Журнал Вугілля Кузбасу – Високі досягнення АТ «Дальтрансвугілля» до ювілею СУЕК
ФЕДЕРАЛЬНИЙ НАУКОВО-ПРАКТИЧНИЙ ЖУРНАЛ
Морвести - Один із найсучасніших вугільних портів країни – Ванінський балкерний термінал АТ «Дальтрансвугілля», дочірньої компанії АТ «Сибірська вугільна енергетична компанія» (СУЕК), – збудований у рекордно короткі терміни – з 2004 по 2008 рік. Будівництво потужного терміналу в глибоководній бухті Мучці, що дозволяє приймати балкери вантажопідйомністю до 200 тис. тонн і знаходиться в крайній точці Байкало-Амурської магістралі, було обумовлено зростанням попиту на вугілля в країнах АТР і перспективами розвитку вугільної галузі РФ.
Про те, як працює і розвивається останніми роками наймолодший із найпівнічніших вугільних портів країни, журналу «Морські порти» розповів генеральний директор АТ «Дальтрансвугілля» Володимир Шаповал.
«МП»: Ванінський балкерний термінал, оператором якого є компанія «Дальтрансвугілля», сьогодні є одним із найсучасніших, найпотужніших і найтехнологічніших вугільних терміналів на Далекому Сході. З якими показниками вантажообігу Ви завершили 2015 рік? Про які досягнення останніх років можете розповісти?
– 2016 рік – ювілейний для Сибірської вугільної енергетичної компанії (СУЕК). Їй виповнюється 15 років. До цієї дати СУЕК та її дочірнє підприємство АТ «Дальтрансвугілля» підійшли з добрими результатами.
За планової потужності Ванінського балкерного терміналу 12 млн. тонн вугілля на рік у 2014 році ми завантажили на флот понад 17 млн. тонн, у 2015-му – понад 18 млн. тонн. В даний час термінал здатний переробляти 20 млн. тонн, до кінця року ми плануємо довести цей показник до 21 млн. тонн вугілля.
АТ «Дальтрансвугілля» одна із основних постачальників коштів у бюджети різних рівнів біля Хабаровського краю. Якщо порівнювати двапопередніх року, то 2014-го до регіонального бюджету компанією було перераховано 477,49 млн рублів, а 2015-го – 508,32 млн. Збільшилися і відрахування до місцевого бюджету – 33,58 млн і 37,40 млн рублів відповідно.
За 8 років існування порту нами створено сотні нових робочих місць. Якщо 2008-го, у рік введення терміналу в експлуатацію, тут працювало 158 осіб, то 2015-го штатна чисельність становила вже 520 осіб, а 2016-го вона зросте до 560 працівників. З розвитком порту кількість співробітників зростатиме. Зверніть увагу, це тільки в порту. Будівництво такого великого порту автоматично створює нові робочі місця на території – у структурах контролюючих органів, залізниці, малому та середньому бізнесі.
«МП»: Протягом усіх восьми років з моменту запуску термінал розвивається та вдосконалюється. Що нового у процесі переробки вантажів з'явилося за минулі роки: причали, склади, конвеєри, вагоноперекидачі, інше технологічне обладнання?
– Сучасний морський порт живе у режимі постійного розвитку та модернізації – це головна умова збільшення переробки вантажів. І Ванінський балкерний термінал – не виняток.
Почну з того, що до СУЕК ніхто в Україні не будував сучасні високотехнологічні вугільні порти в районі, прирівняному до Крайньої Півночі. Ми стали першопрохідниками. Ні такого обладнання, ні таких технологій на Далекому Сході не знали. Наприклад, тут вперше в Україні було застосовано круговий рух вагонів, що виключає простої та дозволяє значно збільшити обробку вантажів. На терміналі ми вирішили споконвічну проблему північних вугільних портів – проблему змерзання вугілля: створено унікальний самохідний маневровий різальний комплекс (СМРК), що дозволяє розрізати змерзле вугілля прямо у вагонахтонкі пластини.
У 2012 році, в рекордно короткі терміни, ми вийшли на проектну потужність 12 млн. тонн вугілля на рік. До 2016 року всього термінал переробив 80 млн тонн експортного вугілля, цього року заплановано перевалку ювілейної, 100-мільйонної тонни.
Паралельно з виведенням терміналу на проектну потужність замінили приводні станції з ємності 3500 тонн на 4200 тонн, введено в експлуатацію четвертий стакер-реклаймер. Для підвищення інтенсивності вивантаження модернізовано обладнання вагоноперекидача та скорочено цикл вивантаження з 8-10 хвилин до 4 хвилин у зимовий період. Внаслідок модернізації позиціонерів швидкість вивантаження вагонів влітку скоротилася з 3,5 до 2,8 хвилини.
До цього варто додати, що в процесі експлуатації терміналу модернізували під місцеві кліматичні умови сучасне імпортне перевантажувальне обладнання. Порт розташований у суворих північних широтах, тому продукція іноземних компаній який завжди давала необхідний результат. Її доводили до досконалості наші інженери та провідні вчені далекосхідних проектних інститутів, впоравшись із цим на відмінно.
Це значно підвищить швидкість прибуття та відправлення поїздів, виключить простий як завантажених, так і порожніх поїздів на коліях загального користування, збільшить продуктивність парку Токи станції Ваніно та, головне, дозволить максимально використати переробну здатність терміналу АТ «Дальтрансвугілля». Вже сьогодні ми можемо приймати додаткові 120 вагонів.
Також слід зазначити, що портовий флот АТ «Дальтрансвугілля» на сьогоднішній день є найсучаснішим серед портів Далекосхідного регіону. Він включає 4 азимутальні буксири сумарною потужністю силових установок 13100 кВт – «Ургал», «Тугнуй» (побудовані за голландським проектом на верфі вЛенінградської області), «Чара» та «Хакас» (побудовані в Китаї). Останній прибув у порт та підняв прапор Україна зовсім недавно. «Хакас» є найсучаснішим і найпотужнішим буксиром в акваторіях портів Ваніно та Радянська Гавань. З його придбанням портовий флот АТ "Дальтрансвугілля" займе лідируючі позиції серед компаній - власників буксирів.
Наші буксири будувалися під наглядом українського морського регістру та відповідають усім необхідним технічним нормам та правилам. Вони здатні працювати в найсуворіших кліматичних умовах та виконувати завдання будь-якої складності.
«МП»: Відомо, що АТ «Дальтрансвугілля» приділяє велику увагу екологічній складовій свого виробництва – системам пилозахисту, пилоподавлення тощо. Що нового зараз запроваджено у цій сфері?
Сьогодні на Ванінському балкерному терміналі створено повний цикл пилоподавлення. Це унікальна система, отримана в результаті реалізації власної екологічної програми компанії «Модернізація пилоподавлення систем». Якщо говорити коротко, то припилення пилу в нашому порту починається під землею, на 17-метровій глибині, і завершується безпосередньо на пірсі, де відбувається навантаження вугілля на судна.
На деяких аспектах хотів би зупинитись докладніше. У вагоноперекидачах тандемного типу, встановлених на терміналі, на відбійних стінках змонтовано систему туманоутворення на глибині -2 метри. Система автоматично вмикається при перевороті вагона на 90 градусів, утворюючи захисну стінку.
Вугілля потрапляє на ґрати, встановлені на глибині -6 метрів. Навколо грат з усіх боків встановлена потужна аспіраційна система, що поглинає вугільний пил, що виникає в момент перекидання вагона та падіння вугілля. Ця система була модернізована у 2015 році і дозволила збиратимаксимальна кількість пилу, що виділяється.
Змерзле вугілля подрібнюють спеціальні дробильно-різальні машини. Минулого року ми в рамках програми модернізації замінили їх на найсучасніші, які є сьогодні. У нових дробильно-різальних машинах зменшено швидкість обертання фрез, а сила різання збільшена, завдяки чому максимально знизилося пилення на даному етапі вивантаження.
Далі вже подрібнене вугілля надходить на конвеєр, де встановлено нову систему піноутворення. На нашому терміналі вона застосована вперше у світі. Спеціальна піна, нешкідлива для людини, вкриває вугілля, що рухається по конвеєру, запобігаючи пилу. Потім у пересипному бункері вона перемішується та зв'язує між собою дрібні частинки пилу, що ще на етапі вивантаження знижує відсоток пилу.
На особливу увагу заслуговує вугільний склад терміналу, де одночасно може зберігатися до 1 млн тонн вугілля. Саме тут ми досягли безпрецедентних успіхів у галузі пилоподавлення. Склад оснащений пересувними снігогенераторами, що покривають штабелі вугілля найтоншою сніговою кіркою. Влітку цей же генератор працює як зрошувач, розпорошуючи водяний туман. У 2014 та 2015 роках на вугільному складі було змонтовано потужні водяні гармати з радіусом дії у літній період до 300 метрів. Взимку ці гармати вкривають вугільні штабелі снігом у радіусі 150-200 метрів.
На Ванінському балкерному терміналі у 2015 році вперше було застосовано систему зрошення вугілля безпосередньо на стакер-реклаймері. На складі постійно працює автомобіль з водяною ємністю, який зрошує основи штабелів і територію складу для виключення пилу від вітру і техніки, що пересувається по складу.
У 2016 році реалізація програми «Модернізація систем пилоподавлення» продовжується.Компанія придбала вакуумний пересувний навантажувач CENTURION LN 200/9-1812 шведського виробництва. Це найпотужніший з наявних на сьогодні у світі навантажувачів для збирання та утилізації пилу. На озброєнні АТ «Дальтрансвугілля» вже є один аналогічний навантажувач, але новий потужніший і сучасніший.
У планах на 2016 рік – придбання машини для брикетування вугільного пилу. Цього ж року ми плануємо забезпечити співробітників терміналу індивідуальними приладами екологічного контролю. Також на 2016-й заплановано модернізацію систем пилоподавлення на вагоноперекидачу – збільшення потужності розпилення форсунок та зміна реагентів для піноутворення на більш ефективні.
«МП»: Чи повністю завершено реконструкцію під'їзних залізничних колій та станцій Ваніно-Совгаванського транспортного вузла, яка планувалася до завершення у 2016 році, – що зроблено, що ні? Чи забезпечує сьогоднішня пропускна здатність РЗ потреби фактично трьох портів – Ваніно, Совгавань та Ванінського балкерного терміналу?
– Пропускна та провізна здатність Далекосхідної залізниці поки що не забезпечує потреб портів – це відомий факт. Але робота з реконструкції та розвитку залізничної мережі йде відповідно до планів РЗ, у співпраці з СУЕК.
На цей час ВАТ «РЖД» виконало величезний обсяг робіт: йде реконструкція та подовження залізничних станцій, відкриття нових роз'їздів, будуються двоколійні вставки в залізничні колії. Як я вже казав, із введенням в експлуатацію першого пускового комплексу АТ «Дальтрансвугілля» ми звільнили для інших відправників вантажів станцію Токи ВАТ «РЖД», що дозволить іншим компаніям також збільшити обсяги вантажопереробки.
Наразі, як відомо, Ванінський район отримав статус вільногопорту. Сьогодні тут будуються нові термінали, приходять нові інвестори зі своїми проектами. Для того, щоб усі ці проекти реалізувалися та запрацювали на повну силу, необхідно, щоб пропускна спроможність дороги була не менше 80 млн тонн. На сьогоднішній день залізничники можуть перевезти не більше 40 млн. тонн.
Цього, звісно, недостатньо. Але ми впевнені, що увага держави до розвитку транспортної інфраструктури українського Далекого Сходу стане визначальним чинником для якнайшвидшого розвитку залізничної мережі.
«МП»: Спеціально для Вашого терміналу компанія СУЕК замовляла та спільно займалася розробкою вагонів підвищеної вантажопідйомності 75 тонн. На якому етапі зараз перебувають ці розробки?
– Випробування інноваційного вагона вантажопідйомністю 75 тонн успішно пройшли на базі АТ «Дальтрансвугілля» у 2014 році. Цей вагон за звичайних габаритів вміщує на 7 тонн вугілля більше. З того часу такі вагони виробляються для АТ «СУЕК» та працюють на постійній основі. Введення інноваційних вагонів дозволило збільшити перевезення вугілля на 1,8 млн тонн.
До сказаного варто додати, що СУЕК на сьогоднішній день є єдиною в Україні вугледобувною компанією, яка придбаває вагони у власність. СУЕК – компанія повного циклу, до структури якої входять власні родовища вугілля, збагачувальні фабрики, морські перевантажувальні термінали тощо. Це дозволяє забезпечувати їй надійну безперебійну роботу на всьому шляху проходження вугілля – від видобутку до перевалки.
«МП»: Сьогодні Далекий Схід України перетворюється, можна сказати, на спеціалізований регіон з перевалки вугілля – всі виробники відразу захотіли відвантажувати звідси своє вугілля. Вже повсюдно існують проекти нових вугільних терміналів, зокрема у Ванинському морському порту.Як Ви ставитеся до цього явища, до тієї конкуренції, яка на Вас чекає, у тому числі за залізничну інфраструктуру, за покупця?
– Будівництво нових вугільних портів передбачає розвиток залізничної інфраструктури до 2030 року. Тому ми лише вітаємо розвиток портів. Ванінський балкерний термінал АТ «Дальтрансвугілля» СУЕК вже збудовано і постійно розвивається.
Щодо наших колег, які планують будувати тут свої порти, то на самопочуття нашої компанії це ніяк не вплине. Ми працюємо на різних ринках, із різними партнерами. Працюємо і працюватимемо паралельно, виконуючи спільне для всіх нас завдання – розвиток Далекосхідного регіону, підвищення конкурентоспроможності української економіки, благополуччя людей, які тут живуть.
«МП»: Ваше ставлення до встановлення особливих економічних зон у регіоні – портовий ОЕЗ, вільного порту Ваніно, ТОРів? Які вигоди Ваша компанія отримає від цих законодавчих заходів? Які нові можливості розкриваються перед регіоном?
– Ми вітаємо всі інструменти, які уряд використовує для залучення інвестицій в економіку, для розвитку високотехнологічних виробництв на Далекому Сході.
Статус вільного порту, за задумом розробників законопроекту, може залучити на територію до 40 млрд. рублів до 2021 року. Планується створити понад 2,5 тис. нових робочих місць. У цих значних цифрах є і частка АТ «Дальтрансвугілля».
Згідно з поправками до закону про вільний порт, прийнятим Державною Думою РФ, податкові преференції поширюються і на підприємства, які інвестували в розвиток території присутності 50 млн. рублів і більше. АТ «Дальтрансвугілля» відповідає вимогам цього закону.
З 2013 року ми інвестували у розвиток власної інфраструктурипонад 3 млрд рублів, а інвестиції компанії у благодійні проекти у Ванінському районі обчислюються десятками мільйонів рублів.
Головним результатом усіх нових проектів держави – і ОЕЗ, і ТОРів, та вільного порту – має стати розвиток території.