Засоби пожежогасіння на локомотиві, пристрій системи автоматичного пожежогасіння
До систем автоматичного пожежогасіння на локомотивах висуваються підвищені вимоги. До їх складу мають бути включені системи раннього виявлення. Здебільшого це аспіраційні детектори диму. Типовими місцями їх розміщення є зони максимального ризику: розподільні електрощити, панелі керування, комутаційні шафи, обладнання, що вбудовується під дах та підлога локомотива, швидкий доступ до якого утруднений.
Вибір типу вогнегасної речовини, автоматичної системи пожежогасіння, регламентується зоною її застосування:
- у замкнутих просторах типу комутаційних та електричних шаф доцільно використовувати інертні гази. У таких місцях оптимальні умови для створення необхідної концентрації вогнегасної речовини;
- у зоні знаходження персоналу, а також приміщеннях, обладнаних вентиляційними каналами, використовується системи пінного та тонкодисперсного розпилення, для дизельних локомотивів та аерозольні системи для електровозів;
- у повітрообмінних каналах можуть встановлюватися не тільки детектори задимлення, а й відсікачі диму, які належать до елементів автоматичних установок зі стримування пожежі. Їхні технічні характеристики відповідають ГОСТ 12.4.009-83 та ГОСТ 12.3.046-91.
Вибір системи пожежогасіння
Спрацювання САГПТ «Райдуга 5 МГ»:
Виходячи з вимог, оптимальною системою для пожежогасіння на залізниці є газова або комбінована, яка включає два або більше типу вогнегасної речовини. До АУГП на залізничному транспорті висувають такі вимоги:
Склад автоматизованої газової системипожежогасіння ЕТ «Райдуга 5 МГ»
Як пожежогаснучу речовину використовується хладон 125 і хладон 227. Ці склади високоефективні, але не надають шкідливого впливу на електронну апаратуру та електричні ланцюги під напругою. Діапазон робочих температур становить -50 ° С - +60 ° С. Система підтримує працездатність в інтервалі електричної напруги від 77 до 164 В. Виявлення вогнищ займання відбувається оптичним (задимлення) та температурним способом. При зміні оптичної щільності повітря від 0,05 до 0,2 ДБ/м та/або при досягненні температури критичного значення в приміщенні 70±6°С або при інтенсивному зростанні температури на 5°С/хв.
Активація функції пожежогасіння на локомотиві може відбуватися в автоматичному режимі або в ручному кабіні машиніста, де розташований пульт індикації БУІ-1.
САП2 ЕТ «Райдуга 5МГ» складається з наступних елементів.
Блок сполучення БС-2-1 ЕТ
- здійснення зв'язку між однотипними системами до 4 штук;
- обробка інформації, що надходить від пожежних сповіщувачів;
- тестування шлейфів сповіщувачів та пристроїв активації газових модулів на предмет обриву;
- ведення електронного журналу подій та запис на енергонезалежну пам'ять;
- перемикання на джерело аварійного безперебійного живлення у разі відключення основного;
- у разі надходження сигналу про виявлення займання БС-2-1 ЕТ:
- включає світлове та звукове повідомлення. Сирену та інформаційні таблички «Газ не входь», «Пожежа», «Автоматика включена» та інші (див. схему);
- відключає електровоз від контактної мережі;
- передає повідомлення про пожежу черезелектровозну радіостанцію;
Блок управління та індикації - БУІ-1
- Формує та відображає інформацію, що надходить від блоку сполучення, для локомотивної бригади;
- Передає сигнал активації модулів пожежогасіння через командний пристрій;
- Передає команду на примусове опитування шлейфів підключення виконавчих модулів та детекторів системи протипожежної сигналізації;
- Вимикає сирену;
- Відображає різноманітні сигнали: тест, обрив шлейфу, коротке замикання шлейфу, спрацювання датчика, пожежа та ін.
Світлові табло
Призначені для індикації попереджень про пожежу.
Виносний пульт скасування
Виносний пульт скасування автоматичного спрацювання пожежогасіння на локомотиві. Встановлюється в зоні, що контролюється, на ділянці з підвищеною температурою або можливістю задимлення. Скасує активацію гасіння при помилковому спрацьовуванні двох детекторів.
Крім перерахованих пристроїв система комплектується різними виконавчими модулями та засобами пожежогасіння на локомотиві:
- Світлозвуковим сповіщувачем;
- Комбінованим пожежним детектором (температура та задимлення) ІПК ТУ;
- модуль газового пожежогасіння;
- Блок безперебійного живлення;
- Пристроєм, що погоджує, – на нього записані голосові команди, які ретранслюються по системі оповіщення у разі пожежі;
- Зовнішній пульт активації пожежогасіння.
Дії локомотивної бригади
При спрацюванні пожежної сигналізації локомотивна бригада повинна:
- Зупинити складбіля, що забезпечує вільний під'їзд пожежних розрахунків;
- Подати сигнал пожежної тривоги до диспетчерської;
- Активізувати систему пожежогасіння та вжити заходів щодо локалізації вогнища займання.
Відеоінструкція із застосування систем пожежогасіння на локомотиві:
Сучасна система автоматичного пожежогасіння на транспорті конструктивно досить складна, тому потребує досконалого знання та періодичної профілактики.