Зчеплення Suzuki Jimny, Позашляховик
Ключі 10, 12, 14, 17, викрутки, подовжувач для головок 500 – 600 мм, подвійний шарнір д
Зчеплення Зузука-Джимні та деякі питання, які можна вирішити паралельно (бруд у картері зчеплення, стартер, вентиляція МКПП).
Безперечний плюс Зузука - це можливість зняття агрегатів поодинці! Все легке та досить компактне.Час на роботи зібрати/розібрати в гаражі– 5 - 6 годин Рідне зчеплення Джимника, втім, як і решта на ньому, квола конструкція. При використанні оригінальної РК і збільшених коліс зчеплення горить, смердить і швидко закінчується. З нагоди, у Каліфорнії, було придбано посилений комплект зчеплення для Самурая CenterForce, виробництва Aisin. При порівнянні, діафрагма кошика Aisin жорсткіша за оригінальну (перевірено), а в диску зчеплення використовуються потужніші пружини, та й сама його основа міцніша і зроблена з товстішого металу. За ідеєю, диск зчеплення один в один підходить від ВАЗ 2108, його можна купувати як посилений. Звичайно, просто так, нічого не буває, довелося видалити систему відцентрового притиску діафрагми, т.к. вилка зчеплення інша, ніж на Самураї. Так як відцентрова система притиску працює на високих оборотах, а я так не їжджу, то особливо нічого не втратив. Оригінальний вичавний підшипник - гуано, Самурайський не підходить, що використовувати замість нього незрозуміло. Але робити нічого, обойма підшипника була розібрана, новий підшипник теж був розібраний і відмитий від слідів вазеліноподібного мастила, після чого підшипник був ретельно забитий водостійкою MobileGrease 222 і встановлений в обоймі. По ідеї,обойма нерозбірна, але якщо акуратно відігнути бічні вусики, то все цілком ремонтно, збирати обойму необхідно в лещатах, стиснувши пружинне кільце. На картері зчеплення КПП є довгасті прорізи по периметру, досить великі (пролазить два пальці), як я розумію для вентиляції зчеплення. При зануренні в бродах картер негайно заповнюється жижею з травою та іншою красою, яка намотується на первинний вал і перешкоджає нормальному пересуванню вижимного підшипника. Отвори закрив силіконовим герметиком, один нижній отвір (круглий) теж замазав герметиком, другий квадратний закрив пробкою, в якій просвердлив отвір 6 мм. Сапун МКПП – повне гуано, є обрізком гумового шланга, заткнутого пластмасовою кришечкою з дірочками. Штуцер вентиляції МКПП підлягає з'єднанню із магістраллю сапунів. Оскільки при знятті МКППЯк зняти КПП та отримати доступ до зчеплення.• зверху 1. ставимо перемикач передач у нейтраль. 2. відгвинчуємо набалдашник ручки КПП, знімаємо чохол, усі гумки. 3. відсуваємо шумку/килимок, якщо це ще є. 4. відкручуємо пластину кріплення ручки, виймаємо ручку КПП. 5. від'єднуємо акумулятор. 6. з-під капота від'єднуємо роз'єм другого лямбда зонда, встановленого за каталізатором. • знизу 1. знімаємо пластмасову кришечку троса зчеплення, послабивши його натяг, знімаємо трос. Це гарна нагода змастити трос зчеплення. Від'єднуємо трос від педалі і смикаємо його в підкапотний простір, захисну гумку зрушуємо по тросу. Моторне масло, наприклад, 5W30, розводимо навпіл бензином. Беремо шприц на 10 – 20 кубів з товстою голкою та поступово вводимо цю суміш між оболонкою та тросом. Через деякий час з нижнього кінця троса починає капати олію - трос змащений!Просмикуємо його всередину салону, закріплюємо на педалі зчеплення. 2. відкручуємо пробку, зливаємо олію. 3. звільняємо кабель лямбда зонда з кріплень КПП, знімаємо середню частину глушника (каталізатор + полум'ягасник). Гумову підвіску каталізатора, не знімаємо, а вивертаємо болти її кріплення до рами, це простіше. 4. відвертаємо фланець промвалу від РК, знімаємо промвал, оцінюємо стан його хрестовин. 5. Для зручності роботи, я повністю знімав передній вал Кардану, чого і вам раджу. 6. знімаємо консоль перемикання передач, відвернувши 1 горизонтальний болт шарнірного кріплення, 1 вертикальний болт задньої подушки, 4 торцеві болти. При цьому двигун з КПП нахиляється назад, за ідеєю, задню частину двигуна можна підняти через обрізок дошки домкратом, після чого поставити відповідний упор. 7. відвертаємо нижню кришечку картера зчеплення. 8. відвертаємо болти кріплення стартера. Далі трохи убік. У вас є чудова нагода провести позачергове обслуговування стартера. Увага! Акумулятор має бути від'єднаний! Ці роботи можна виконати вже при знятій МКПП – буде більше місця для маневру, але суть справи не змінюється. a. знімаємо ножовий роз'єм управління, b. відвертаємо гайку контакту дроту, що йде від батареї, c. трохи покрутивши туди-сюди у вузькому просторі, виймаємо стартер, d. відвертаємо болти і знімаємо задню кришку з щітками та підшипником, e. виймаємо якір, знімаємо статор, знімаємо планетарний редуктор, знімаємо бендікс, f. всі деталі відмиваємо від бруду та старого мастила, дефектуємо, змащуємо підшипники, вали, редуктор, g. особливу увагу звертаємо на щітковий вузол, щітки повинні бути достатньої довжини і вільно рухатися в напрямний і передній завзятий підшипник, h. акуратно збираємо всеназад. 9. використовуючи подовжувач, відвертаємо болти кріплення картера зчеплення до двигуна. 10. скидаємо МКПП назад, опускаємо передній край вниз, знімаємо та витягуємо на Боже світло КПП. 11. оглядаємо кошик. Пелюстки діафрагми на встановленому кошику зчеплення мають бути однаковою висоти, без подряпин, тріщин та інших дефектів. 12. знімаємо вилку з вичавним підшипником, дивимося, чи немає течі олії через передній сальник первинного валу, якщо є хоч незначне запотівання – міняємо, відмиваємо картер зсередини, уважно оглядаємо. 13. Закінчивши маховик, знімаємо зчеплення. Оцінюємо стан робочої поверхні маховика, стан зубів вінця. За наявності дефектів – заміна. Оцінюємо стан диска зчеплення, але я б і дивитися на нього не став – у топку! Краще поставити диск від ВАЗ 2108, він міцніший за оригінальний. 14. за допомогою внутрішнього знімання виймаємо підшипник маховика, замінюємо його. Якщо він у нормальній кондиції, то знімаємо гумки, відмиваємо від старого мастила, набиваємо мастилом 222. З новим підшипником рекомендую виконати ту саму операцію із заміни мастила. Пресуємо новий підшипник у маховик. 15. повертаємось до знятої консолі перемикання передач. Відмиваємо, виймаємо передній шток, оглядаємо його, сальник, передній подвійний підшипник поздовжньо-обертальної дії. При потребі знімаємо нижню кришку. Оглядаємо, дефектуємо, замінюємо. Нижню кришку ставимо на прокладку герметик. Передній здвоєний підшипник набиваємо 222. Пластико-гумова опора ручки змащуємо 222. 16. ставимо на місце перебраний стартер. 17. використовуючи оправлення, встановлюємо диск зчеплення та кошик, затягуємо болти. 18. замазуємо прорізи на дзвоні МКПП герметиком. 19. на штуцер вентиляції одягаємо шланг, затягуємо хомут. 20. якщоу вас є претензії до роботи МКПП, то це дуже вдалий момент для її перебирання та ремонту. Перебрати, зробити дефектування і відремонтувати МКПП можу, а ось описати весь процес - не зможу, доведеться писати занадто багато, і головне, це робити треба в процесі крутіння гайок, запам'ятати всю послідовність неможливо, тому що я непрофесіонал, на жаль. 21. одягаємо вичавку на вилку, змастивши опору вилки, встановлюємо вилку в картер зчеплення. 22. заводимо МКПП її задньою частиною вгору і назад, так щоб МКПП пройшла над кронштейном, подаємо її вперед, щоб ПВ увійшов у диск зчеплення і підшипник маховика. Наживляємо болти, наживляємо стартер. Простягаємо всі болти. 23. підключаємо два дроти стартера. Роз'єми та контакти, змащуємо захисним, електропровідним мастилом «Контакт». 24. ставимо на місце нижню кришечку. 25. ставимо місце консоль перемикання передач. Пригвинчуємо її до задньої опори, виймаємо опору з-під задньої частини двигуна. 26. встановлюємо на місце і простягаємо промвал. 27. під'єднуємо шланг вентиляції МКПП через трійник до магістралі сапунів. Закріплюємо шланг на рамі хомутами, за місцем. 28. заливаємо олію в МКПП. 29. підключаємо трос зчеплення, регулюємо його. Ставимо на місце пластмасову кришечку. 30. встановлюємо та простягаємо передній вал Кардану. 31. встановлюємо місце каталізатор. 32. приєднуємо роз'єм другого лямбда зонда. Кабель датчика закріплюємо на МКПП. 33. ставимо на місце ручку МКПП, попередньо змастивши опорну поверхню 222. 34. всі гумки, чохли, килими та іншу дрібень. 35. підключаємо акумулятор. 36. заводимо двигун, включаємо першу передачу, пробуємо рушити. При необхідності регулюємо трос зчеплення.