Заряджання акумулятора автомобіля в домашніх умовах - практичні рекомендації

Недосвідчені автомобілісти припускаються грубої помилки, не вдаючись при нормальній роботі акумуляторної батареї до додаткової зарядки від зовнішнього джерела.

Насправді у більшості моделей автомобіля реле-регулятор подає на клеми АКБ напругу 14.1 В. З урахуванням внутрішнього опору, величина виявляється недостатньою, щоб розвинути необхідний зарядний струм (повна зарядка відбувається при оптимальній напрузі 14.5 В). Генератор забезпечує лише працездатність батареї в рух (при запущеному двигуні), але повного заряду не дає.

Чим загрожує недозаряд акумулятора відомо. При запуску двигуна зросте струмове навантаження. Крім того, у частково розрядженій батареї інтенсивніше протікають процеси сульфатації, а при зарядці від генератора повне розкладання сульфату свинцю не відбувається.

Результатом стає швидка втрата ємності АБ та передчасний вихід із ладу.

Щоб уникнути неприємностей АКБ, слід періодично заряджати від зовнішнього зарядного пристрою.

Як часто потрібно робити підзарядку від ЗУ?

У літній сезон справний акумулятор не завдає проблем власнику авто. При плюсовій температурі зовнішнього повітря з струмовими навантаженнями під час запуску двигуна справляється батарея, заряджена наполовину.

У зимовий період ситуація складна. Зниження температури повітря нижче нульової позначки призводить до різкого зменшення еквівалентної ємності акумулятора (півтора-дворазового). Умови сприяють також загусання мастильних матеріалів, що призводить до збільшення тертя та споживання струму при запуску силового агрегату. Батарея, що втратила 25% заряду, може не впоратися з пуском холодного двигуна.

Ситуацію посилює режим експлуатації. У зимові місяці переважно відбуваються короткі поїздки, в автомобілі включаються максимум потужних споживачів — пристрої підігріву сидінь, антиобледенителі дзеркал і стекол, пічки тощо. Як наслідок, значно зростає навантаження на джерела електроенергії, насамперед акумулятор. Цілком компенсувати розряд протягом короткої поїздки за рахунок роботи генератора банально не вистачає часу. В результаті, взимку потрібно частіше заряджати АКБ від зовнішнього джерела.

Деякі фахівці радять робити це не менше 1 разу на рік перед настанням холодного сезону. Більш практичною рекомендацією є заряджання залежно від стану батареї:

за розряду на 50% влітку;
при втраті 25% заряду взимку.

Важливо! Багато несправностей основних систем автомобіля (паливної, запалювання та ін) ускладнюють запуск силового агрегату і вимагають більш інтенсивної роботи стартера. В цьому випадку відбувається більш глибокий розряд АБ, і контроль її стану та дозарядки необхідні частіше.

Як перевірити стан батареї?

Багато сучасних акумуляторів комплектується спеціальним індикатором, який наочно показує рівень заряду. Нововведення досить зручне, і хоча точність визначення залишає бажати кращого, показання цілком можуть служити сигналом для підзарядки.

Дозволяє визначити ступінь розряду та необхідність підзарядки вимірювання напруги на клемах батареї. Для цього випливає:

від'єднати її від бортової мережі автомобіля;
витримати паузу о 6-7 годині для завершення перехідних процесів в електроліті та активній масі;
виміряти напругу на виводах цифровим чи аналоговим вольтметром.

Показання в 12.8-12.9 (2.15 на кожному банку) свідчить про 100% заряді, 12.6 (6.1 на банку) — розряді на 75%, 12.2 і 12 У — про 50 і 25% розряді відповідно. Повністю розряджений акумулятор без навантаження показує напругу менше 11.8 Ст.

Електричні виміри, які проводяться без навантаження є не зовсім точними. Більш коректні результати дає аналогічна процедура, але з використанням вилки навантаження (для кожної ємності АБ використовується власний опір).

У цьому випадку про рівень заряду скажуть наступні напруги:

100% - 10.5 В;
75% - 9.9 В;
50% - 9.3 В;
25% - 8.7 В;
повний розряд - нижче 8.2 ст.

У цьому випадку тривалу паузу перед вимірами витримати не треба - показання вольтметра можна зчитувати вже через 68 секунд після відключення вилки навантаження.

За відсутності вилки навантаження її роль з успіхом виконає електрообладнання автомобіля. В цьому випадку клеми не знімають, включають габаритні вогні та дальнє світло (приблизне навантаження 10А). Напруга на виводах повністю зарядженої батареї у такому режимі становить 11.2В. Відповідно, при його зниженні слід розглядати питання про дозарядку.

Індикатора мені про необхідність може стати просадка напруги при пуску двигуна. Виміряна в цей момент різниця потенціалів на клемах має бути не менше 9.5В. Якщо вольтметр показав величину напруги нижче - АКБ потрібно заряджати.

Як заряджати батарею?

Для правильної зарядки акумулятора слід виконати дві основні умови:

Чи не переплутати полярність підключення;
Встановити правильну величину зарядного струму.

Сьогодні повністю автоматичні зарядні пристрої, яківстановлюють величину зарядного струму та регулює її в процесі роботи з батареєю без втручання людини. Подібні ЗУ забезпечують оптимальний режим, проте коштують досить дорого.

Найбільш поширені у автомобілістів пристрої із ручним завданням струму заряду. Його величину вибирають залежно від бажаного режиму:

Прискорений. Робота ведеться при струмі, що перевищує 10% номінальної ємності (наприклад, для батареї ємністю 55 Ач – не менше 5.5 А). Необхідно уникати перевищення встановлених меж більш ніж 2 разу. У процесі роботи обов'язково постійно контролювати температуру банок. Нагрівання до значення більше 40 градусів говорить про необхідність негайно знизити зарядний струм.
Оптимальний. Величина зарядного струму встановлюється не більше 10% від номінальної ємності залежить від ступеня розряду АБ. Наприклад, для батареї 60 Ач, розрядженої на 50%, потрібно добрати 30 Ач заряду. Струм може становити від 10% необхідної величини заряду до 10% від номінальної ємності, тобто. від 3 до 6 а.

Зауваження! Повністю зарядити АКБ можна і меншим струмом. В результаті потрібно більше часу (при оптимальному режимі процес закінчується за 8-12 годин), але на здоров'я акумулятора це позначиться тільки позитивно.

Послідовність операцій за правильної зарядки наступна:

Перевірити ареометром щільність електроліту - вона повинна становити 1.27 г/куб.см (при температурі 25 градусів та повністю зарядженому акумуляторі). При низькій температурі та на розряджених АКБ вона падає. Контроль слід проводити кожної банки – розкид ні перевищувати 0.01 г/куб.см.

Переконатися, що електроліт покриває пластини повністю, інакше долити (електроліт абодистильовану волу доливають залежно від ємності).
Визначити рівень розряду батареї.
Вимкнути акумулятор від бортової мережі або взагалі зняти його з автомобіля та встановити на рівну міцну поверхню.
Очистити патьоки на корпусі і зняти плівки оксидів з клем, щоб гарантувати надійний контакт (зачистити клеми за потреби можна наждачним папером «нульовкою»).
Відвернути пробки на банках акумулятора, що обслуговується. У будь-якому випадку процес зарядки супроводжується утворенням газів, і ця дія запобігатиме зростанню тиску в банках.
Підключити спочатку позитивний висновок ЗУ, а потім негативний до відповідних клем акумулятора. Дотримання послідовності дозволить уникнути іскріння.
Увімкнути зарядний пристрій.

При протіканні процесу необхідно стежити за показаннями амперметра ЗУ - струм повинен поступово зменшуватися і впасти практично до 0. В обов'язковому порядку також контролюють температуру банок АБ - при перевищенні позначки 40 градусів необхідно негайно знизити зарядний струм не менше ніж удвічі.

З'ясувати, чи повністю заряджений акумулятор можна виміряти щільність електроліту та напругу на його клемах. Якщо протягом двох годин після закінчення процесу значення не змінюються – АКБ заряджена на 100%.

Запобіжні заходи.

Процес заряджання акумулятора пов'язаний із певними небезпеками.

Електроліт, що знаходиться в банках, являє собою водний розчин сірчаної кислоти. Він має виражені агресивні хімічні властивості. Надзвичайно небезпечний для здоров'я людини при попаданні на шкірні покриви та у вигляді пари дихальні шляхи.
Пластини електродів містять свинець та оксид свинцю. Хоча ймовірність попадання їх пари ватмосферу приміщення, де провадиться робота з акумулятором невисока, про їх небезпеку для здоров'я також забувати не слід.
При заряді в результаті хімічних реакцій виділяються кисень (переважно відразу вступає в реакцію з матеріалом активної маси) і водень. Саме останній є основним газоподібним продуктом при зарядці та виділяється в атмосферу. З киснем повітря він утворює вибухонебезпечну гримучу суміш, що вимагає обов'язкового дотримання правил протипожежної безпеки.

Виконання заряджання кількох простих правил гарантує безпеку:

Роботи проводяться тільки в добре вентильованому приміщенні - особливо важливо забезпечити відведення пари в гаражі або при роботі в домашніх умовах;
Обов'язково наявність засобів захисту дихальних шляхів та очей;
Робота електрообладнання (крім зарядного пристрою), нагрівальних приладів та наявність джерел відкритого вогню, куріння не допускаються!
При попаданні електроліту на відкриті ділянки їх слід промити великими обсягами проточної води та звернутися за допомогою до медичних закладів.