Збираю МКПП знову

Виділив трохи часу. Продовжую складання. Увімкнув міжколісний диференціал. На всіх валах є регулювальні шайби. Продаються різних розмірів. Доводиться кілька разів, вставляючи по одному валу, збирати корпус і перевіряти наявність осьового биття і відсутність затискання.

Поклав та прикрутив середню частину корпусу. Приступаю до вибору шайб наступного поверху.

Верхню пластмаску впізнаю. Це жолобок, яким подається масло на крайню кришку, а з неї в первинний вал для змащування підшипників шестерень. І здається мені, доведеться знову лізти на перший поверх. Але другу куди подіти? Прилипав, приміряв. Нікуди не підходить. Є думка, чи можливо вона з роздатки. Ладно продовжую із сумнівами в серці. Якщо нижній поверх для перевірки зазорів прикручував відразу, то з другим поверхом проблемка. Болти довгі.

Ну хай буде так. Ось такі обойми підшипників і регулювальні шайби.

Перед остаточним встановленням внутрішньої кришки ще раз все перевіряю. Болт осі передач задньої передачі.

Закрутив. Мажу герметиком внутрішню кришку, кладу її на місце. Тепер робота на якийсь час. Обидві кришки прикручуються одним комплектом болтів. Увімкнув шестерні п'ятої передачі. Прикрутив гайки. Ставлю синхронізатор п'ятий. Чи не лізе. Беру інший. Чи не лізе. Не встає кільце синхронізатора п'ятої передачі. Час. Що заважає? Кільце синхрону задньої теж не лізе. Заважають сухарики. Так вони різні. Точніше не симетричні. Ось воно. Я в минулих постах порушував тему відмінності коробок із синхроном і без синхрону задньої передачі. Ось ще одне. Сухарики.

Зібрав. Далі віскомуфта. Має стояти так.

У міжосьовий диференціал входить вал, що йде на роздатку. У цього валу проточка повинна стояти на рівні дірочок в диффе. Туди встромляються дві кульки. І все це блокується віскомуфтою. Одну кульку я втратив ще вперше знімання кпп. Але мені пощастило. Знайшов інший.

Самі дивіться діаметр. І ось усе зібрано. Кидаю прогерметизовану кришку. Все прикручую. І встановлюю кульки фіксації повідків вилок перемикання. Тидищ.

Потім поставлю. Наразі тільки згадав, що гайки не законтрив. Прийде знову кришку знімати. Не робіть як я. Робіть краще за мене.

FakeHeader

Comments 19

Підкажіть, а де знайти як правильно підібрати шайби? У мене в коробці тріск на 1-й і 2-й передачі (авто space wagon)? при повороті керма вліво тріск зникав. Розібрали коробку-всі вогонь, підшипники первинного і вторинного валу в нормі, але при складанні, коли залишилося прикрутити лише верхню кришку (над 5й передачею) з'ясувалося, що є осьовий люфт вторинного валу. не надали значення та зібрали коробку. Встановили тепер тріск і на нейтралці. Чи це пов'язано і як це лікується?

Доброго часу доби, підкажіть будь ласка куди копати! При перемиканні передач невеликий хрускіт, хоча зчеплення вичавлене повністю!

На всіх передачах чи на певній якійсь?

У принципі, всі несправності на механічних коробках виявляються однаково. Нехай то коробка газелі чи коробка мітсубану. Хруст при перемиканні передачі говорить про те, що синхронізатор не справляється зі своїми обов'язками - зрівняти швидкості шестерень, що сполучаються. І тут постає питання- Чому? По-перше це може бути сам синхрон а точніше бронзове (або з чого воно там робиться) кільце - службовець гальмом. Друге це зчеплення - яке "веде" тобто ведений диск повністю не відходить від ведучого (маховик) і притискного (кошик) дисків. На деяких машинах, особливо великих або з поздовжнім розташуванням ДВЗ, може бути виною опорний підшипник, який знаходиться в маховику, і на нього спирається хвіст первинного валу. Він може підклинювати. На мітсубані такого немає. Так от. Якщо на стоячій машині спробувати встромити швидкість і вона хрумтітиме, потім не відпускаючи зчеплення вимкнути цю швидкість і спробувати включити іншу і знову буде хрускіт, то це "веде" зчеплення. Якщо наступна швидкість встромиться тихо - то зчеплення в нормі. Справа тоді в синхронізаторі. Відразу попереджу. Коробка на мітсубан не спортивна не варто намагатися вичавлювати з неї всі соки. Це мінівен і все має бути відповідним. Може просто треба не поспішати встромляти першу відразу після, а іноді й разом, виживаючи зчеплення, а зробити це вільно, розмірено, спокійно. :))

Чудово все розписав. Самий має бути розбір механіки. Вал, на кутник який, у мене не фіксується, випадає разом із кутовим. Все думав як він усередині коробаса фіксується, тепер зрозуміло, кульками. А з проблемкою вилітання 4-ї передачі поки не знаю що робити.

Дякую. Я намагався :)) Давай справляйся. Дивись шестерні четвертої передачі.

Сильно спрацьовано. Мені після того, як перебрали коробку, вибиває задня, під навантаженням, коли здаєш вгору. Щось підкажеш?

Зазвичай вибивання швидкості є знос шестерень, що у процесі включення. (переміщення однієї шестерні щодо іншої) У моїй коробці їх три. Одна рухається (на першій картинці вонастоїть окремо на осі з п'ятою), дві стоять. А швидкість довключается? Там на задню йде окрема вилка. Навіть не вилка, а бігунок. Його кронштейн прикручується двома болтами. Коротше все індивідуально. Але на шестерні я глянув би.

По тому назад їде нормально. Подивитися можна не розбираючи коробку? Чи тільки крайня кришка знімається?

Надзвичайно кришкою я назвав кришку. Але, знявши її в коробку, не потрапиш. Побачиш лише 5 передачу та віскомуфту, якщо повний привід. Потім знявши ці речі, йде ще одна кришка. У цю кришку впираються підшипники. А потім йде картер, а потім дзвін (кожух маховика)

По тому назад їде нормально. Подивитися можна не розбираючи коробку? Чи тільки крайня кришка знімається?

почитай інші теми. www.drive2.ru/l/8026119/ Там теж трохи є про кпп www.drive2.ru/l/8005073/ А тут про синхрон задньої. якщо подумати, може впливати.

зовні, не розбираючи можна перевірити тільки болт осі задньої передачі, я про нього писав (шоста картинка в центрі) (на машині під подушкою ззаду) і кульки фіксації з пружинками (остання картинка три болти з червоним герметиком) (Цікавий верхній), відповідає за 5 та задню.