне рулювання, підбір безпечної швидкості. Ні, це не їзда, а тренажер для дрифтерів!
Ми спеціально пустили за кермо іншого пілота, не попередивши про «особливості» установки шин, — івін не зміг проїхати жоден поворот без вильоту чи розвороту на чорному автомобілі! А на синьому Golf він відразу проїхав буквально на секунду повільніше за досвідченого пілота.
Судячи з вимірювання швидкості, чорний Golf зміг виграти тільки за рахунок більш впевненого розгону та гальмування. На прямих ділянках він розганявся на 10-20 км/год більше і дозволяв починати гальмування на 3-5 метрів пізніше - це вплинуло на результат. Зате в поворотах — майже напевно виліт чи розворот!
"Так у мене ж ESP, нічого страшного не станеться" - скаже читач. І буде неправий. Після завершення випробувань ми включили всі електронні системи, і знову запустили обидва автомобілі на крижану трасу. Все повторилося! Синій Golf їхав плавно та безпечно, причому ESP навіть жодного разу не спрацювала, бо не було й натяку на замет. Чорний Golf примудрявся «дрифтувати» і з увімкненою ESP. Його точно також періодично виносило на узбіччя, кілька разів розвертало.
Різні шини на передній та задній осі – це апріорі небезпечно. Питання лише у ступеня небезпеки. Коли спереду так собі шини, на слизькому покритті збільшується гальмівний шлях, але при цьому автомобіль стабільний і більш передбачуваний. А водій, знаючи про посередні характеристики, їде плавніше, тихіше і безпечніше.
Коли на передній осі хороші шини, картина кардинально змінюється - коротше гальмівний шлях на льоду, зате будь-який віраж з крижаною скоринкою може стати останнім. Різке і майже непоправне занесення, аж до розвороту — згадайте, про скільки ДТП з формулюванням «не впорався з керуванням» ми читаємо за тиждень?