Зчеплення автомобіля ЗАЗ-965a «Запорожець»
На автомобілі ЗАЗ-965А «Запорожець» встановлено однодискове сухе зчеплення з периферійно розташованими пружинами та з механічним приводом вимкнення від педалі.
До маховика двигуна прикріплений болтами сталевий штампований кожух зчеплення, в якому встановлений натискний диск з шістьма натискними пружинами, розташованими в склянках, закріплених в кожусі. Під пружинами встановлені теплоізолюючі підп'ятники. Це усуває можливість перегріву пружин від натискного диска, температура якого під час увімкнення зчеплення внаслідок його буксування підвищується. Напрямні виступи натискного диска входять у прорізи конуха, що забезпечує їх спільне обертання. У той же час, диск може мати поздовжні переміщення.
Між маховиком та натискним диском затиснутий сталевий розрізний складовий ведений диск з фрикційними накладками, приклепаний до маточини, встановленої на шліцях валу зчеплення. Передній кінець цього валу встановлений у голчастому підшипнику у виточці болта кріплення маховика, а задній - у шарикопідшипнику у стінці картера зчеплення. Підшипник ущільнений самопідтискним сальником. Картер зчеплення, відлитий від легкого сплаву, кріпиться до картера двигуна і має в нижній частині люк, закритий кришкою.
На кронштейнах, приклепаних до кожуха зчеплення, встановлені три вимикаючі важелі з фіксуючими пружинами. Зовнішні кінці важелів з'єднані пальами регулювальними з натискним диском; на внутрішніх кінцях важелів за допомогою трьох стопорних пружин закріплено чавунне шліфоване опорне кільце.
Проти опорного кільця розташований вижимний вугільно-графітовий підп'ятник, що не вимагає мастила. Підп'ятник закріплений своїм кожухом у внутрішньому кільці радіально-упорного шарикопідшипника, встановленого в обоймі. Обойма за допомогою двох цапф та стопорних пружинз'єднана з вимикаючою вилкою. Виделка встановлена шарнірно на пальці, закріпленому в кронштейні. Кронштейн прикріплений до картера. Виделка має віджимну пружину. Зовнішній кінець вилки через люк, закритий гумовим чохлом, виведений назовні та за допомогою троса, з наконечниками, з'єднується з важелем валика педалі зчеплення. Валик з педаллю встановлений у кронштейні, що закріплений у передній частині кузова під ногами водія.
Коли педаль відпущена, зчеплення вимкнено. При натисканні на педаль вилка, повертаючись на осі, переміщує обойму. При цьому вугільно-графітовий підп'ятник обойми 10 натискає через опорне кільце на внутрішні кінці важелів, і зовнішні кінці їх відводять натискний диск від маховика, стискаючи пружини і вимикаючи зчеплення.
При включеному зчепленні між підп'ятником та опорним кільцем повинен бути зазор, що дорівнює 2,0 мм. Величину зазору регулюють зміною довжини приводного троса за допомогою гайки на задньому наконечнику, з'єднаному з вилкою зчеплення. Вільний хід педалі повинен становити близько 40—50 мм.