ЗАЗ-966 чим радував і злив власників «вухатий»
Так вийшло, що в моїй історії було два «вухасті» Запорожці. Перший - з мотором 30 к.с., який мені дістався від батька, і другий, з 40-сильним двигуном та в експортному виконанні, талон на придбання якого вручили тестю до його виходу на пенсію. Тому все, про що йтиметься далі — історії життєві, які траплялися зі мною чи іншими знайомими власниками Запорожців.
Сидіння без спинки
Зручним сидінням 966-го можна було назвати досить умовно. На заздрість водіям «горбатих» ЗАЗ-965, під дерматином крісла «вухатого» був шар спіненого поліуретану. Тому крісло виглядало солідно, хоча солідності в ньому не було. Каркас спинки був зварений з сталевих сталевих трубок, які в міру експлуатації поступово відгиналися назад. Самі спинки не регулювалися. Для компенсації з часом нахилу під санки сидіння підкладалися дощечки різної товщини. При цьому неминуче посилювався нахил подушки. Доводилося вибирати золоту середину, щоб не завалитися назад і не з'їхати під кермо.
Мене проблема якось оминала. Але рівно доти, доки не зупинився на перехресті на Пушкінській вулиці (нині Велика Дмитрівка), біля будинку Педагогічної книги. У той момент, коли я вичавив зчеплення і вже вмикав передачу, спинка мого сидіння дала тріщину і я повалився горілиць. Замість дороги і світлофора перед очима біліла стеля салону. Яким дивом удалося рвонути ручник, щоб утримати автомобіль на ухилі, досі для мене залишається загадкою. Що було далі? Далі я вийняв запаску і поставив її між спиною і заднім диваном. Так і дістався додому.
Одометр, що скорочує відстань
Якось по дорозі на південь я обернувувагу на те, що при натисканні на педаль акселератора на прямій передачі стрілка спідометра, замість відхилятися у бік збільшення показань, робить зворотне. Швидкість самого автомобіля при цьому зростає. При скиданні «газу» все відбувається з точністю до навпаки: швидкість падає, а стрілка підскакує до позначки 100 км/год. В результаті замість очікуваних трьох тисяч кілометрів пробігу за відпустку я привіз до Москви лише дві.
Виною тому виявилася ослабла гайка провідного валу головної передачі. Справа в тому, що шестерня тросового приводу спідометра на 30-сильній версії встановлена на круглому, без єдиної зачіпки, що веде валу головної передачі і утримується від провертання тільки за рахунок стяжки, що забезпечується гайкою (на схемі вона фігурує під номером 10). Поступове зношування деталей плюс підвищення робочої температури призвели до того, що при зменшенні в'язкості масла шестерня спідометра стала прослизати. Косі зубці четвертої швидкості при різноспрямованих навантаженнях то затискали, то послаблювали стягування деталей на валу головної передачі. Проблема вирішилася під час затягування злощасної гайки з потрібним моментом.
Схема коробки ЗАЗ-966
Добре, на той час на трасах не було детекторів швидкості, та й самі інспектори не обзавелися радарами. Адже довести постовому, що ти їхав із дозволеною, згідно з показаннями спідометра, швидкістю, було б неможливо!
До речі, на 40-сильних агрегатах провідні вали головної передачі мали шліци, і шестерні приводу спідометра на них не прокручувалися.
Перегріте «серце»
Невдалою була система повітряного охолодження вухатого, слів немає. На «тридцятці» - так іменувався серед власників 30-сильний двигун - вона працювала всупереч усім законам фізики. Вентилятор, що задихається від спекизасмоктував розріджений гарячий повітря, що проходив через розпечені чавунні ребра гільз циліндрів, і намагався загнати його в металевий кожух, щоб викинути внизу під номерним знаком.
Двигун ЗАЗ-966
З цією проблемою боролися різними способами. Нарощували «вуха», піднімали капот, підпираючи його хто чим може. Особисто я протистояв перегріву правильним регулюванням карбюратора і точно виставленим запалюванням - 966-й був дуже чутливий до налаштувань. До того ж не гребував деяких особливо важких випадках трохи знизити темп руху.
На 40-сильних моторах конструктори схаменулися. Вентилятор нагнітав холодне повітря до розігрітих частин.