Датчик положення колінвала перевірка та несправності
Роботою сучасного двигуна керує ЕБУ (електронний блок керування). Його робота заснована на показаннях різних датчиків, що йдуть за основними параметрами двигуна і передають дані в блок управління.
Одним із таких датчиків є ДПКВ. Датчик положення колінчастого валу встановлюється на двигуні для створення електричного імпульсу при зміні кутового положення валу, що визначає циліндр, момент подачі іскри та палива.
Якщо при збої інших датчиків блок управління переводить двигун в аварійний режим і силова установка з перебоями, але працює, то при відмові датчика ДПВК робота мотора та його запуск здебільшого стають неможливими.
Пристрій
Датчик індуктивного типу є електромагнітним сердечником, котушкою з обмоткою, шаром ізоляції та пластиковим корпусом. Датчик може бути виконаний з проводами, що відводять з фішкою на кінці, або мати роз'єм для приєднання живлення від ланцюга.
Принцип дії
На носінні колінчастого валу двигуна встановлений зубчастий диск, на якому є перепустка двох зубів (вони відсутні). Датчик ДПВК встановлений в безпосередній близькості до зубчастого диска з певним проміжком, близько 0.5-1.5 мм (зазор виставляється з використанням набору шайб необхідного діаметру). При обертанні колінчастого валу кожен зубець проходить біля датчика, змінюючи його магнітне поле і таким чином формуючи в котушці датчика імпульси.
Завдяки вихідним імпульсам та пропуску двох зубів на диску комп'ютер визначає початкове положення колінчастого валу. Він один пропущений зуб означає стартову точку, другий нульову точку.
ЕБУ зчитує прийняті імпульси з датчика і за відсутністю зубів диска визначається з положенням колінчастоговалу і дає команду системі запалення та керування роботою форсунок. Іншими словами, завдяки показанням ДПКВ комп'ютер у потрібний момент знаходження поршня ближче до верхньої мертвої точки формує іскру та необхідну кількість палива з розпилювача форсунки.
Несправності датчика та наслідки для двигуна:
• Нестабільний холостий перебіг або його відсутність;
• Різка втрата потужності та динаміки розгону;
• Мимоволі змінюються оберти двигуна вгору/вниз;
При цьому, перелічені симптоми можуть проявлятися не завжди і до того ж через і відмову інших систем із загорянням «чек» на щитку приладів.
Так як завдання ДПКВ визначення положення колінчастого валу для одночасного формування іскри і подачі палива керуючим блоком, то при відмові датчика запуск двигуна стає неможливим.
ДПКВ досить рідко виходить із ладу і причиною його відмови часто є пошкодження при проведенні будь-яких робіт у моторному відсіку, або засмічення простору між зубами диска та приймальною частиною датчика.
Також нестабільна робота або його відмова можуть бути викликані поганим контактом у місці з'єднання, попаданням бруду в колодку, окисленням контактів або порушенням величини зазору між датчиком і зубами диска. Часто відновити нормальну роботу допомагає просте очищення від бруду контактів, прийомного сердечника або відновлення необхідного зазору.
Датчик можна перевірити на цілісність обмотки і наявний опір. Обрив обмотки можна визначити за допомогою мультиметра, а для перевірки опору потрібна наявність омметра.
Опір справного датчика повинен бути в межах 550-700 Ом.
Також можна встановити свідомо справний датчик і якщо двигун ставзапускатися і всі симптоми несправностей зникли, висновок очевидний - замінений датчик несправний.
Тому, рекомендується мати в ЗІП справний датчик для заміни у разі його відмови в дорозі. Заміна не становить будь-яких складнощів і може бути виконана самостійно будь-яким автовласником.