Життя після списання
До питання використання старих авіаційних ВМД
Останнім часом хвалебні оди експертів і неекспертів про вигідність використання авіаційних ВМД, які відпрацювали свій ресурс (або термін служби), як промислові ГТУ буквально захлеснули смуги авіаційних видань. На жаль, необхідно зауважити, що "фахівці" часом виявляються дуже далеко від розуміння суті проблеми, якою намагаються говорити.
За більш уважного вивчення питання з'ясовується, що жодного дива чи прориву у цьому секторі ринку на даному етапі не очікується. З погляду економіки, техніки, технології, організації та навіть безпеки картина не така безхмарна, як її малюють експерти, поки випадки використання старих ВМД обчислюються одиницями.
Причин для такого невтішного погляду кілька. По-перше, слід зазначити, що використання ВМД, старих як фізично, а й морально, - серйозна проблема, яка свого дозволу вимагає величезного напруження зусиль і коштів, зокрема й фінансових. Крім ВМД, необхідна силова турбіна, відповідна обв'язка, допоміжне обладнання та багато іншого. І виявляється, що це "решта" коштує значно більше, ніж сам газогенератор, на якому начебто заощадили.
По-друге, авіаційні ВМД створювалися для польотів, а чи не для землі. Польоти літаків ФА, як правило, це невеликі за тривалістю цикли навантаження. Навпаки, у промислових ГТУ - тривала робота, можливо місяць без виключення, і може бути два. А самі зупинки ГТУ, особливо аварійні або екстрені, окремий головний біль через погане охолодження, внаслідок чого відбувається мимовільне вирівнювання поля температур, що призводить до розігріву масляних порожнин з усіма витікаючими.наслідками тощо. Одним словом умови роботи авіаційного ВМД та промислової установки сильно різняться, отже, вони різняться і в прояві експлуатаційної досконалості.
Експлуатаційна досконалість наших газогенераторів закладалася років 30 тому, тому старі ВМД ніколи експлуатаційними характеристиками не відрізнялися (про контроль придатності говорити не доводиться). Тому автоматичне перенесення старих конструктивно-виробничих недоліків плюс привнесення нових, через зміну умов застосування, в результаті маємо суттєве зниження показників експлуатаційних характеристик, які в кілька разів нижчі від встановлених. Напрацювання на відмову, коефіцієнт використання та інші основні характеристики сучасних промислових ГТУ, побудованих на базі авіаційних ВМД, суттєво нижчі, ніж хотілося б. У той же час декларуються високі, точніше сказати, нереальні експуатаційні характеристики, які поки що нічим не підтверджені. Більш того, нова обв'язка не покращує доступність рухових агрегатів, а модернізація, що проводиться, ще більше закриває корпуси, роблячи недоступним виконання цілого ряду операцій з їх технічного обслуговування і ремонту.
Ще одна проблема. Як правило, наші промислові ГТУ експлуатуються у віддалених районах, а віддаленість від промислових центрів – це дефіцит, дефіцит засобів, обладнання, КПА, кондиційних ПММ та низький рівень кваліфікації та технічної культури персоналу.
Експлуатацією авіаційних ВМД займалися спеціально підготовлені фахівці з вищою авіаційною інженерною освітою, причому в найсуворіших рамках військової організації, де було налагоджено систему контролю, збору, аналізу, документування та доповідей, де кожен "чих" у повітрі розбирався з виїздом на місце літаючої.лабораторії та відображенням підсумків у відповідних методичних випусках головного інженера. На "забутих богом" станціях енергетиків та газовиків цього немає і не буде.
Через низьку контролепридатність, високу трудомісткість і складність технічного обслуговування та ремонту істотна частка робіт лягає на заводських представників, а це постійні відрядження, великий оборотний фонд запасних частин, а значить високі експлуатаційні витрати.
Що стосується безпеки, слід зазначити, що відмови промислових ГТУ досить небезпечні, наприклад, руйнування турбіни, помпажі, вибухові запуски тощо. Наші старі авіаційні двигуни – це тонкі, ажурні конструкції з ніжними графітовими ущільненнями, вони примхливі та не позбавлені вроджених вад. Якщо сюди додати, що розгублений безцінний досвід експлуатації, пішли фахівці, розтягли оснащення, інструмент і пристосування, а технічну літературу викинули через непотрібність, стає зрозуміло, що будь-яка навіть незначна на перший погляд відмова може мати дуже серйозні наслідки. Наприклад, порушення працездатності масляної системи, миттєве руйнування опори та: титанова пожежа. А це означає, що згорить усе, що горить і не горить. Не лише установка, а й вся станція – нічим не згасити. А станція – це життя великого регіону.
Не можна говорити, що все погано, є й тенденції, що обнадіюють. Впровадження електронної САУ здатне зняти більшу частину проблем, однак через відсутність відповідних алгоритмів ранньої діагностики, управління технічним станом поки що не реалізовано, це завдання майбутнього.
Що робити? Потрібно йти поступово, крокуючи наближаючись до заповітної мети. Потрібна всебічна, серйозна, копітка та глибока випробувальна робота, науково обґрунтована стратегіяексплуатації та чітка організація сервісного обслуговування продукції. І ніякого поспіху. Промислові ГТУ на базі авіаційних ВМД мають серйозні проблеми на ринку, які з наскоку не вирішуються. Не підійде сюди наполеонівський варіант, спочатку вплутати бій, а там подивимося. Ціна надто вже велика. У гонитві за місцем на ринку можна втратити сам ринок.