Зчеплення автобуса Ікарус та його обслуговування
Трансмісія транспортного засобу утворює силовий ланцюг. Вихідною ланкою ланцюга є двигун, а кінцевим - пневматична шина та поверхня дороги, де в точці контакту і реалізується необхідна сила тяги.
У трансмісію входять такі основні вузли та агрегати, розташовані послідовно між двигуном і шинами: - зчеплення; - коробка зміни передач; - карданний вал; - механізм диференціала та колісна передача.
У цьому порядку розглядається технічне обслуговування елементів трансмісії.
Принцип дії та робота
У багатьох типах зчеплень застосовується гідравлічний привід із пневматичним посиленням. Водій автомобіля включає пневмопідсилювач натисканням на педаль зчеплення, при цьому стиснене повітря з особливого повітряного балона подається в педалі клапан і через поршень передає тиск рідини в гідравлічній системі. Розміщений у моторному відсіку робочий циліндр за допомогою важелів вимикає зчеплення. При поверненні педалі у вихідне положення повітря через клапан педалі виходить назовні, через що припиняється дія пневматичного помічника на гідросистему, рідина зливається в бачок і зчеплення знову включається.
В окремих типах зчеплення пневмопідсилювач не застосовується, зусилля на гідравлічний привід керування важелями вичавки передається за допомогою проміжного важеля роликового механізму педалі. В цьому випадку при натисканні на педаль зчеплення проміжний важіль впливає на шток головного циліндра, який, у свою чергу, діє на рідину в гідравлічному приводі. Передатне відношення приводу при вимиканні зчеплення плавно змінюється.
Гідромеханічне зчеплення, яке встановлюється на окремих моделях автобусів, працює автоматично; водійтранспортного засобу керує переданим моментом, що крутить, лише за допомогою педалі подачі палива.
Перевага конструкції полягає також у тому, що в ній відсутній механічний зв'язок між частинами трансмісії та знос за рахунок стирання мінімальний. Конструкція поглинає "варіації навантаження", що виникають коливання, і у разі використання спеціального пристрою (вбудованого), що дозволяє зупиняти одне з коліс (насосне), можна забезпечити за необхідності і ефективне гальмування.
Гідромеханічне зчеплення в процесі роботи (при насосному колесі, підключеному до колінчастого валу двигуна) створює потік олії, внаслідок чого механічна енергія двигуна перетворюється на кінетичну. Ця кінетична енергія передається на турбінне колесо, де знову перетворюється на механічну. При роботі такої конструкції олія рухається у двох напрямках, утворюючи по суті замкнутий потік, що циркулює; воно рухається від насосного колеса до турбінного та одночасно обертається разом з ними.
Прослизання при високих частотах
Через теплове збільшення об'єму масла не рекомендується переповнювати ним зчеплення, його робочий простір. Насправді можна вважати, що з компенсації розширення олії внаслідок нагрівання зчеплення слід заповнювати приблизно 90% його ємності. У той самий час недолив може знизити коефіцієнт корисної дії трансмісії.
При експлуатації старих моделей автобусів («Ікарус-556», «180» тощо) водій машини повинен був протягом кожної зміни 1500-f-2000 разів оперувати зчепленням при зупинці, початку руху та перемиканні передач, що вимагало значних фізичних зусиль. З метою зниження фізичного навантаження водіїв за минулі роки ці агрегатитрадиційних конструкцій було модернізовано, але в більш сучасних моделях автобусів почали застосовувати гидромеханические зчеплення. Щоправда, педаль зчеплення збережена, але завдяки використанню підсилювачів, модернізованих з метою ліквідації великих зусиль, більшість моделей автобусів «Ікарус» сімейства «200» значно знижують фізичні зусилля, необхідні для перемикання передач.
Характеристика автоматичних зчеплень всіх моделей і конструкцій така, що при частоті обертання колінчастого валу на холостому ході двигуна вони роз'єднані, а при збільшенні частоти обертання підвищують величину моменту, що передається.
На різних транспортних засобах як автоматичні муфти зчеплення встановлюють: - гідротрансформатори; гідродинамічні муфти зчеплення; - відцентрові фрикційні муфти зчеплення; - муфти зчеплення з електричним керуванням або з сервомоторами.
Зчеплення працює нормально лише в тому випадку, якщо водій машини не порушує правила експлуатації.
Щоб уникнути передчасного зносу зчеплення забороняється: - чіпати машину з місця на вищій, ніж I передача в коробці передач; - тримати педаль зчеплення вичавленою на стоянці, біля світлофора, на перехресті; вести транспортний засіб на підвищеній передачі при низькій частоті обертання колінчастого валу двигуна (з ривками), а також розганяти його на підвищеній передачі при не повністю включеному зчепленні; - давати зчепленню працювати на надмірно високій частоті обертання колінчастого валу, наприклад різко включати не відповідну швидкості машини знижену передачу при русі під ухил. (Все це не стосується автобусів, обладнаних автоматичними коробками передач.)
Перевірка роботи зчеплення
Правильність зчеплення слід контролювати при кожному технічному обслуговуванні.
Перевірка включення зчеплення. При двигуні, що працює на холостому ході, необхідно вичавити педаль зчеплення і приблизно через 3 с включити I передачу або передачу заднього ходу. Якщо передача вмикається безшумно, вичавний механізм працює нормально.
Перевірка відсутності пробуксування.
Перед виконанням перевірки здійснюють коротку поїздку з багаторазовим перемиканням передач для прогрівання зчеплення до робочої температури та зупиняють автобус. Після цього включають гальмо стоянки і переводять важіль дистанційного перемикання передач в положення, відповідне включенню III передачі.
При стиснутій педалі зчеплення потрібно збільшити частоту обертання колінчастого валу двигуна до 2100 хв-1 і швидше відпустити педаль. Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна знизиться до нуля (двигун зупиниться), це означає, що пробуксування відсутнє, справне зчеплення, ремонт не потрібний.
Видалення повітря. Відповідно до термінів, передбачених інструкцією для даної моделі, необхідно перевіряти рівень рідини в бачку гідравлічного приводу вимкнення зчеплення і при необхідності доливати рідину.
При видаленні повітря з пневматичного підсилювача необхідно від'єднати трубопровід подачі стисненого повітря від механізму педалі.
Видалення повітря здійснюється наступним способом: - на головку штуцера для видалення повітря (на головному циліндрі) надіти шланг, інший його кінець опустити в скляну посудину з гальмівною рідиною так, щоб він знаходився нижче рівня рідини; - відвернути штуцер для видалення повітря; — прокачувати гальмівну рідину за допомогою педалі (плавно натискаючи і відпускаючи її) доти, докискляній посудині не перестануть з'являтися бульбашки повітря; - загорнути штуцер для видалення повітря, долити рідину в бачок до необхідного рівня.
Регулювання вільного ходу. Зазор вичавного підшипника слід перевіряти в залежності від умов експлуатації, але не рідше ніж через 5000 км пробігу. При правильному регулюванні зазор вичавного підшипника зчеплення може бути 3 мм, що відповідає зазору 4,5 мм у з'єднанні вилки вимкнення зчеплення та робочого циліндра в моторному відсіку.
Порядок регулювання зазору вичавного підшипника зчеплення: - зняти віджимну пружину вилки вимкнення зчеплення; - відпустити контргайку на штоку поршня робочого циліндра в моторному відсіку; - за допомогою привареної шестигранної гайки відрегулювати довжину штока поршня так, щоб вільний хід вилки вимкнення зчеплення склав 4,5 мм; - кілька разів відтягнути назад вилку вимкнення зчеплення; - перевірити зазор і, якщо він знаходиться в межах 4,0-f-4,5 мм, затягнути контргайку.
Якщо зазор менший за передбачений, підшипник постійно знаходиться в навантаженому стані, що може викликати пробуксовування зчеплення. Якщо зазор більше, зчеплення не вимикається повністю, коробка передач не роз'єднується і, отже, утруднене перемикання передач.
Розглянемо регулювання роликового механізму педалі. У вихідному положенні педаль своїм обмежувальним болтом має упиратися в корпус механізму зчеплення. У разі проміжку зменшується робочий хід. Вільний хід штока робочого циліндра має бути максимум 0,1 мм. Хід педалі регулюється болтом обмежувача крайніх переміщень. У натиснутому положенні педаль повинна бути паралельна до підніжного місця і відстояти від нього приблизно на 15 мм.
При правильно відрегульованому механізміпедалі, якщо вісь проміжного важеля знаходиться в середньому отворі корпусу, переміщення штока поршня головного циліндра при вимкненому зчепленні має становити 22 мм. Це відповідає зміщенню штока робочого циліндра на 19 - 20 мм.
Зусилля, що додається до педалі зчеплення (і одночасно її хід), регулюється за допомогою перестановки осі проміжного важеля відповідні отвори корпусу механізму педалі.
У разі встановлення осі в передній отвір зусилля (а також і хід) мінімально, тому таке положення рекомендується встановлювати в умовах міського руху у зв'язку з частим використанням зчеплення (проте через менший хід тут необхідне часте регулювання).
Установка в середній отвір використовується під час роботи переважно на міжміських маршрутах.
При встановленні в заднє (з боку робочого циліндра) отвір зусилля, що прикладається до педалі, максимально.
Вісь педалі зчеплення змащується через отвір під педаллю з кабіни водія або з відсіку за передньою лючком панелі при вичавленій педалі зчеплення. Вісь проміжного важеля змащується із відсіку за лючком передньої панелі. Пластмасова втулка проміжного важеля не змащується. При можливому підсиханні її потрібно змастити тонким шаром пластичного мастила.
Якщо механізм педалі правильно відрегульований та відповідним чином змащений, педаль безперешкодно та плавно повертається у вихідне положення.
Несправності зчеплення та їх причини
Якщо спостерігається підтікання рідини з робочого циліндра, причина несправності у пошкодженні манжети або поршня. Необхідно замінити поршень або манжету та видалити повітря.
При правильно відрегульованому механізмі приводу зчеплення хід (робочий + вільний) штока поршняробочого циліндра у моторному відсіку 20 мм.
Якщо він становить 15 мм і менше, причина цього: - зменшення вільного ходу вичавного підшипника, у цьому випадку слід відрегулювати вільний хід; - негерметична манжета поршня робочого циліндра, внаслідок цього в систему потрапило повітря. Необхідно замінити манжету та видалити повітря.
Зазор вичавного підшипника мінімальний (внаслідок зношування фрикційних накладок), натискний диск «веде». У цьому випадку слід відрегулювати зазор вичавного підшипника (на 4,5 мм) та здійснити необхідне мастило.