Зберігання човнів
Насамперед, де зберігати човен взимку? Краще в теплому елінгу, але це не скрізь і не завжди можливо, тому розглянемо найнесприятливіший спосіб зберігання — просто неба. Все інше: навіс, сарай, гараж, елінг – краще та надійніше, а тому простіше.
Спочатку човен потрібно зовні та зсередини ретельно вимити:
- Під час миття виявляться дефекти, що виникли: тріщини, відшарування приклеєних деталей, виникнення корозії, потертості.
- Різне сміття та пісок у кутах та інших важкодоступних місцях — шпигатах, зигах під шпангоутами тощо — затримує вологу. Якщо ви поставите човен похило до зливного отвору і промиєте тугим струменем води, побачите, скільки потече бруду з, здавалося б, чистого корпусу.
- Якщо човен стоїть у воді, то через два-три тижні, залежно від температури води, він починає обростати зеленими водоростями. Коріння водоростей проникає в мікропори фарби, особливо склопластику. Взимку вода замерзає, розширюється, і процес руйнування пішов. Це одна з можливих причин виникнення мікротріщин на склопластику. Зовні корпус також потрібно ретельно вимити твердими волосяними або синтетичними щітками з короткою щетиною.
Після миття судно потрібно перевірити, чи не залишилося десь води і добре просушити. Цю операцію можна вважати підготовкою до весняних ремонтних робіт. Після цього дуже корисно скласти ремонтну відомість, де вказати, які роботи потрібно буде робити і які матеріали для цього будуть потрібні.
Металеві деталі потрібно покрити густим мастилом (технічний вазелін) і, у деяких випадках, обв'язати промасленою ганчіркою. Різьблення на талрепах також потрібно змастити густим мастилом або мовилем (антикорозійний засіб). До речі, будь-яке різьблення корисно помазати мовою.перед загортанням. Потім легше відвертається.
Електричні та електронні прилади найкраще демонтувати та зберігати у теплому сухому місці.
Плафони ходових вогнів слід відкрити, перевірити наявність води. Слід пам'ятати, що більшість ходових вогнів виконані не герметичними, а бризкозахищеними, тому можливий конденсат, який стимулюватиме корозію патрона та цоколя лампи. Їх потрібно зачистити і змастити густим мастилом. Найкраще для цих цілей підходить графітне мастило.
Під «Літолом-24» може утворюватися іржа. Ходові вогні потрібно захищати від випадкових ударів (найчастіше вони виготовлені з полімерних матеріалів) та весняного сонця. На ньому особливо швидко кольорова пластмаса вицвітає.
Усі лючки, кришки і т. п., де є гумове ущільнення, потрібно забілити густою кашкою з крейди та води. Це захистить гуму від розтріскування.
Дистанційним керуванням кермом, газом і реверсом з боуденами також краще зимувати в теплі, а трос штуртросового кермового управління дуже корисно змастити мастилом, особливо в кормовій частині, де він виходить з-під палуби назовні. Вітрове скло, якщо не складно, краще демонтувати.
Слід пам'ятати, що оргскло на свіжому повітрі не каламутніє і не тріскається багато років. Але якщо до оргскла щось зсередини притулити (папір, пакет, коробку тощо), то в цьому місці під дією сонячних променів оргскло покриється внутрішніми мікротріщинами. Вони на сонці заблищать, як гартований бурштин. Прозорість буде втрачено.
Якщо вітрове скло демонтувати складно, потрібно закрити брезентом. Можна зробити на човен кришку із виступом для вітрового скла. Тут, напевно, треба обмовитися. Досі ми вели розмову про відносно недорогі човни завдовжки до 5 метрів, яківлаштовують на зимівлю самі господарі. Турботи про зимове зберігання дорогих, престижних човнів, а тим більше катерів краще доручати професіоналам.
Тепер на що човни ставити. На відкритому повітрі човен краще зберігати вгору кілем. Для цього потрібні дві поперечки, закріплені на стовпах чи інших опорах. На них човен повинен спиратися носовою та кормовою частиною. На досить високих опорах човен може зимувати разом із вітровим склом.
Якщо, через конструкцію, човен не можна зберігати вгору кілем, то потрібно його зверху обов'язково закрити брезентом. Від вітрового скла до корми покласти дошки та покрити їх брезентом. У цьому випадку корисно виготовити кільблок або поставити човен на старі балони від легкового автомобіля.
У будь-якому випадку подбайте про те, щоб з-під брезенту в човен не надуло снігу. Навесні сніг удень танутиме, вночі — замерзатиме. Якщо вода потрапить у якусь замкнуту порожнину, її можна порвати. Опиратися човен на кільблоки або підставки має досить великою площею палуби або днища.
Для збільшення площі опори корисно підкласти дошки чи товсту фанеру. При кріпленні брезента потрібно подбати про те, щоб брезент на вітрі не полоскав. Від цього може потертися і брезент, і корпус, особливо склопластик або дерев'яний. Тент потрібно просушити та відзначити крейдою чи господарським милом, де є потертості, розпоролися шви чи ослабли люверси.
Тент краще зберігати у теплому приміщенні, особливо якщо в нього вшиті прозорі елементи. Якщо м'які елементи сидінь або диванів (поролон) вологі, а вони вкриті вініліскожею, то краще їх вийняти з чохлів і просушити окремо. Пам'ятайте, вони шиються не завжди капроновими нитками, а бавовняні нитки пріють найшвидше.
Подбайте про те, щоб у м'яких деталях неоселилися миші. Добре допомагає полин чи корінь королівського рябчика. Це рослина сімейства лілієвих. Усі троси (швартові і т. д.) потрібно просушити та розв'язати, якщо є вузли. На вузлі троси порвуться раніше, ніж загалом, та й у люверси та блоки проходити не будуть. Синтетичні троси потрібно зберігати у підвішеному стані, не піддаючи впливу сонячних променів.
Підвісні човнові мотори слід готувати на зимове зберігання у суворій відповідності до інструкції з експлуатації на даний мотор. Однак пам'ятайте, що мороз – ворог усім гумовим деталям, електриці та електроніці. Особливо небезпечно, якщо у редукторі чи блоці циліндрів залишилася вода. Погано впливає на дзеркало циліндрів конденсат, що виникає від перепаду температур. Особливо це стосується ніжних імпортних двигунів.
Найкраще мотори зберігати у теплому приміщенні. Щоб бути спокійним узимку і не мати проблем навесні, подбайте про це восени.